Двигатель Renault E7J
Содержание
Автолюбители по достоинству оценили новую разработку моторостроителями знаменитого автоконцерна Рено очередного силового агрегата. Прообразом явился успешно зарекомендовавший себя ранее E6J.
Описание
Двигатель E7J создан в 1991 году и выпускался до 2008 года. От своего предшественника отличался измененной системой питания топливом. На смену карбюратору (E6J) пришла более прогрессивная инжекторная с моновпрыском топлива.
Мотор E7J представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с при крутящем моменте 114 Нм.
Двигатель нашел применение на автомобилях Renault:
- Clio I (1991-2001);
- Express (1991-1998);
- R19 (1993-1995);
- Megane I (1995-2000);
- Scenic (1996-2003);
- Kangoo I (1997-2001).
Кроме перечисленных мотор устанавливался на румынские Dacia двух моделей SupeRNova и Solenza с 2000 по 2005 годы.
Мотор E7J вобрал в себя все лучшие стороны своего предшественника E6J без конструктивных изменений. Исключением является топливная система. Положительно зарекомендовавший в наших условиях эксплуатации карбюратор был заменен на более современный инжектор.
Блок цилиндров остался чугунным, ГБЦ изготовлялась из алюминиевого сплава. Коленчатый вал устанавливался на пяти коренных опорах.
Привод ГРМ ременный, а масляного насоса цепной (см. схему 1).
Одним из главных достоинств E7J для российских автомобилистов являлись «мокрые» гильзы блока цилиндров. Такое техническое решение позволяло «вдохнуть в двигатель вторую жизнь».
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Объем двигателя, см³ | 1390 |
| Мощность, л.с | 70-75 |
| Крутящий момент, Нм | 105-114 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.8 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Система питания топливом | инжектор, моновпрыск |
| Топливо | Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 2-4 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
Что означают модификации E7J
Двигатель совершенствовался на протяжении всего время его производства. Созданные модификации получили не значительные отклонения в мощности и крутящем моменте. Значительных конструктивных изменений базовой модели не производилось.
Доработки E7J направлены на повышение экономичности двигателя и увеличения экологических норм. Для этого частично заменялось навесное оборудование ДВС более современным.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| E7J 601 | 79 л.с при 6000 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1991-1998 | Renault Clio I |
| E7J 624 | 71 л.с при 6000 об/мин | 105 Нм | 9.5 | 1996-1999 | Megane I |
| E7J 626 | 75 л.с при 6000 об/мин | 114 Нм | 9.5 | 1996-2003 | Megane I |
| E7J 634 | 75 л.с при 5500 об/мин | 114 Нм | 9.5 | 1997-2007 | Kangoo I, Express |
| E7J 635 | 75 л.с при 5500 об/мин | 114 Нм | 9.5 | 1997-2007 | Kangoo I, Scenic |
| E7J 718 | 79 л.с при 6000 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1991-1996 | Clio I |
| E7J 719 | 79 л.с при 6000 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1991-1998 | Renault Clio I |
| E7J 720 | 75 л.с при 6000 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1991-2000 | Express I, Rapid I |
| E7J 724 | 75 л.с при 6000 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1991-2000 | Express I |
| E7J 726 | 75 л.с при 6000 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1991-1998 | Rapid I, Express I |
| E7J 754 | 79 л.с при 6000 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1991-1998 | Clio I |
| E7J 756 | 75 л.с при 5750 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1991-1998 | Clio I |
| E7J 757 | 75 л.с при 6000 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1996-1998 | Clio I |
| E7J 764 | 75 л.с при 6000 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1996-2003 | Megane I, Scenic |
| E7J 773 | 75-80 л.с при 6000 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1991-2000 | Express I, Rapid I |
| E7J 780 | 75 л.с при 5500 об/мин | 114 Нм | 9.5 | 1991-2008 | Clio I, Kangoo I |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Простая конструкция мотора обуславливает его высокую надежность. Производитель гарантирует пробег 250 тыс. км, но реально он может превышать 400 тысяч км.
В отзывах владельцев авто с таким двигателем часто встречаются рекомендации по замене многих деталей более простыми и надежными от отечественных автомобилей. Например, Громов Сергей из Калужской области пишет, что катушку зажигания ставил «… от «калины» и … ездил долго и счастливо».
Николай57 из Мценска делится решением проблемы о замене форсунок: «…поставил жигулевские с классики № 0 280 158 502 моторы по кубатуре близкие езжу около 2-х лет работают прекрасно разницу в расходе топлива не почувствовал».
Слабые места
Несмотря на множество достоинств в двигателе все-таки имеются слабые места. В первую очередь многие автомобилисты отмечают неприятности, возникающие с электрооборудованием. Особенно «достают» некоторые датчики (температуры ОЖ, входящего воздуха и другие). Не часто, но возникают нарушения изоляции высоковольтных проводов.
Такие неисправности легко устраняются на любом профильном автосервисе.
Низкое качество нашего топлива является причиной засорения форсунок моновпрыска и даже бензонасоса. Засорившиеся топливный фильтр, как и бензонасос, еще можно очистить, а вот форсунки скорее всего придется менять.
Редко, но возникает подтекание масла и ОЖ через места соединения узлов ДВС. Эти неисправности устраняются подтягиванием элементов крепления.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность двигателя считается очень высокой благодаря гильзованности блока цилиндров. Это дает возможность проводить капитальный ремонт в полном объеме. Расточка гильз до нужного размера или их замена позволяет существенно увеличить ресурс работы ЦПГ, а значит и самого двигателя.
Запчасти для ремонта можно приобрести в любом специализированном магазине. В самом крайнем случае – на разборке. Необходимо учитывать, что ремонт с использованием б/у запчастей (именно такие имеются на разборке) может окончится неудачей. Дело в том, что остаточный ресурс работы б/у деталей или узлов в данном случае определить невозможно.
Автовладельцы, столкнувшиеся с необходимостью ремонта мотора советуют приобрести контрактный двигатель. Зачастую такой вариант станет намного дешевле. Стоимость контрактного двигателя зависит от его комплектации и находится в пределах 20-40 тыс. рублей.
О нюансах капитального ремонта двигателя можно посмотреть видео:
Двигатель E7J отличается высокой надежностью и простой в эксплуатации. В то же время требует неукоснительного соблюдения рекомендаций производителя.
