Ducati Multistrada

В остальном второй от Ducati тоже не стоит ожидать. Они умело использовали класс мотоциклов эндуро для увеличения предложения, но не для того, чтобы конкурировать с KTM, Husqvarna и им подобными, поскольку они вставили мотоцикл, который выделяется в тех областях, где Ducati является самым сильным. Не убедили вас в дизайне? Хорошо, возможно, нам даже придется согласиться с вами здесь, но при этом мы не должны упускать из виду тот факт, что Multistrada – редкий экземпляр, поэтому вы не путаете его с конкурентами. Сегодня всем ясно, что это Ducati. Даже тем, кто не разбирается в мотоциклах.

Рама трубчатая, как и у других Ducat, вилка Marazocchi установлена ​​спереди, амортизатор Sachs регулируется сзади, тормоза – как и у всех Ducats – Brembo, и беглый обзор названий субподрядчиков ясно показывает, что выполнены условия для достаточного удовольствия во время поворотов. Поскольку речь идет о самой маленькой Multistrada, которая к тому же является самой молодой (она родилась в этом году), правильно сказать, что по сравнению с 1000-кубовым сиденье установлено ниже (на 20 миллиметров), что топливный бак меньше (на пять литров), что вы не найдете бортовой компьютер среди приборов и что за рамой скрывается двухцилиндровый двигатель (L-twin), позаимствованный у самого маленького монстра.

Вы все еще осмеливаетесь говорить о мотоцикле, которого не пугает щебень? Сядьте на него, и ваши надежды исчезнут в одно мгновение. Сиденье, как и в случае с дорожными мотоциклами, значительно углублено, в остальном сиденье вертикальное, но грохот и две выхлопные трубы, проложенные под сиденьем, снова ясно демонстрируют характер мотоцикла. Рычаги акселератора, тормоза и сцепления, а также педаль трансмиссии удивительно послушно реагируют на команды. Настоящая противоположность – это некоторые менее важные детали, которые прикреплены к мотоциклу на итальянском языке. На первый взгляд даже невольно кажется, что сидишь на поврежденном мотоцикле.

Но не беспокойтесь, поскольку мы говорим о Ducati. Это означает, что вы не будете винить его за это. Вас утешают другие вещи. Например, двигатель, который на удивление резкий, несмотря на 63 «лошадиные силы». Он терпит неудачу только тогда, когда двое отправляются в путь. Относительно короткая колесная база и скромный вес обещают легкое прохождение поворотов. И если на ободах еще остались настоящие шины, то этот Multistrada может быть удивительно быстрым мотоциклом. Очевидно, также благодаря отличным тормозам, которые всегда игнорируют команды водителя и не выходят из строя вслепую.

Как бы то ни было, руководители Ducati явно не лгут: Multistrada сочетает в себе комфорт и удобство использования эндуро с точностью и мощностью шоссейных велосипедов.

Цена тестового автомобиля: 2.149.200 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, L-образный, с воздушным охлаждением, 618 см3, 46, 4 кВт / 63 л.с. при 9500 об / мин, 55 Нм при 9 об / мин, электронный впрыск топлива (Marelli)

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска и рама: регулируемая передняя вилка (Marzocchi), задний одинарный регулируемый амортизатор (Sachs), трубчатая рама

Шины: перед 120/60 ZR 17, задний 160/60 ZR

Тормоза: передний двойной диск, диаметр 2 мм (Brembo), задний диск, диаметр 300 мм (Brembo)

Колесная база: 1459 мм

Высота сиденья от земли: 830 мм

Топливный бак: 15

Масса без топлива: 183 кг

Представляет и продает: Класс, дд, Залошка 17, Любляна, тел. [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ тормоза

+ мотор

+ коробка передач

+ tog frame

+ изображение

– конечная продукция

– защита от ветра

– цена

Матевж Корошец, фото: Саша Капетанович