Двигатель Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 и 147 кВт)
Первым автомобилем, получившим новый двигатель 1,6 SIDI с непосредственным впрыском с турбонаддувом, стал кабриолет Opel Cascada. По словам автопроизводителя, этот двигатель должен быть лидером в своем классе по расходу, производительности, а также культуре эксплуатации.
Первым бензиновым двигателем Opel с непосредственным впрыском бензина был четырехцилиндровый двигатель 2,2 ECOTEC мощностью 114 кВт в 2003 году в моделях Signum и Vectra, который позже стал устанавливаться на модели Zafira. В 2007 году кабриолет Opel GT получил первый 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива мощностью 194 кВт. Через год этот двигатель начали устанавливать на модели Insignia в двух модификациях мощностью 162 кВт и 184 кВт. Новая Astra OPC получила самую мощную версию мощностью 206 кВт. Сборка агрегатов производится в Сентготтхарде, Венгрия.
Двигатель 1,6 SIDI (искровое зажигание с прямым впрыском = искровое зажигание, прямой впрыск топлива) имеет объем цилиндра 1598 куб. См и, помимо прямого впрыска, также оснащен системой старт / стоп. Двигатель выпускается в двух вариантах мощности 1,6 Eco Turbo мощностью 125 кВт с максимальным крутящим моментом 280 Нм и 1,6 Performance Turbo мощностью 147 кВт и максимальным крутящим моментом 300 Нм. Версия с меньшей мощностью оптимизирована с точки зрения расхода топлива, имеет высокий крутящий момент на низких скоростях и отличается гибкостью. Более мощная версия предназначена для более активных автомобилистов, которые не боятся получить от папы максимум удовольствия.
Сердцем новой линейки двигателей SIDI ECOTEC Turbo является полностью новый блок цилиндров из чугуна, способный выдерживать самые высокие давления в цилиндрах до 130 бар. В целях снижения веса этот чугунный блок дополнен алюминиевым картером. Блок двигателя изготовлен по технологии тонкостенного литья, что позволяет интегрировать различные функции и элементы непосредственно в отливку, что сокращает время производства. Концепция сменных элементов облегчает использование нового двигателя в различных модельных рядах. Двигатели также оснащены балансировочными валами, пока единственные в своем классе. Два уравновешивающих вала расположены в задней стенке блока цилиндров и приводятся в движение цепью. Задача валов встречного вращения – устранять вибрации, возникающие при работе четырехцилиндрового двигателя. Версии Eco Turbo и Performance Turbo отличаются используемыми поршнями, а именно камерой сгорания особой формы в головке поршня. Первое поршневое кольцо имеет покрытие PVD (Physical Vapor Deposition), которое снижает потери на трение.
Помимо изменений конструкции, система непосредственного впрыска бензина в цилиндры также обеспечивает снижение расхода топлива (то есть выбросов). Свеча зажигания и форсунка расположены в центре камеры сгорания в головке блока цилиндров, что позволило еще больше уменьшить внешние размеры. Такая конструкция также помогает улучшить однородность или слоистость смеси. Клапанный механизм приводится в движение не требующей обслуживания цепью с гидравлическим натяжением, коромысла клапанов со шкивом содержат гидравлический зазор.
В двигателях 1,6 SIDI используется турбонагнетатель, встроенный непосредственно в выпускной коллектор двигателя. Эта конструкция уже зарекомендовала себя с другими двигателями Opel, она выгодна с точки зрения занимаемой площади, а также производственных затрат, поскольку она проще по сравнению с турбокомпрессорами Twin-Scroll, используемыми в более крупных двигателях. Турбокомпрессор рассчитан на каждую силовую версию отдельно. Благодаря измененной конструкции двигатель обеспечивает высокий крутящий момент даже на низких оборотах. Также была проделана работа по подавлению нежелательного шума (свист, пульсация, шум воздуха, обтекающего лопасти), в том числе благодаря резонаторам низкого и высокого давления, оптимизированной проводимости воздуха и форме впускных каналов. Для устранения шума самого двигателя была доработана выхлопная труба, а также крышка клапанного коллектора на головке блока цилиндров, на которой были применены специальные прижимные элементы и уплотнения, устойчивые к высоким температурам соседнего турбокомпрессора.
