Двигатель Renault D7F
Содержание
Французским моторостроителям удалось сконструировать простой и экономичный бензиновый двигатель, который выпускался около 20 лет. Неприхотливый в сервисе и надежный в эксплуатации он сразу завоевал добрую славу среди автовладельцев.
Описание
Атмосферник D7F разрабатывался инженерами автоконцерна Рено около пяти лет. Впервые представлен на международном автосалоне в Мадриде (1996 год). Сразу же был запущен в производство. Собирался на заводе компании в Испании с 1996 по 2014 годы.
Двигатель D7F – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, объемом 1,2 литра, мощностью 58-60 л. с. при крутящем моменте 93 Нм.
Устанавливался на переднеприводные автомобили Renault:
- Clio I, II (1996-2006);
- Twingo I, II (1996-2014);
- Kangoo I (1997-2001);
- Clio Campus (2006-2012).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1149 |
| Мощность, л. с | 58-60 (54)* |
| Крутящий момент, Нм | 93 |
| Степень сжатия | 9,65 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 69 |
| Ход поршня, мм | 76,8 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гашение инерционных сил 2-го порядка | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Клапан ЕГР | есть** |
| Сажевый фильтр | есть** |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 2-4 (2)* |
| Ресурс работы, тыс. км | 220 |
*цифры в скобках – для дефорсированной модификации двигателя, ** не на всех модификациях.
Что означают модификации
Мотор D7F за все время производства неоднократно модернизировался с целью улучшения экономических показателей, повышения надежности и улучшения экологических норм.
Каких-либо существенных конструктивных изменений базовая модель не получила.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Год выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| D7F 700 | 55-58 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,6 | 1992-1998 | Renault Twingo II |
| D7F 701 | 55-58 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,6 | 1992-1998 | Renault Twingo II |
| D7F 702 | 60 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,8 | 1998-2012 | Renault Twingo I |
| D7F 703 | 60 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,8 | 1998-2012 | Renault Twingo I |
| D7F 704 | 60 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,8 | 1998-2012 | Renault Twingo I |
| D7F 706 | 60 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,8 | 1998-2012 | Renault Twingo I |
| D7F 710 | 60 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,6 | 1997-2007 | Renault Kangoo I |
| D7F 720 | 58-60 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,6 | 1998-2012 | Renault Kangoo I, Clio II |
| D7F 722 | 58-60 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,6 | 1998-2012 | Renault Kangoo I, Clio II |
| D7F 726 | 58 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,6 | 1998-2012 | Renault Kangoo I, Clio II |
| D7F 730 | 58 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,6 | 1996-1998 | Renault Kangoo I, Clio I |
| D7F 744 | 60 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,6 | 1997-2007 | Renault Kangoo I |
| D7F 746 | 58 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,6 | 1998-2012 | Renault Kangoo I, Clio II |
| D7F 766 | 58 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,6 | 1998-2012 | Renault Kangoo I, Clio II |
| D7F 800 | 58 л. с при 5250 об/мин | 93 Нм | 9,6 | 2007-2012 | Renault Twingo II |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Дополнительными характеристиками любого ДВС являются особенности, подчеркивающие индивидуальные эксплуатационные возможности.
Надежность
Двигатель обладает высокой надежностью. Подтверждением является его пробег более 350 тыс. км без капитального ремонта. Это мнение большинства автовладельцев, на машинах которых стоят такие моторы. Из отзывов – sasha-80: «…очень приятный мотор для небольшой машинки, я на Клио с таким мотором 2 года откатал, только приятные впечатления остались». Его поддерживает Evgeniy-Yakuta – «… в целом мотор простой, вполне может и 500-600 отбегать без кап ремонта».
В то же время все автолюбители отмечают, что продление ресурса возможно только при соблюдении всех рекомендаций производителя по эксплуатации ДВС. Это и соблюдение регламента проведения ТО, использование оригинальных расходников при обслуживании, заправке качественными ГСМ и др. техническими жидкостями.
Слабые места
Несмотря на высокую надежность в двигателе слабые места имеются. Автовладельцы отмечают изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Его ресурс определен в 120 тыс. км пробега автомобиля. Исключить неприятность поможет замена ремня раньше срока, примерно через 90-100 тыс. км.
Неудобства доставляет обязательная регулировка теплового зазора клапанов. Рекомендация производителя – регулировать через 80 тыс. км. Другого выхода нет, так как гидрокомпенсаторы в двигателе не предусмотрены.
Вызывают нарекания периодически возникающие подтеки масла через уплотнения. Проблема решается своевременной подтяжкой крепления прокладок или сальников.
Замечены случаи неисправностей в электрической части. Такие проблемы устраняются только на автосервисах.
Ремонтопригодность
Мотор отличается хорошей ремонтопригодностью. Чугунный блок позволяет делать расточку и хонингование под любые ремонтные размеры.
С запчастями проблем также не возникает. В любом специализированном магазине они всегда имеются в нужном ассортименте. Отмечается их не высокая стоимость. Автовладельцы подтверждают дешевизну запчастей – Evgeniy-Yakuta: «… сами запчасти на эти моторы стоят совсем недорого». Детали, механизмы и узлы для ремонта не рекомендуется приобретать на разборках. Причина тривиальна – они там все б/у и остаточный ресурс их работы не известен.
Автовладельцы утверждают, что в зависимости от объема капитальный ремонт может обойтись в 25-40 тыс. рублей. При этом подчеркивают, что ДВС идеально подходит для восстановления в гаражных условиях. В тему rg-228 в своем отзыве пишет: «… я перебирал его в огороде у себя за 2 дня неспешного труда с учётом съёма и постановки на авто».
В самом крайнем случае можно приобрести контрактный двигатель за 15-40 тыс. рублей (цена зависит от года выпуска и комплектации мотора).
Атмосферный двигатель D7F оказался простым, надежным и долговечным агрегатом. Дополнительным плюсом является его экономичность как в эксплуатации, так и при обслуживании или ремонте.
