Двигатель GM LFX
Содержание
3.6-литровый V6 двигатель Дженерал Моторс LFX производился в Америке с 2011 по 2020 год и устанавливался на такие известные модели как Шевроле Камаро, Импала, Колорадо, Эквинокс. От предшественника LLT его отличали новые головки со встроенным выпускным коллектором.
К семейству High Feature engine также относят: LLT, LY7, LF1 и LGX.
Технические характеристики мотора GM LFX 3.6 литра
| Точный объем | 3564 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 300 – 325 л.с. |
| Крутящий момент | 355 – 375 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 85.6 мм |
| Степень сжатия | 11.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | Dual VVT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 |
| Примерн. ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя LFX по каталогу составляет 175 кг
Номер двигателя LFX расположен на стыке блока с коробкой
Расход топлива двс Шевроле LFX
На примере Chevrolet Camaro 2014 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 15.9 литра |
| Трасса | 8.1 литра |
| Смешанный | 10.9 литра |
На какие модели ставится двигатель LFX 3.6 l
| LaCrosse 2 (GMX353) | 2011 – 2016 |
| ATS I (A1SL) | 2012 – 2015 |
| CTS III (A1LL) | 2013 – 2015 |
| SRX II (GMT267) | 2011 – 2016 |
| XTS I (P1LL) | 2012 – 2019 |
| Camaro 5 (GMX521) | 2011 – 2015 |
| Colorado 2 (GMT31XX) | 2014 – 2016 |
| Impala 9 (GMX211) | 2011 – 2016 |
| Impala 10 (GMX352) | 2013 – 2020 |
| Equinox 2 (GMT192) | 2012 – 2017 |
| Canyon 2 (GMT31XX) | 2014 – 2016 |
| Terrain 1 (GMT177) | 2012 – 2017 |
Недостатки, поломки и проблемы двс LFX
Это довольно надежный силовой агрегат и разве что расход топлива у него великоват
Единственным слабым местом мотора служит не самый высокий ресурс цепного ГРМ
У любителей частых стартов с места цепи могут потребовать замены уже к 50 000 км
Как все двигатели с прямым впрыском он склонен к образованию нагара на клапанах
Старайтесь не допускать сильного перегрева либо смазка полезет со всех сальников
