Двигатель Honda L13A
Содержание
1.3-литровый бензиновый двигатель Хонда L13A производится на заводах концерна с 2001 года и устанавливается на многие компактные модели компании, такие как Фит, Брио, Сити и Цивик. Существуют две различные версии силового агрегата: 8-клапанная i-DSI и 16-клапанная i-VTEC.
В линейку L-series также входят двс: L13B, L15A и L15B.
Технические характеристики мотора Honda L13A 1.3 литра
| Точный объем | 1339 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 85 – 95 л.с. |
| Крутящий момент | 120 – 125 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 73 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерн. ресурс | 275 000 км |
| Точный объем | 1339 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 99 л.с. |
| Крутящий момент | 127 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 73 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | i-VTEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерн. ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя L13A по каталогу составляет 100 кг
Номер двигателя L13A находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива Хонда L13A
На примере Honda Jazz 2007 года с механической коробкой передач:
| Город | 6.8 литра |
| Трасса | 4.7 литра |
| Смешанный | 5.5 литра |
На какие автомобили ставили двигатель L13A 1.3 l
| Civic 8 (FD) | 2005 – 2008 |
| City 4 (GD) | 2002 – 2008 |
| Fit 1 (GD) | 2001 – 2007 |
| Fit 2 (GE) | 2007 – 2014 |
| Jazz 1 (GD) | 2002 – 2008 |
| Jazz 2 (GG) | 2008 – 2015 |
Недостатки, поломки и проблемы L13A
Двигатели этой линейки считаются надежными и практически не имеют слабых мест
Очень плотная подкапотная компоновка затрудняет обслуживание силового агрегата
Модификация i-DSI оснащена восемью свечами и в сервисе забывают менять их все
Слишком долгая эксплуатация свечей приводит к выходу из строя катушек зажигания
Гидрокомпенсаторов нет и каждые 50 тысяч км нужно регулировать зазоры клапанов
