Двигатель 2.0 TSi в трех поколениях от Volkswagen. Что характеризует мотор из семейства EA888?

Двигатель 2.0 TSi выпускается с марта 2008 года. Модель заменила одноименные агрегаты, но из семейства EA113. Новый двигатель имеет три поколения. Это означает, что на рынке есть разные варианты двигателя 2.0 TSi EA888. Узнайте, каковы их характеристики, а также в чем заключается их эксплуатация из нашей статьи!

TSi и FSi – основная информация

В самом начале стоит пояснить, какие отличия на самом деле появились между разновидностями TSi и FSi. Более старый тип, то есть модели EA113, впервые устанавливался на автомобили 2006 года, такие как:

• фольксваген Джетта MKV A5,
• Фольксваген Тигуан;
• Фольксваген Пассат;
• Фольксваген СС.

Двигатели FSi объемом 2.0 л выдавали мощность 200 л.с., причем более мощные версии использовали турбокомпрессор KKK K04, а более слабые — турбокомпрессор Borg Warner K03.

Преемником FSI стал вариант TSi. В конструкцию приводного агрегата были внесены изменения, что позволило производителю справиться с наиболее распространенными неисправностями. Премьера двигателя TSi состоялась в 2008 году для моделей не только от Volkswagen, но и от Audi. Их мощность колебалась в пределах 170-310 л.с. и была доступна в трех поколениях.

В чем заключались различия между сортами?

Более новый тип имел дополнительные модификации. К ним относятся использование цепи, а не ремня ГРМ, модернизированный топливный насос высокого давления HPFP, который был размещен на распределительном валу, и новое коромысло с роликом, а не с плоским толкателем.

Это было дополнено установкой другой системы впуска, дополнительного кислородного датчика, а также новой системы PCV. Крышка двигателя и воздушная коробка также были переработаны. Благодаря внесенным изменениям надежность разновидности TSi была оценена выше.

Первое поколение двигателя 2.0 л EA888

В основе конструкции силового агрегата лежал чугунный блок цилиндров с шагом 88 мм и высотой 220 мм. Его рабочий объем был увеличен по сравнению с его сдвоенной конструкцией 1,8 TSi благодаря коленчатому валу из кованой стали с более длинным ходом – до 92,8 мм, но с таким же отверстием.

Еще одним специфическим решением стала установка коротких 144-миллиметровых шатунов и иных поршней, что позволило снизить степень сжатия до 9,6:1. Блок двигателя оснащен двумя уравновешивающими валами с цепным приводом, вращающимися в противоположных направлениях. Модели 2.0 TSi EA888 первого поколения назывались аббревиатурами CAWA, CAWB, CBFA, CCTA и CCTB.

ГРМ и топливная система на первом двигателе 2.0 TSi

Он включает роликовые коромысла с низким коэффициентом трения и гидравлические толкатели для компенсации зазора клапана. В конструкции также предусмотрены впускной и выпускной распределительные валы, расположенные в верхней части головки блока цилиндров и приводимые в движение цепью.

Распределительные валы имеют изменяемую синхронизацию впускных клапанов, а силовой агрегат имеет непосредственный впрыск топлива с однородным смешиванием. За подачу вещества к форсункам с шестью отверстиями отвечает насос низкого давления, работающий на 190 бар, который инженеры разместили в баке.

Топливный насос приводится в действие четырехлепестковым кулачком на выпускном распределительном валу. Оборудование также включает в себя зажигание с электронным управлением, долговечные свечи зажигания и четыре одиночные катушки.

Турбокомпрессор, ЭБУ и нормы выбросов

В двигателе 2.0 TSi используется турбокомпрессор с водяным охлаждением и турбокомпрессор KKK K03 с максимальным давлением 0,6 бар, встроенный в чугунный выпускной коллектор. С другой стороны, впускной компонент с изменяемой геометрией изготовлен из пластика, и через него проходит сжатый воздух.

Для ЭБУ использовался контроллер Bosch Motronic MED 17.5. Силовой агрегат первого поколения соответствовал директивам по нормам токсичности отработавших газов, таким как EURO 4 — на моделях CAWB и CAWA, ULEV2 — на моделях CCTA и CCTB и SULEV — на модели CCTA.

Второе поколение двигателя 2.0 л TSi EA888

В этой модели также есть сходство в связи с вариантом 1.8 TSi — тоже второго поколения. Речь идет о модификациях, реализованных в узлах привода, которые были призваны повысить КПД двигателя и уменьшить трение. 

Для этого был использован мотор с меньшим диаметром шкворней, до 52 мм с 58 мм. Кроме того, выбор был сделан для поршневых колец с тонкой структурой и низким коэффициентом трения. Во втором поколении 2.0 TSi также использовался регулируемый масляный насос, а версия Audi оснащалась AVS, т.е. системой управления подъемом впускных клапанов — на моделях CCZA, CCZB, CCZC и CCZD. 

Что касается вопросов, связанных со стандартами выбросов выхлопных газов, привод 2.0 EA888/2 соответствует требованиям стандартов Euro 5 и ULEV соответственно в вариантах двигателя с обозначением CDNC и CAEB. Моторы выпускались до 2015 года.

Третье поколение двигателя 2.0 л TSi EA888

В третьем поколении использовались решения, позволившие снизить вес двигателя и повысить его экономичность. Этого удалось добиться благодаря новому чугунному блоку цилиндров с еще более тонкими стенками – параметр уменьшен на 0,5 мм. К этому добавляются новый стальной коленчатый вал, поршни и кольца, а также уменьшенный масляный насос и балансирный вал.

В конструкцию силового агрегата также входила модернизированная 16-клапанная головка блока цилиндров DOHC со встроенным выпускным коллектором с водяным охлаждением. Как и в предыдущем поколении, в третьей версии используются распределительные валы с цепным приводом и AVS для впускных клапанов. В свою очередь, для обоих распределительных валов была доступна система изменения фаз газораспределения.

Форсунки, турбокомпрессор и блок управления

В велосипеде используются двойные форсунки, одна из которых установлена ​​в порту MPI, а другая — внутри цилиндров, что позволяет при необходимости увеличить мощность. 

Кроме того, максимальное давление наддува увеличено до 1,3 бар благодаря установке более нового турбонагнетателя IHI IS20 с электронным перепускным клапаном, регулирующим давление наддува. В более слабых вариантах использовалась турбина Garret MGT 1752S — модели автомобилей с обозначением CULA, CULB, CULC, CPLA и CPPA.

Также стоит упомянуть, что в автомобилях с IHI S20 с более высокими характеристиками также использовался большой интеркулер типа «воздух-воздух», а в моделях с обозначением CJX — ГБЦ другой формы. Эти автомобили также оснащены более эффективным впускным распределительным валом, увеличенными выпускными отверстиями, новыми поршнями и топливным насосом высокого давления.

В агрегатах третьего поколения устанавливался электронный блок управления типа Siemens Simos 18.1. Модернизированный двигатель соответствует нормам выбросов, присвоенным стандарту Евро 6.

Эксплуатация двигателей 2.0 л TSi

В самом конце следует подробнее сказать об эксплуатации моторов, а конкретно о проблемах, возникающих при их использовании. К наиболее распространенным можно отнести растянутую цепь ГРМ, большой расход масла, а также нагар в портах и ​​впускных клапанах. 

Привод устанавливался на такие транспортные средства, как VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Он также использовался в Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 и TT/TTS, а также в Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, а также в SEAT Leon, Leon Cupra и Altea.

Стоит ли выбирать мотоцикл?

Несмотря на эти неисправности, моторы группы ЕА888 считаются малодефектными и рекомендуются к покупке. Преимуществом также является низкая цена запчастей. При регулярном обслуживании, использовании бензина с октановым числом 95 или масла, рекомендованного производителем, привод не должен вызывать серьезных проблем.