Двигатель Mazda FE-DE
Содержание
2.0-литровый 16-клапанный двигатель Mazda FE-DE или FE-DOHC собирали с 1987 по 2004 годы и ставили на различные версии 626 в кузове GD и на кроссовер Kia Sportage под индексом FED . Модификации данного мотора на других рынках также известны под индексами FE3 или FE-ZE.
F-engine: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE и F2.
Технические характеристики мотора Mazda FE-DOHC 2.0 литра
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 130 – 150 л.с. |
| Крутящий момент | 170 – 185 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2 – 10 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Вес двигателя FE-DE по каталогу составляет 168.2 кг
Номер двигателя FE-DE находится на стыке блока с головкой
Расход топлива Мазда FE-DOHC
На примере Mazda 626 1990 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.1 литра |
| Трасса | 7.2 литра |
| Смешанный | 8.5 литра |
На какие автомобили ставили двигатель FE-DE 2.0 l
| 626 III (GD) | 1987 – 1992 |
| Capella IV (GD) | 1987 – 1992 |
| MX-6 I (GD) | 1987 – 1992 |
| Clarus 1 (FE) | 1995 – 2001 |
| Spectra 1 (SD) | 2001 – 2004 |
| Sportage 1 (JA) | 1993 – 2006 |
Недостатки, поломки и проблемы FE-DOHC
Двигатели этой серии оснащены 16-клапанной ГБЦ, которая очень боится перегрева
А гидрокомпенсаторы не терпят дешевого масла и от этого быстро выходят из строя
Ближе к 200 000 км нередко начинается масложор из-за залегания поршневых колец
Ресурс ремня ГРМ составляет около 60 000 км, но при обрыве клапана тут не загнет
Оставшиеся проблемы двс связаны с течами смазки и капризами системы зажигания
