Двигатель Renault F5R
Содержание
На основе известного F4R автоконцерном Renault был спроектирован и запущен в производство очередной силовой агрегат. Предназначался для установки на автомобили компании.
Описание
Выпуск мотора начался в 1998 году на заводе Cleon Plant (головное предприятие концерна) и продолжался в течение пяти лет. Впервые представлен на автосалоне в Женеве в конце этого же года. ДВС продвигался как первый французский агрегат с непосредственным впрыском топлива управляемый системой IDE. Рынком сбыта стали Центральная и Западная Европа.
F5R – четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 140 л. с и крутящем моменте 200 Нм.
Устанавливался на автомобили Рено:
- Espace (1998-2002);
- Megane (1999-2001);
- Laguna (2001-2003).
Блок цилиндров чугунный, ГБЦ – из алюминиевого сплава. В головке 16 клапанов и два полых распредвала.
ГРМ. Привод традиционно ременный. Установленные гидрокомпенсаторы не требуют ручной регулировки тепловых зазоров клапанов. Для уменьшения трения седел клапанов в них установлены роликовые подшипники.
Топливная система Siemens (прямой впрыск бензина) – отличительная особенность ДВС, включает:
- ТНВД (поз. 1);
- топливную рампу (поз. 2);
- форсунки (поз. 3);
- регулятор давления (поз. 4);
- датчик давления (поз. 5).
Помимо инновационной системы питания топливом двигатель имеет еще одну новинку – охлаждаемый впускной коллектор.
Остальные узлы и механизмы значительных усовершенствований не получили.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1998 |
| Мощность, л. с | 140 |
| Крутящий момент, Нм | 200 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.7 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Клапан ЕГР | есть |
| Система питания топливом | прямой впрыск IDE |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 3 |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Расположение | поперечное |
Что означают модификации F5R 700, 701, 740
Базовая модель F5R во время выпуска продолжала совершенствоваться. Модификации, созданные на ее основе значимых изменений, особенно в механической части, не получили.
При разработке новых модификаций усилия инженеров были направлены на улучшение рабочих характеристик ДВС. Менялось давление топлива в рампе, делались попытки использования части выхлопных газов для приготовления рабочей смеси и производились другие усовершенствования (например, на F5R 740 внедрен регулируемый трехступенчатый катализатор).
Соединение двигателя с трансмиссией так же порождало новые модификации. F5R 700 использовался с МКПП на Megane I, а F5R 701 – с АКПП на Laguna II.
Технические характеристики модификаций от базовой модели не отличаются.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| F5R 700 | 135 л. с при 5750 об/мин | 200 Нм | 10 | 2001-2005 | Renault Laguna I |
| F5R 701 | 140 л. с при 5500 об/мин | 200 Нм | 10 | 2001-2005 | Laguna II |
| F5R 740 | 140 л. с при 5500 об/мин | 200 Нм | 10 | 1999-2003 | Megane I |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
К сожалению, надежность мотора вызывает множество сомнений. По мнению специалистов, такую оценку он заслуживает благодаря топливной системе непосредственного впрыска.
Но есть и противоположные мнения. Один из автолюбителей-реноводов пишет: «… F5R — это чудо конструкторской мысли…разработан для спортивного Мегана. Отличается плавной характеристикой момента в широком диапазоне оборов от 2000 до 5000. По отзывам очень чувствителен к качеству топлива из-за установленного на нем ТНВД поэтому официально в Россию не поставлялся». Его поддерживает (но не полностью) автовладелец из Рязани: «…Мотор хороший, но капризный, требует в обслуживании настоящих спецов, не любит есть что попало».
Несмотря на минусы топливной системы двигатель F5R многими автовладельцами считается достаточно надежным, но при неукоснительном выполнении всех требований производителя по его обслуживанию и эксплуатации.
Слабые места
К слабым местам относится не вполне надежная электрическая часть. Особенно регулятор давления топлива, некоторые датчики и свечи зажигания вместе с высоковольтными проводами.
На ДВС быстро засоряются форсунки. Причина – низкое качество топлива.
Не лучшим образом проявляет себя система питания (IDE). Частые сбои в ее работе доставляют множество хлопот.
Эти три типа слабых мест двигателя приносят массу неприятностей его владельцам.
Ремонтопригодность
Ремонт двигателя так же вызывает недовольство у автовладельцев. Причин этому несколько. Во-первых, высокая стоимость запчастей для восстановления. Особенно дорогим является ремонт топливной системы.
Во-вторых, не так просто найти необходимые оригинальные запчасти. Известно, что применение аналогов, тем более б/у деталей часто заканчивается бессмысленной тратой денег.
В-третьих, даже на профильных автосервисах за ремонт двигателя берутся крайне неохотно. Или вообще не берутся, так как нет специалистов по восстановлению этого ДВС.
В-четвертых, необоснованные сложности ремонта, вызывающие дополнительные затраты. Например, высоковольтный трансформатор и катушки зажигания составляют единый неразборный блок. В случае выхода из строя одной из катушек приходится менять весь блок. Аналогично, по требованию концерна, нельзя разделять при ремонте регулятор и топливную рампу.
Исходя из этого не лишне рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его цена колеблется от 30 до 60 тыс. рублей, в зависимости от комплектации.
Вывод можно сделать единственный: инженеры Рено пытались создать достойный силовой агрегат, но топливная система Siemens помешала воплотить задумки в жизнь. Тем не менее, двигатель даже с таким недостатком выхаживает до 300 тыс. км при надлежащем за ним уходе.
