Двигатель для чемпиона мира // Тест: Beta RR 2T 300 2020
Они вступают в сезон 2020 года с совершенно новым модельным рядом, который существенно изменился по сравнению с предыдущими моделями. На этот раз мы проверили, на что способны их флагманы, в эндуро с двухтактным двигателем объемом 300 куб. См. Ассортимент эндуро включает в себя восемь различных моделей, от двухтактных 125-кубовых до четырехтактных 480-кубовых, так что каждый может найти для себя подходящий мотоцикл.
Первое впечатление хорошее, мотоцикл высокий и гладкий, пластик красиво отделан, современные линии могут даже немного напоминать австрийского конкурента. Может быть, какой-нибудь винт можно было бы где-нибудь поприятнее спрятать, но это тоже самое. Очень широкий руль приятно лежит в ваших руках и вскоре дает понять, что Beta – это машина для тех, кто выше, потому что она сидит высоко, а также очень высоко посажена, когда дело касается подвески и расстояния двигателя от земли. . Сиденье большое, очень удобное и с очень хорошим покрытием, предотвращающим скольжение при подъеме в гору или при ускорении. Поскольку он вытянут далеко вперед к крышке топливного бака, которая может открываться немного больше, движение на мотоцикле, когда вы входите в поворот, является высшим, потому что вы действительно можете хорошо нагружать переднюю часть при входе в поворот. Это также хорошее решение, так как вы можете быстро проехать на нем через закрытые углы, потому что он имеет немного более высокий центр тяжести, чем у конкурентов. Это требует немного больше технических знаний вождения, но, с другой стороны, при движении по камням или бревнам лучше лазить, потому что вы не столкнетесь с препятствием рамой или двигателем, которые в остальном хорошо защищены пластиковым щитом. .
Вилка KYB и амортизатор Sachs идеально подходят для использования в эндуро. Подниматься по корням, глотать небольшие горки, камни и камни – это здорово. Также за счет небольшого веса, так как сухой составляет всего 103 килограмма. Все это вместе также обеспечивает надежность и безопасность, поскольку он хорошо держит направление на высоких скоростях. Я должен отметить, однако, что это не мотоцикл, на котором может ездить кто угодно, для новичка лучшим выбором будет, скажем, машина объемом 5 или 200 куб. Потому что, когда вы открываете газ на RR 250, все начинает происходить очень быстро. Небольшая небрежность с дроссельной заслонкой и положение тела слишком далеко назад ведет прямо к заднему колесу, и дроссель необходимо выключить. Вот почему я написал в названии, что это чемпион мира по кастомным мотоциклам. Единственное недовольство двигателя заключается в том, что на дорогах из щебня вы чувствуете крошечные вибрации, исходящие от двигателя, которые немного мешают, если я очень придирчив. Но еще меня удивила жажда двигателя. Предполагается, что это будет зависеть от настройки карбюратора, но после двух часов эндуро (не мотокросса) необходимо было переключиться на резерв. Бак вмещает 300 литров чистого бензина, так как масло для смеси наливается в отдельную емкость. Однако соотношение постоянно меняется в зависимости от потребностей или нагрузки двигателя.
Кавалерия также проявляется при подъеме по крутым склонам, где удовольствие на высшем уровне, когда вы несетесь к вершине без особых усилий. Он также хорошо работает при медленном подъеме, когда вторая и третья передачи творят чудеса. В остальном третья передача, имеющая достаточно широкий диапазон мощности и крутящего момента, идеально подходит для езды на эндуро по лесным тропам. На более высоких оборотах нужно обращать особое внимание на концентрацию и линии, потому что при всей этой мощности все происходит очень быстро. На скоростных дорогах из щебня он летит по воздуху на спиральном газе. Легко скользить по изгибам, позволяя точно проводить линию от края до края. Тормоза также мощные и надежно останавливаются, но следует проявлять осторожность на более низких скоростях, потому что они слишком чувствительны, а рычаг и педаль нужно нажимать на скользких участках с большим ощущением, что это не блокирует колесо.
Качество изготовления, огромная мощность, точное управление на высоких скоростях и надежные компоненты – вот козыри, на которые делает ставку Beta, которая каким-то образом представляет итальянскую альтернативу австрийским конкурентам. Цена тоже интересна, так как это самый дешевый гоночный эндуро в своем классе на рынке. Он стоит 2 евро у специализированного дилера Moto Mali из Радовлицы, который также дал нам для тестирования Beto RR 300T 8650.
