Двигатель Mercedes M279
Содержание
6.0-литровый 12-цилиндровый двигатель Mercedes M279 был впервые представлен в 2012 году и устанавливается на топовые версии моделей класса CL, G, S и SL, включая G65, S65 или SL65. Существует две модификации данного силового агрегата: стоковая на 530 л.с. и AMG на 630 л.с.
К линейке V12 также относят двс: M120, M137 и M275.
Технические характеристики мотора Mercedes M279 6.0 литра
| Точный объем | 5980 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 530 л.с. |
| Крутящий момент | 830 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V12 |
| Головка блока | алюминиевая 36v |
| Диаметр цилиндра | 82.6 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Biturbo |
| Какое масло лить | 10.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 270 000 км |
| Точный объем | 5980 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 612 – 630 л.с. |
| Крутящий момент | 1000 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V12 |
| Головка блока | алюминиевая 36v |
| Диаметр цилиндра | 82.6 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Biturbo |
| Какое масло лить | 10.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя M279 по каталогу составляет 280 кг
Номер двигателя M279 находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива двс Мерседес М279
На примере Mercedes AMG S65 2017 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 19.9 литра |
| Трасса | 10.9 литра |
| Смешанный | 14.2 литра |
На какие автомобили ставится двигатель М279 6.0 l
| CL-Class C217 | 2014 – 2019 |
| G-Class W463 | 2012 – 2018 |
| S-Class W222 | 2014 – н.в. |
| SL-Class R231 | 2012 – 2018 |
Недостатки, поломки и проблемы двс М279
Этот двигатель выпускается еще не так долго, чтобы собралась статистика поломок
Наконец ушли в прошлое дорогие блоки зажигания и теперь тут сдвоенные катушки
Благодаря распределенному впрыску топлива у мотора нет проблем с коксованием
На зарубежных форумах уже есть отчеты о гильзовке такого агрегата после задиров
Также встречаются жалобы владельцев на растяжение цепи ГРМ еще до 150 000 км
