Двигатель Renault F7R
Содержание
На смену знаменитому F7P пришел новый двигатель, вобравший все положительные стороны предшественника. Изначально предназначался для установки на современные автомобили концерна, но нашел более широкое применение.
Описание
В 1993 году моторостроителями французского автоконцерна Renault создан и запущен в производство силовой агрегат F7R. Его готовили для автомобилей Рено участвующих в авторалли. Основой для разработки стал двигатель F7P. При разработке мотора инженеры пошли по пути «наименьшего сопротивления» — они просто скопировали предшественника. Но при этом увеличили диаметр цилиндра и ход поршня.
В результате получился новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 литра, мощностью 150 л. с при крутящем моменте 185 Нм. Турбонаддув не использовался.
Устанавливался на автомобили Renault:
- Clio I (1994-1997);
- Megane I (1995-1999).
Кроме этого он устанавливался на Москвич «Иван Калита» (АЗЛК) с 1999 по 2001 годы.
Блок цилиндров традиционно изготовлен из высокопрочного чугуна. Для увеличения запаса прочности имеет ребра жесткости. За счет конструктивного решения расположения опор коленвала длина блока уменьшена на 30 мм в сравнении с аналогами. Цилиндры просверлены в теле блока, т.е. гильз нет.
ГБЦ из алюминиевого сплава, внутри расположены 16 клапанов, сверху два распредвала (DOHC). Особенность заключается в ее креплении к блоку не шпильками, а болтами.
ДВС имеет ременный привод ГРМ и гидрокомпенсаторы, благодаря которым отпадает необходимость регулировки теплового зазора клапанов.
Поршни охлаждаются маслом через масляные форсунки, встроенные в нижней части блока цилиндров.
Клапаны так же получили небольшое усовершенствование – их диаметр незначительно увеличен.
Мотор от предшественника получил чугунный выпускной коллектор и облегченные Х-образные поршни.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1998 |
| Мощность, л. с | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 185 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.7 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 2 |
| Ресурс (реальный), тыс. км | 300+ |
| Расположение | поперечное* |
*на Москвичах – продольное.
Что означают модификации F7R 700, 710, 714
ДВС неоднократно усовершенствовался. Вновь созданные модификации в сравнении с характеристиками базовой модели значительных изменений не получили. Изменения коснулись механической части мотора. Например, F7R 710 имел шестеренчатый привод маслонасоса, а F7R 714 цепной.
Установка модификаций ДВС на различные модели автомобилей так же имела различие в креплении двигателя. Так, на Мегане он крепился поперечно, а на Москвиче («Святогор») – продольно.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| F7R 700 | 147 л. с при 6100 об/мин | 175 Нм | 10 | 1994-1996 | Renault Clio I |
| F7R 710 | 147 л. с при 6000 об/мин | 185 Нм | 9.8 | 1996-1998 | Megane I |
| F7R 714 | 147 л. с при 6000 об/мин | 185 Нм | 9.8 | 1998-2001 | Megane I, «Святогор» |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
F7R изготовлялся с повышенным запасом прочности. Конструктивное решение о выносе всех вспомогательных агрегатов из блока (кроме масляного насоса) так же способствовало повышению надежности ДВС.
Еще одним важным подтверждением надежности является его установка на спортивные и гоночные машины (Sport Spider, Clio Williams Maxi и др.).
По отзывам автовладельцев при правильной эксплуатации мотора существенно превышается ресурс пробега, заявленный производителем.
Слабые места
К слабым местам относятся электрика и подтекание масла через сальник коленчатого вала.
Иногда отмечается нестабильная работа мотора из-за загрязнения дроссельной заслонки. Обычно так бывает после заправки топливом из непроверенных источников.
Автолюбитель в состоянии самостоятельно нейтрализовать отрицательное воздействие слабых мест ДВС. Своевременно обнаруженная неисправность и немедленное ее устранение предотвращает возможные поломки агрегата.
Ремонтопригодность
Мотор ремонтопригоден, но имеет ряд специфических особенностей. Блок цилиндров можно растачивать до нужных размеров, но нельзя гильзовать. Попытки такой операции были, но заканчивались появлением трещин в рубашке охлаждения.
Вызывает неудобство замена катушек зажигания. При выходе из строя одной приходится менять весь высоковольтный блок, т.е. три рабочих идут на выброс.
Дороговизна запчастей иногда наводит на мысль о приобретении контрактного двигателя. Его покупка порой намного дешевле самого ремонта. (Цена колеблется от 20 до 40 тыс. рублей).
F7R получился надежным и долговечным агрегатом в случае правильной эксплуатации и своевременного обслуживания.
