Двигатель N57 — все, что вам нужно знать
Содержание
Двигатель N57 относится к семейству дизельных двигателей, оснащенных турбонаддувом и системой Common Rail. Производство началось в 2008 году и закончилось в 2015 году. Представляем самую важную информацию о нем.
Двигатель N57 – технические данные
В дизельном двигателе используется система управления клапанами DOHC. Шестицилиндровый силовой агрегат имеет 6 цилиндров с 4 поршнями в каждом. Диаметр цилиндра двигателя 90 мм, ход поршня 84 мм при сжатии 16.5. Точный объем двигателя составляет 2993 куб.см.
Двигатель потреблял 6,4 л топлива на 100 км в городе, 5,4 л на 100 км в смешанном цикле и 4,9 л на 100 км на трассе. Для правильной работы агрегата требовалось масло 5W-30 или 5W-40.
Моторные версии от BMW
С начала производства двигателей BMW было создано шесть типов силовых агрегатов. Все они имели диаметр цилиндра и ход поршня 84 x 90 мм, рабочий объем 2993 куб.см и степень сжатия 3:16,5. К семейству N1 принадлежали следующие сорта:
- N57D30UL мощностью 150 кВт (204 л.с.) при 3750 об/мин. и 430 Нм при 1750-2500 об/мин. Вторая версия имеет мощность 155 кВт (211 л.с.) при 4000 об/мин. и 450 Нм при 1750-2500 об/мин;
- N57D30OL 180 кВт (245 л.с.) при 4000 об/мин. и 520 Нм при 1750-3000 об/мин. или 540 Нм при 1750-3000 об/мин;
- N57D30OL 190 кВт (258 л.с.) при 4000 об/мин. и 560 Нм при 2000-2750 об/мин;
- N57D30TOP220 кВт (299 л.с.) при 4400 об/мин. или 225 кВт (306 л.с.) при 4400 об/мин. и 600 Нм при 1500-2500 об/мин;
- N57D30TOP(TÜ) 230 кВт (313 л.с.) при 4400 об/мин. и 630 Нм при 1500-2500 об/мин;
- N57D30S1 280 кВт (381 л.с.) при 4400 об/мин. 740 Нм при 2000-3000 об/мин.
Спортивная разновидность N57D30S1
Существовал также спортивный вариант с тремя нагнетателями, где первый имел изменяемую геометрию турбины и очень хорошо функционировал на низких оборотах двигателя, второй — на средних оборотах, увеличивая крутящий момент, а третий генерировал короткие пики мощности и крутящего момента на самых высоких. нагрузка – на уровне 740 Нм и 280 кВт (381 л.с.).
Конструкция привода
N57 представляет собой рядный двигатель с наддувом, водяным охлаждением и углом наклона 30°. В нем используются два верхних распределительных вала — двигатель дизельный. Блок двигателя изготовлен из легкого и прочного алюминия. Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала изготовлены из металлокерамического сплава.
Также стоит описать конструкцию головки блока цилиндров двигателя. Он разделен на две части, где в нижней части расположены выпускной и впускной каналы, а также клапаны. В верхней части установлена опорная плита, на которую работают распределительные валы. Головка также оснащена каналом рециркуляции отработавших газов. Характерной особенностью N57 является также то, что цилиндры имеют сухие гильзы, термически связанные с блоком цилиндров.
Распределительные валы, топливо и турбонагнетатель
Важным элементом работы двигателя является распределительный вал выпускных клапанов, который приводится в движение единым элементом впускных клапанов. Перечисленные детали отвечают за управление впускными и выпускными клапанами цилиндров. В свою очередь, за правильную работу впускного распределительного вала отвечает приводная цепь со стороны маховика, натягиваемая гидравлическими цепными съемниками.
В двигателе N57 топливо впрыскивается под давлением от 1800 до 2000 бар непосредственно в цилиндры через систему Common Rail от Bosch. Отдельные варианты силового агрегата могут иметь разные турбокомпрессоры ОГ – изменяемой геометрии или совмещенные с интеркулером, один или два.
Эксплуатация приводного агрегата – возникшие проблемы
В процессе эксплуатации мотоцикла могли появиться неисправности, связанные с вихревыми амортизаторами. В результате неисправности двигатель начинает работать неровно, а также сигнализировать об ошибках системы.
Другой проблемой является генерация большого количества шума. Нежелательные звуки являются следствием поломки глушителя коленчатого вала. Проблема появляется при пробеге около 100 XNUMX. км и необходима замена цепи ГРМ.
Вы также должны обратить внимание на использование правильного типа масла. Благодаря этому остальные части системы, такие как турбина, должны без проблем проработать не менее 200 XNUMX часов. километров.
Двигатель N57 подходит для тюнинга
Одним из самых распространенных способов увеличения мощности двигателя является модернизация турбокомпрессора. Добавив к двигателю более крупную версию или гибридный вариант, можно значительно улучшить параметры подачи всасываемого воздуха. Однако это будет связано с более высоким уровнем сжигания топлива.
Пользователи N57 также решают настроить ECU. Переназначение юнитов относительно недорого и повышает производительность. Еще одно решение из этой категории — замена не только ЭБУ, но и тюнинг-боксов. Тюнинг может касаться и маховика. Компонент с меньшей массой улучшит работу силового агрегата за счет увеличения числа оборотов двигателя.
Другие методы увеличения потенциала двигателя включают модернизацию топливного насоса, использование форсунок с высоким расходом, установку полированной головки блока цилиндров, впускной комплект или спортивный каталитический нейтрализатор, выпускной и дорожный кулачок.
