Ducati Panigale 959 (Дукати Панигале XNUMX)

Содержание

Основные данные
Техническая информация

Одна из таких моделей – Supersports Panigale 959, которая была представлена публике в прошлом году на автосалоне в Милане. Он является братом более крупной модели Panigale 1299, преемника предшественника Panigale 899. Итальянцы называют его «маленьким Panigale», хотя и с серьезным, почти литровым объемом.

Увеличение

Больше всего изменений было внесено в Болонье по агрегату: у него увеличенный ход (с 57,2 до 60,8 мм), коленчатый вал и шатун новые, головки блока цилиндров другие, муфта скольжения такая же, как у старшего брата, это новый впрыск топлива. Агрегат соответствует новому экологическому стандарту Евро 4 и, таким образом, может спокойно ждать начала 2017 года, когда он вступит в силу. Именно из-за упомянутого стандарта выхлопные трубы – в нашем случае пара новых двойных пушек Акраповича – имеют больший диаметр (теперь 60 вместо 55 мм). Рама претерпела небольшие изменения, переднее лобовое стекло такое же, как у модели 1299. Множество электронных вспомогательных средств; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) гарантируют, что заявленные 157 «лошадей» будут более или менее всегда под контролем.

Трасса и не только

На этот раз у нас не было возможности проехать на Panigale 959 по треку, поэтому мы не открывали и не искали его возможности и ограничения. Ясно, что Panigale – это расовый суперкар с заманчивыми линиями и отборными приемами. Вы только посмотрите, что делает валлиец Дэвис в последних гонках чемпионата мира по супербайку (WorldSBK), когда он регулярно побеждает с Panigale в обоих испытаниях гоночного уик-энда! Гм, и как? Можно ли на этой машине сходить в домашний магазин или прыгнуть в кино? Да! Независимо от суперспортивного характера машины, она также совершает ежедневные повороты. Вам просто нужно привыкнуть к гоночной позе, не ожидать комфорта и знать, что инструменты глубоко утоплены под передним щитком – поэтому они лучше видны на трассе, когда водитель надевает шлем на топливный бак. Тормоза Brembo яростно грызут двойные 320-миллиметровые передние диски, поэтому радость от полностью регулируемой подвески на шоу требует, чтобы вы полностью посвятили себя этому, чтобы победить. Мотоцикл в целом представляет собой правильную комбинацию и компромисс мощности и управляемости для всесторонней езды (ежедневная езда туда-сюда и по трассе), в опытных руках он не будет ни слишком сильным, ни слишком слабым.

текст: Примож Юрман, фото: Саша Капетанович

Основные данные
Продажи: Мотоцентр As Domžale
Стоимость тестовой модели: € 17.490 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый Superquadro, 955 кубических сантиметров, V-образный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, управление клапанами десмодроника
Власть: 115,5 кВт (157 км) при 10.500 об / мин
Крутящий момент: 107,4 Нм при 9.000 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Тормоза: Brembo, передние диски 320 мм,

моноблочные четырехстержневые радиально зажимаемые губки,

задний диск 245 мм, двухпоршневой суппорт, трехступенчатая АБС
Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка Showa 43 мм, задний регулируемый амортизатор Sachs, ход колеса 130 мм
Шины: 120/70-17, 180/60-17
Рост: 810 мм
Топливный бак: 17
Колесная база: 1.431 мм
Масса: 176 кг