Двигатель 1.5 dCi от Рено. Экономичный дизель, но нужно быть бдительным. Руководство

По распространенным мнениям, дизельные двигатели из Франции высоко ценятся, но и в этой области у производителей дела обстояли хуже. Очень популярный, выпускаемый уже много лет и доступный в различных модификациях -литровый дизель от Renault — это конструкция, где механики советуют быть особенно бдительными. Проверяем, стоит ли покупать и на что обратить внимание.

Самый маленький дизель Renault начал свою карьеру в 2001 году как дизельный вариант на Clio. Его присутствие быстро распространилось на другие малолитражки концерна: Thalia, Modus, Nissan Micra и Note, Dacia Logan. После появления более мощных вариантов этот агрегат также появился в более крупных Megane, Scenic и Laguna. Более поздние версии — с 2012 года — достались и модели «Мерседес», с которой у французов налажено технологическое сотрудничество. 1,5 литра дСи появились в прайс-листах A-Class, B-Class и Citan.

На таких рынках, как Польша, этот двигатель довольно популярен, потому что он представляет собой желательное сочетание относительно низкой закупочной цены с очень низкий расход топлива. К сожалению, во многих случаях здесь отсутствует третий обязательный элемент, т.е. безотказная и дешевая эксплуатация. При описании этого агрегата механики отмечают ряд серьезных недостатков, возникших в результате неисправности нескольких деталей и тонкой конструкции мотоцикла.

1.5 dCi: на что обратить внимание?

Немного с годами дизель рено Было много вариантов, в которых использовались разные компоненты. Это приводит к крайне разным мнениям об этом существе. Проблемы могут появиться даже в сервисах, где сложнее подобрать нужные компоненты.

На сегодняшний день меньше всего проблем доставляют самые слабые производные 1.5 dCi мощностью до 80 л.с. Они оснащены более простым турбокомпрессором без изменяемой геометрии лопаток. В них не появился даже двухмассовый маховик и сажевый фильтр. Форсунки – самая большая проблема этого двигателя. И в этом отношении сложно однозначно оценить этот двигатель, потому что было два разных типа комплектующих: Delphi и Siemens (позже функционировавший как Continental). Последний можно узнать по звездообразной форме ТНВД.

С ним стоит выбирать двигатели. Несмотря на то, что ремонтировать их дороже, форсунки Delphi получили ненадежное мнение. Во времена новинок даже каждые 60 тысяч ломались. километров и еще бывают случаи, что этот модуль нуждается в замене или регенерации с такой частотой. Чтобы обеспечить форсунки Delphi большей долговечностью, за двигателем нужно тщательно ухаживать. Игнорирование неисправных форсунок – прямой путь к серьезной поломке, например к прогару поршней.

По отзывам пользователей, которые можно найти в базе AutoCentrum, срок службы форсунок можно продлить заправкой только качественным топливом. Из-за отслоения подшипников и проникновения металлических опилок в систему впрыска чистить форсунки стоит каждые 30 тысяч. километров, а ТНВД каждые 60 тысяч. километров.

Масло, особенно при более интенсивной эксплуатации, следует менять в этом агрегате еще чаще: даже каждые 10-15 тысяч. километров. В более ранней версии двигателя это могло в конечном итоге привести к проворачиванию непостоянных подшипников коленчатого вала. Механики также обращают внимание на ограниченный срок службы самого ГРМ. Сам производитель рекомендовал замену каждые 150 или 90 тысяч. километров в зависимости от года выпуска автомобиля. Действительно дальновидные владельцы должны делать это каждые 120 . километров, например, для предотвращения отказа привода. Тем более, что цена именно на этот компонент не высока с этим двигателем.

Двигатель 1.5 dCi: примерные цены на запчасти

• ГРМ + насос до 1.5 dCi: 350 зл.
• Свеча накаливания: 21 злотый
• Новая форсунка Delphi: 700 злотых
• Новая форсунка Siemens: 850 злотых
• Регенерированный инжектор Siemens: 390 злотых
• Турбокомпрессор (регенерация): 900 зл.

1.5 dCi от Renault: оно того стоит?

К выбору дизельного автомобиля Рено литра следует подходить с соответствующей осознанностью. Мощные варианты мощностью 95 и 110 л.с., выпущенные после 2010 года, станут лучшим выбором. Сегодня они пользуются мнением практически безотказных. Этот агрегат не славился ранними версиями 2001-2005 годов с форсунками Delphi. Выбор этого варианта следует делать в зависимости от проверки состояния форсунок и отслеживания истории обслуживания. Стоит помнить, что даже лучше, чем тот, что с небольшим пробегом и «с чистого листа», выбирайте тот, который после ремонта. И они на самом деле неизбежны, поэтому лучше, если кто-то другой сделал это раньше за нас.