Двигатель Renault E6J
Содержание
Моторостроители Рено сумели сделать новый силовой агрегат, сочетающий в себе экономичность и неприхотливость к качеству топлива.
Описание
Мотор E6J, разработанный французскими инженерами автоконцерна Renault производился с 1988 по 1989 годы. В видоизмененном состоянии (усовершенствованные модификации базовой модели) выпускался до 1998 года. Представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,4 литра мощностью 70-80 л.с при крутящем моменте 105-114 Нм.
Главное достоинство мотора – простое устройство всех важных составных частей.
Устанавливался на автомобили автоконцерна Рено Renault 19 I (1988-1995) и Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Объем двигателя, см³ | 1390 |
| Мощность, л.с | 70 (80)* |
| Крутящий момент, Нм | 105 (114)* |
| Степень сжатия | 9,2-9,5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.8 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Система питания топливом | карбюратор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 1 |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Расположение | поперечное |
*цифры в скобках – усредненные значения для модификаций E6J.
Что означают модификации 700, 701, 712, 713, 718, 760
За все время производства мотор неоднократно усовершенствовался. В сравнении с базовой моделью незначительно подняты мощность и крутящий момент. Изменения коснулись установки более современного навесного оборудования с целью улучшения эксплуатационных показателей, повышения экономичности и экологических норм выхлопа.
Конструкционных изменений в модификациях E6J не наблюдалось, за исключением крепления двигателя на различные модели автомобилей и механизмов соединения с МКПП или АКПП.
Таблица 2. Модификации
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Год выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J 700 | 78 л.с при 5750 об/мин | 106 Нм | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J 701 | 78 л.с при 5750 об/мин | 106 Нм | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J 712 | 80 л.с при 5750 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J 713 | 78 л.с при 5750 об/мин | 107 Нм | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J 718 | 79 л.с | 107 Нм | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J 760 | 78 л.с при 5750 об/мин | 106 Нм | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Высокая надежность двигателя обусловлена простотой его конструкции. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании ДВС почти в два раза превышает заявленный ресурс пробега.
Из отзывов владельцев авто с таким двигателем:
C2L из г. Воткинск УР пишет, что «…при пробеге под 200т.км гильзы практически не изношены, максимум можно поменять кольца на новые того же размера. Компрессия маленькая, но причина в нагаре на клапанах, вскроешь-похудеешь от увиденного.
У нас один или два выпускных вообще не закрывались полностью, причем в таком состоянии машина легко шла 160 и расход был 6.5/100».
Такого же мнения о надежности pashpadurv из Мариуполя, Украина: «…года берут свое, как не крути, а ей (машине) уже 19 годков. Двигатель 1.4 E6J, карбюратор Weber. Прошла она 204 тыс. км. поменяли кольца, направляющие в головке, корзину, и год назад сделал коробку (провернулся вал с подшипником, начало свистеть)».
Слабые места
Они имеются на каждом двигателе. E6J не является исключением. Отмечаются сбои в работе электрики (ненадежными оказались датчики температуры ОЖ и входящего воздуха). Повышенного внимания требуют высоковольтные провода и свечи зажигания – их изоляция склонна к пробою. Трещина на крышке распределителя (трамблера) также легко нарушит устойчивую работу мотора.
Низкое качество нашего топлива способствует выводу из строя элементов топливной системы (бензонасоса, топливного фильтра).
Отрицательное воздействие слабых мест можно ослабить, если скрупулезно выполнять все рекомендации производителя по эксплуатации двигателя.
Ремонтопригодность
Двигатель отличается хорошей ремонтопригодностью. Гильзы цилиндров можно растачивать и хонинговать под любой ремонтный размер, т.е. делать капитальный ремонт в полном объеме.
При наличии опыта и специального инструмента мотор легко ремонтируется в гаражных условиях.
С поиском запасных частей трудностей не возникает, но отмечается их высокая стоимость. Автовладельцы обращают внимание на то, что иногда дешевле приобрести контрактный двигатель (30-35 тыс. рублей), чем восстанавливать вышедший из строя.
О ремонте можно посмотреть видео:
Простой в обслуживании, экономичный и неприхотливый в эксплуатации E6J стал прообразом создания нового двигателя E7J.
