Двигатель Jaguar AJ27
Содержание
4.0-литровый бензиновый V8 двигатель Jaguar AJ27 выпускался компанией с 1998 по 2003 год и устанавливался на основные модификации седана XJ8 в кузове X308 и купе XK в кузове X100. Кроме мотора на 4.0 литра существовала упрощенная 3.2-литровая версия без фазорегулятора.
К серии AJ-V8 относят двс: AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 и AJ34S.
Технические характеристики мотора Jaguar AJ27 4.0 литра
| Точный объем | 3996 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 290 л.с. |
| Крутящий момент | 393 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.75 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске VVT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
| Точный объем | 3248 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 240 л.с. |
| Крутящий момент | 316 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 380 000 км |
Вес двигателя AJ27 по каталогу составляет 180 кг
Номер двигателя AJ27 находится на блоке цилиндров
Расход топлива двс Ягуар AJ27
На примере Jaguar XJ8 2000 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 16.9 литра |
| Трасса | 9.0 литра |
| Смешанный | 11.9 литра |
На какие автомобили ставился двигатель AJ27 3.2 и 4.0 l
| XJ 6 (X308) | 1998 — 2003 |
| XK 1 (X100) | 1998 — 2002 |
Недостатки, поломки и проблемы двс AJ27
Сперва двигатели шли с никасиловым покрытием и очень боялись плохого топлива
В 1999 году покрытие заменили чугунные гильзы и проблема с его осыпанием ушла
Не очень большим ресурсом отличается цепной ГРМ, порой даже менее 100 000 км
Алюминиевый агрегат боится перегрева, так что следите за состоянием радиаторов
Иные проблемы здесь связаны с глюками датчиков и течами смазки или антифриза
