Двигатель Mercedes M264
Содержание
Двигатели Мерседес М264 объемом 1.5 и 2.0 литра собирают на заводе в Германии с 2018 года и ставят на многие модели с продольным расположением мотора, такие как C-Class или E-Class. Это агрегат с чугунными гильзами, а его версия поперечного расположения имеет индекс M260.
Серия R4: M111, M166, M256, M266, M270, M271, M274 и M282.
Технические характеристики мотора Mercedes M264 1.5 и 2.0 литра
| Точный объем | 1497 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 156 – 184 л.с. |
| Крутящий момент | 250 – 280 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 80.4 мм |
| Ход поршня | 73.7 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | BSG 48V |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | Camtronic |
| Турбонаддув | IHI AL0086 |
| Какое масло лить | 6.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 260 000 км |
| Точный объем | 1991 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 197 – 299 л.с. |
| Крутящий момент | 320 – 400 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | BSG 48V |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | Camtronic |
| Турбонаддув | MHI TD04L6W |
| Какое масло лить | 6.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя M264 по каталогу составляет 135 кг
Номер двигателя М264 находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива двс Мерседес М264
На примере Mercedes-Benz C 200 2019 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 9.3 литра |
| Трасса | 5.5 литра |
| Смешанный | 6.9 литра |
На какие автомобили ставят двигатель М264 1.5 и 2.0 l
| C-Class W205 | 2018 – 2021 |
| CLS-Class C257 | 2018 – н.в. |
| E-Class W213 | 2018 – н.в. |
| GLC-Class X253 | 2019 – н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы двс M264
Этот турбомотор еще не так долго выпускается, чтобы собралась статистика поломок
Не лейте бензин ниже АИ-98, уже есть случаи повреждения поршней из-за детонации
Еще на форуме описана пара случаев очень недешевого ремонта системы Camtronic
По вине прямого впрыска образуется нагар на впускных клапанах и плавают обороты
Имеется и несколько жалоб на глюки BSG 48V, он разряжается и не хочет заряжаться
