Двигатель Mitsubishi 6A12
Содержание
Изобретенный японскими моторостроителями концерна Mitsubishi Motors Corporation (ММС) двигатель 6A12 неоднократно усовершенствовался. Несмотря на значительные изменения индекс оставался постоянным.
Описание
Силовой агрегат 6А12 выпускался с 1992 по 2010 годы. Представляет собой бензиновый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 145-200 л.с.
Устанавливался на автомобили автоконцернов ММС, Proton (производство Малайзия):
Блок цилиндров всех модификаций двигателя чугунный.
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. На разных типах двигателей в головке размещались один или два распредвала. Распредвал располагался на четырех опорах (SOHC), или на пяти (DOHC). Камеры сгорания шатрового типа.
Выпускные клапаны двигателей с системами DOHC и DOHC-MIVEC заполнены натрием.
Коленчатый вал стальной, кованый. Расположен на четырех опорах.
Поршень стандартный, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.
Система смазки с полнопоточной очисткой масла и его подачей под давлением к трущимся узлам.
Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией ОЖ.
Система зажигания для двигателей SOHC бесконтактная с распределителем, с одной катушкой зажигания. Двигатели DOHC выпускались без распределителя.
Все модели силовых агрегатов оборудованы системой принудительной вентиляции картера, предохраняющей выброс прорвавшихся в него отработанных газов.
ДВС с системой регулирования фаз газораспределения MIVEC (система электронного управления подъемом клапанов в зависимости от оборотов коленчатого вала) обладают повышенной мощностью и низким содержанием вредных веществ в отработанных газах. Дополнительно происходит экономия топлива. О принципе работы системы можно посмотреть видео.
Технические характеристики
Характеристики трех типов двигателя сведены в таблицу.
| Производитель | ММС | ММС | ММС |
|---|---|---|---|
| Модификация двигателя | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Объем, см³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Мощность, л.с | 145 | 150-170 | 200 |
| Крутящий момент, Нм | 171 | 180-186 | 200 |
| Степень сжатия | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Блок цилиндров | чугун | чугун | чугун |
| ГБЦ | алюминий | алюминий | алюминий |
| Количество цилиндров | 6 | 6 | 6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Расположение цилиндров | V-образное | V-образное | V-образное |
| Угол развала, град. | 60 | 60 | 60 |
| Ход поршня, мм | 69 | 69 | 69 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 |
| Гидрокомпенсаторы | + | + | нет |
| Привод ГРМ | ремень | ремень | ремень |
| Регулирование натяжения ремня | ролик | автомат | |
| Регулирование фаз газораспределения | – | – | Электронная, MIVEC |
| Турбонаддув | нет | нет | |
| Система питания топливом | Распределенный впрыск | инжектор | инжектор |
| Топливо | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Норма экологии | Euro 2/3 | Euro 2/3 | Euro 3 |
| Расположение | поперечное | поперечное | |
| Ресурс, тыс. км | 300 | 250 | 220 |
В зависимости от расположения ремней приводов ГРМ и навесных агрегатов (справа или слева) табличные данные каждого типа ДВС незначительно отличаются от приведенных.
Для более детального ознакомления с устройством, техническим обслуживанием и ремонтом двигателя переходите по ссылке.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Дополнительные сведения о двигателе, интересующие каждого автолюбителя.
Надежность
По имеющейся информации моторы 6А12 при соблюдении правил их обслуживания и эксплуатации легко преодолевают рубеж ресурса 400 тыс. км. Надежность силового агрегата зависит от отношения к нему со стороны водителя.
В инструкции по эксплуатации автомобиля производитель подробно раскрыл все вопросы ТО двигателя. Но здесь надо учитывать один важный момент – для России требования по техническому обслуживанию должны быть несколько изменены. Конкретно – сокращены периоды пробега между очередными ТО. Это вызвано не совсем качественными ГСМ и дорогами, отличающимися от японских.
Например, при эксплуатации ДВС в тяжелых условиях замену масла рекомендуется производить через 5000 км пробега автомобиля. Для повышения надежности двигателя это расстояние придется сократить. Или заливать в систему масло японского качества. Несоблюдение этих условий значительно приблизит капитальный ремонт.
Форумчанин Марат Дулатбаев по поводу надежности пишет следующее (стиль автора сохранен):
Таким образом, можно с уверенностью говорить о высокой надежности агрегата при его правильном обслуживании.
Слабые места
Мотор 6А12 имеет несколько слабых мест, негативные последствия которых можно легко уменьшить. Наибольшую опасность вызывает снижение давления масла. Такое явление в большинстве случаев вызывает проворачивание вкладышей. Регулярное проведение ТО с соблюдением всех рекомендаций производителя является залогом безупречной работы двигателя.
Низкий ресурс ремня привода ГРМ (90 тыс. км). При его разрушении загиб клапанов неизбежен. Замена ремня через 75-80 тыс. км пробега устранит это слабое место.
Гидрокомпенсаторы быстро изнашиваются. Основная причина – использование не качественного масла. Силовые агрегаты 6А12 всех модификаций считаются «всеядными» по топливу, но очень требовательны к качеству масла. Использование дешевых сортов приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность мотора хорошая. На просторах интернета можно найти много информации по этой тематике. Форумчане в своих сообщениях выкладывают подробное описание шагов ремонта двигателя своими руками. Для наглядности прикрепляют фото.
С запчастями большой проблемы так же нет. В специализированных интернет-магазинах можно найти любую деталь или узел. Широкое распространение получил такой вид ремонта, как использование запчастей двигателя-донора.
Но лучшим вариантом решения вопроса с ремонтом – доверить его проведение специалистам профильного автосервиса.
Все модификации двигателя Mitsubishi явились надежными и долговечными. Но очень требовательными к качеству ГСМ, особенно масла.
