Двигатель 2.0 TFSi — что о нем стоит знать

Агрегат показывает отличные результаты, как в дороге, так и во время соревнований. Награда, врученная журналом UKIP Media & Events Automotive Magazine, была присуждена двигателю в категории от 150 до 250 л.с. Что стоит знать о четырехцилиндровом двигателе 2.0 TFSi? Проверять!

Какой была характеристика агрегата из семейства EA113?

Агрегат 2.0 TFSi относится к семейству EA113 и появился в автомобилях Volkswagen AG в 2004 году. Он был разработан на базе безнаддувного агрегата VW 2.0 FSi, который был оснащен непосредственным впрыском топлива. Вы можете сказать, что имеете дело с более новой версией, по дополнительному символу «T» в аббревиатуре. 

Спецификация нового двигателя и отличия от предшественников

Блок также был усилен. Благодаря этому двигатель 2.0 TFSi выдает значительно большую мощность, чем версия TFS. Стоит проследить использованные решения по пунктам.

• В более новом блоке также используется чугунный, а не алюминиевый блок цилиндров.
• Внутри есть двойные балансирные валы, более прочный коленчатый вал и совершенно новые поршни и шатуны для более низкой степени сжатия.
• Сверху на блок устанавливалась 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами.
• Он также использует более новые распределительные валы, клапаны и усиленные пружины клапанов.
• Кроме того, двигатель 2.0 TFSi также имеет систему изменения фаз газораспределения только для впускного распределительного вала.
• Другие решения включают непосредственный впрыск топлива и гидравлические толкатели.

Конструкторы концерна Volkswagen также решили использовать небольшой турбокомпрессор BorgWarner K03 (максимальное давление 0,6 бар), обеспечивающий высокий крутящий момент — с 1800 об/мин. Для более мощных версий в оснащение также входит высокопроизводительный турбокомпрессор KKK K04.

Двигатель 2.0 TFSi из группы EA888

В 2008 году было запущено производство четырехцилиндрового турбированного бензинового двигателя VW 2.0 TSI/TFSI группы EA888. Его конструкция была основана на архитектуре агрегата 1.8 TSI/TFSI группы EA888. Существует три поколения нового агрегата 2.0.

2.0 FSi I блок

Этот дизель известен под кодами:

• ВЕЧЕР;
• АЛКОГОЛЬ;
• ЦБФА;
• КТТА;
• ССТБ.

В его конструкцию входит чугунный блок цилиндров с шагом 88 мм и высотой 220 мм. Новый коленчатый вал из кованой стали с ходом 92,8 обеспечивает больший рабочий объем при том же диаметре отверстия. Агрегат также имеет короткие шатуны длиной 144 мм и другие поршни. В результате степень сжатия была снижена до 9,6:1. Моторный блок оснащен двумя уравновешивающими валами, вращающимися в противоположных направлениях, которые приводятся в движение цепью.

Какие решения были использованы в этом блоке?

Этот двигатель TFSi имеет турбонаддув с водяным охлаждением, а также турбокомпрессор KKK K03, встроенный в чугунный выпускной коллектор. Его максимальное давление наддува составляет 0,6 бар. Также использовались компоненты управления Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Двигатель также оснащен двумя датчиками кислорода, соответствующими европейскому стандарту выбросов Euro 4 для CAWB и CAWA, а также ULEV 2. Версия, созданная для рынка Канады – CCTA имеет 3 датчика кислорода и соответствует условиям SULEV.

Блок 2.0 TFSi II

Производство двигателя 2.0 TFSi второго поколения также началось в 2008 году. Одной из целей создания агрегата было снижение трения, а также повышение эффективности по сравнению с 1.8 TSI GEN 2. Для этого шкворни были уменьшены с 58 до 52 мм. Также использовались тонкие поршневые кольца с низким коэффициентом трения и новые поршни. Конструкторы оснастили агрегат регулируемым масляным насосом.

Есть ли на этом двигателе система AVS?

TFSi в Audi также имеет систему AVS (для CCZA, CCZB, CCZC и CCZD). Система AVS представляет собой двухступенчатую систему управления подъемом впускного клапана. Он изменяет подъем клапана в два этапа: 6,35 мм и 10 мм при 3 об/мин. Двигатель 100 EA2.0/888 соответствует нормам выбросов Euro 2 для модели CDNC и ULEV 5 для модели CAEB. Производство закончилось в 2 году. 

2.0 TFSi III блок

Целью создания двигателя 2.0 TFSi третьего поколения было сделать двигатель легче и эффективнее. Он имеет чугунный блок цилиндров со стенками толщиной 3 мм. Он также имеет стальной коленчатый вал, поршни и кольца, а также масляный насос и легкие балансирные валы. 

Конструкторы также использовали в конструкции агрегата полностью модернизированную 16-клапанную алюминиевую головку DOHC с интегрированным выпускным коллектором водяного охлаждения. Здесь также реализована система AVS, и система изменения фаз газораспределения доступна для обоих распределительных валов.

Что изменилось в агрегате для более мощных автомобилей?

Изменения коснулись и агрегатов, устанавливаемых на автомобили повышенной производительности, например Audi Sportback Quattro. Это были велосипеды с кодом CJX. Они использовали:

• разная форма головки блока цилиндров;
• эффективный впускной распределительный вал;
• большие выпускные клапаны;
• Степень сжатия снижена до 9,3:1.

Все это было дополнено более производительными форсунками и топливным насосом высокого давления. Более мощные версии также оснащены большим интеркулером типа «воздух-воздух».

Моторы третьего поколения также комплектуются электронным блоком управления двигателем ECU Siemens Simos 18.1. Они соответствуют нормам выбросов Евро 6 для европейского рынка.

Двигатель 2.0 TFSi — в каких автомобилях устанавливался?

Привод от Volkswagen можно найти в автомобилях группы, таких как Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra или Skoda Octavia или Superb.

Двигатели TFSi – споры

Особенно первые двигатели TSI/TFSI имели конструктивные недостатки, которые очень часто приводили к отказам. Нередко даже возникали ситуации, когда оказывался необходим капитальный ремонт двигателя. Такой ремонт стоит очень дорого. Отсюда и неблагоприятные мнения об этих двигателях. 

Двигатель 2.0 TFSi выпускается с 2008 года и получает положительные отзывы экспертов и водителей. Свидетельство тому такие награды, как «Двигатель года» и популярность среди покупателей, которые ценят автомобили с этим двигателем за низкий расход топлива и редкие поломки.