Двигатель 4.2 v8 от Audi – спецификация силового агрегата

Двигатель 4.2 V8 имеет угол наклона вилки 90°. К особенностям также относятся расстояние между цилиндрами 90 мм и расположение цепи привода ГРМ со стороны сцепления. Агрегат 4.2 V8 считается исключительно доработанным, ведь инженеры немецкого производителя использовали богатый опыт, связанный с эксплуатацией и производством предыдущих моделей двигателя.

4.2 Двигатель V8 – технические данные

Силовому агрегату было присвоено обозначение БВН. Полный рабочий объем составлял 4134 см3 при мощности 240 кВт (360 л.с.), диаметре цилиндра 83 мм и ходе поршня 95,5 мм при степени сжатия 16,4:1. Также стоит упомянуть порядок стрельбы: 1-5-4-8-6-3-7-2. Общий вес приводного агрегата составлял 255 кг.

В моторе используется система управления Bosch – модель EDC-16 CP+, а также система Common-Rail с давлением впрыска до 1600 бар и форсунками с 8 отверстиями. Также было принято решение о рециркуляции выхлопных газов с присоединенным водяным охладителем выхлопных газов и системой очистки, содержащей два катализатора окисления и необслуживаемые сажевые фильтры (DPF). Выбросы выхлопных газов соответствовали стандартам Euro IV.

Конструктивные решения в приводе

Конструкторы выбрали корпус из вермикулярного чугуна, разделенный по оси коленчатого вала. В нижней части используется жесткая рама, являющаяся корпусом крышек коренных подшипников. Благодаря этим решениям, а также используемому сырью вес 4.2 V8 стал легче на целых 10 килограммов по сравнению с версией 4.0 л.

Коленчатый вал двигателя был выкован из стали типа 42 CR MO S4 и профилирован таким образом, чтобы крутящие моменты первого и второго порядка были уравновешены. Компонент встроен в 5 подшипников. Следует также отметить, что переходные радиусы шатунных шеек были дополнительно сжаты для увеличения прочности коленчатого вала.

Конструкция мотора влияет на высокую культуру работы

Одним из ключевых решений в этом аспекте стала очень хорошо сбалансированная кривошипно-поршневая система, на которую не влияли вибрации, благодаря чему работа двигателя не производила большого шума. Кроме того, оптимальную сбалансированность силового агрегата обеспечивает дополнительный вес гасителя крутильных колебаний и ведущего диска. 

На высокое качество двигателя 4.2 V8 также повлияло то, как изготовлена ​​головка блока цилиндров, заимствованная у модели 3.0 л V6. Он имеет четыре клапана на цилиндр, складные распределительные валы, гидравлическую регулировку зазора, роликовые коромысла и прямозубые звездочки регулировки зазора.

Благодаря тому, что крышки подшипников качения образуют общий каркас с плоской уплотняемой поверхностью, а материал крышки пластиковый, а крепление элементов прочное, обеспечивается отличная акустическая изоляция детали.

Эффективная система охлаждения

Он состоит из водяного насоса и термостата, которые смонтированы в общем корпусе, расположенном снаружи блока привода. Насос приводится в движение цепью D через два вала и шестерни на масляном насосе.

Водяная рубашка доходит до корпуса через два нагнетательных окна, подающих охлаждающую жидкость к наружным сторонам блока силовой установки. По обеим сторонам этого элемента отлиты водосборники, каждый из которых снабжен четырьмя отверстиями, через которые подается вещество.

Он скапливается в камере между рядами цилиндров и течет к радиатору или непосредственно к всасывающей стороне водяного насоса – в зависимости от настроек термостата.

Изменения в выхлопной системе от DPF

В 4.2 V8 реализованы изменения по сравнению с предыдущими вариантами. Это относится к использованию тонкостенного карборундового носителя. Благодаря тому, что толщина стенки уменьшена на 37% по сравнению с версией 3.0 л V8, увеличена эффективная площадь катализатора.

Это снижает противодавление выхлопных газов и сокращает время регенерации фильтра. Эта процедура также позволяла проводить регенерацию компонента уже при температуре 580-600°С при сохранении низкого противодавления выхлопных газов.