Ducati Multistrada 1200 S

Почему такое спасибо вначале? Такие продукты, как Multistrada (даже не очень новинка в холодном сентябре), заслуживают этого. Откровенно говоря – не потому, что он лично был бы ярым дукатистом, который мастурбирует, сжимая сухую муфту, и у него случится сердечный приступ, когда Стоунера обгоняют конкуренты на клавиатуре, а потому, что это не продукт, созданный по принципу “ Эй, мы должны отправить на рынок что-то новенькое, есть ли еще что-нибудь полезное на складе? ‘. Потому что более чем очевидно, что итальянцы потратили время на то, чтобы подумать, разработать и протестировать, чтобы создать Multistrade второго поколения, тем самым создав машину, которая может подать пример другим производителям на пороге второго десятилетия третьего тысячелетия. Для нас, мотоциклистов, это неописуемое удовольствие.

Я не ездил на Multistrade предыдущего поколения, но я видел его как вживую, так и на фотографиях (последнее всего несколько минут назад), и я субъективно оценил, что его сделали больше, потому что у Ducati также был продукт, который, по мнению некоторых критерии принадлежали к классу «GS». Я не говорю, что с этой неподвижной частью передней решетки это было что-то особенное и, по словам тех, кто на нем ездил, просто приятная поездка, но не более того. Новая Multistrada – это нечто большее. Ducati способен творить больше, чем осмеливается верить большинство мотоциклистов и участников соревнований.

Внешний вид на световой год теплее, лучше сказать, горячее, чем у конкурентов. Изображение животного может привести в ужас, но согласитесь: баварец – настоящий (в остальном опытный) старик по сравнению с итальянцем, как и Honda Varadero. Triumph Tiger ближе своей острой формой, но все же слишком прост в деталях и менее продуман. Фактически, он в основном конкурирует с TreK Benelli с точки зрения формы, и, несмотря на его очень «вечную» форму, он седеет рядом с Multistrada.

КТМ SMT? Ну да, тоже. . Допустим, вам не понравится выступающий воздухозаборник, который при взгляде в пару острых глаз, простите, загорается, воображение позволяет еще проще нарисовать гигантского шершня на колесах вместо мотоцикла, но это единственное, что правильно – Внешний вид должен показывать, что речь идет не только об обновлении уже известной модели.

Когда начать? Перейдем к трансмиссии. Установлен Testastretta 11 ° с жидкостным охлаждением (впускной и выпускной клапаны открываются на 11 градусов одновременно) с углом между цилиндрами 90 градусов, позаимствованный у 170- и 180-сильного супербайка 1198. в стально-алюминиевой раме.Разумеется, он был переработан, чтобы вмещать «всего 150 лошадиных сил» и 13 Нм крутящего момента менее 1198 (это 131 Нм), и то и другое на 4 об / мин ниже.

Это на 40 больше, чем у GS и Super Tenerejka, на 56 больше, чем у Варадеро, на 44 больше, чем у Adventure, на 45 больше, чем у Стельвио, и на 37 больше, чем у Tiger. Я просто вижу, как вы, фанаты Ducati, смеетесь над вами. Вы знаете, при повороте на шоссе на полном газу на второй передаче переднее колесо все равно поднимается. . Если друзья мотоциклистов на только что упомянутых участниках обвинят вас в невозможности следить, вы все равно можете переключиться на городскую программу или программу эндуро.

После короткого нажатия переключателя, который в противном случае отключает указатели поворота, на круглом экране отобразятся четыре программы: спорт, туризм, город и эндуро. В первом двигатель предлагает полную мощность, также во втором, но затем реакция дроссельной заслонки более прогрессивная, менее взрывная, а в городских программах и программах эндуро только сотня «лошадей». Короткое нажатие для выбора, три секунды для подтверждения, и вот, 50 «жеребцов» отправляются в конюшню. Вы также можете изменить программу во время движения, но тогда вам нужно будет следовать инструкциям на приборной панели (закройте дроссельную заслонку, чтобы активировать), чтобы включить ее и полностью закрыть рычаг дроссельной заслонки.

Но не только движок меняет свой характер при переключении программ. В версии S подвеска и работа антипробуксовочной системы и ABS также меняются со спортивного на более комфортный. Современные технологии делают это возможным – почему бы не воспользоваться этим? Я думаю, что регулируемая подвеска (будет) в более широких кругах мотоциклов только сейчас стала полезной (и использовалась).

Не врите, пожалуйста – кто из вас остановится перед щебнем, откроет сумку с инструментами и отрегулирует предварительную нагрузку и демпфирование передних вилок и заднего амортизатора? Или этот «свежий» говорит перед тем, как взять ее в путешествие: «Минутку, детка, позволь мне перечислить пружины». В Multistrada (и в GS, даже если вы доплачиваете за систему ESA) в этом нет необходимости. Нажмите и удерживайте выключатель, и на экране появятся значки шлема, каски и чемодана, двух шлемов, двух шлемов и чемодана. Короткий щелчок для выбора, длинный для подтверждения.

Двигателю, особенно холодному, требуется еще один-два оборота, чтобы ожить. Трансмиссия иногда издает громкий писк при включении первой передачи, иногда нет, в остальном он отличный – короткий и точный, рычаг сцепления (у него есть противоскользящая муфта, препятствующая рывку) довольно жесткий при ожидании зеленого света . Руль широкий и расположен так, что гонщик сидит прямо, но все же немного дальше вперед, чем на настоящих туристических мотоциклах эндуро. Между ног у мотоцикла узкий, несмотря на 20-литровый топливный бак, сиденье большое, длинное и в меру жесткое.

На педалях есть резина, как спереди, так и сзади. Для пассажира предусмотрены хорошие ручки, которые будут вдавливать в них толстые, так как они расположены довольно узко вместе. С высотой сиденья (850 миллиметров) и регулируемой вручную ветрозащитой люди младшего и среднего возраста будут счастливы, а гиганты будут слишком сильно дуть в тыкву. Мои 181 сантиметр уже были немного выше (итальянской) меры, так как даже с поднятым до конца лобовым стеклом вокруг шлема было слишком много шума. Руки хорошо защищены от ветра и дождя щитками со встроенными поворотниками, а в мороз они также доступны в трех уровнях с подогревом рычагов. Включите их, нажав кнопку запуска двигателя. Самая низкая норма должна быть менее жаркой ранними осенними вечерами.

150 спортивных «лошадок» слишком нервничают для города. Грубая отзывчивость двухцилиндрового двигателя раздражает, пока мы не переключимся на один из более расслабленных режимов работы, и даже тогда Multistrada не дотянула до спокойной отзывчивости конкурентов (особенно мы имеем в виду GS и Tiger). С Triumph, например, мы можем беспрепятственно открывать дроссельную заслонку уже на холостом ходу, и двигатель будет плавно разгоняться, а красной испытательной ракете требуется три тысячи оборотов в минуту для разгона без вибрации. Именно тогда начинается полезный диапазон исключительной мощности и крутящего момента, который вызывает у водителя настоящее спортивное удовольствие. Ускорение на полностью открытой дроссельной заслонке исключительное, а в сочетании с отличной рамой и компонентами подвески поездка может быть действительно спортивной.

Страх, что Multistrada может нервно упасть в угол, как его собрат Hypersport, рассеялся на первых поворотах: он проваливается в уклон быстро и без сопротивления, особенно когда ягодицы сидят на внутренней стороне сиденья, а автомобиль остается неподвижным – но не так, как GS, поскольку, в отличие от победителя нашего сравнительного теста, Multistrada в повороте более восприимчива к командам водителя во время быстрой смены направления. Но как работает противоскользящая система? Большой! Скорость и режим работы сопоставимы с BMW S 1000 RR и намного лучше, чем ASC на GS или RT.

Поскольку на тестовом мотоцикле были установлены отличные шины Pirelli, и поскольку на мотоцикле есть дополнительный электронный ангел, называемый DTC, мы проезжали мили намного быстрее, чем нас учили в автошколе. . На шоссе скорость на (действительно великолепной!) Полностью цифровой арматуре на уровне 240 все еще росла. И это с чемоданами, которые аэродинамичны и аккуратны, но менее полезны из-за их не квадратной формы и еще хуже герметизируются. Да, в Multistrada все еще есть такие ошибки, несмотря на, казалось бы, очень качественную сборку.

Ни то, что резиновые рычаги на руле уже заметно изношены через 15.000 км пробега, ни для них (итальянцев) не может считаться плюсом, ни за выпавший винт на щитке (красивый и неповторимый!) Глушителя и чешский пластик крышка для ввода персональных PIN-кодов при утере смарт-карты со скрытым классическим ключом. В этом случае вы можете запустить двигатель после ввода кода, но вы не можете открыть топливный бак и чемоданы, знаете ли.

Другое дело – Ducati Multistrado рекламирует как четыре мотоцикла в одном: спорт, путешествия, город и эндуро. Мы одобряем первые три варианта, а не последний. Вы когда-нибудь видели мотоцикл эндуро с низким глушителем под двигателем и 190-миллиметровой 17-дюймовой задней шиной? Мы тоже. Программа эндуро с подъемом или опусканием подвески – это столько же эндуро, сколько и Honda CB 1300.

Расход топлива полностью зависит от ваших требований. Удивительно, но при комфортной поездке в паре он может составлять меньше шести литров (5, 8), а при погоне выпивает почти десять литров на сотню километров.

Multistrada лучше GS? Конечно, для водителей быстрой дороги, но не на пересеченной местности, а на сочетании дороги и бездорожья. Цена также такова, что много примеров вы не встретите в дороге. Шесть из них якобы были проданы нам. Базовая версия без АБС и подвески с электронной регулировкой уже доступна за 15.654 XNUMX, но если так, выберите S.

Цена тестового автомобиля: 19.845 EUR

двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1, 198, 4 см? , электронный впрыск топлива, 4 рабочие программы.

Максимальная мощность: 110, 3 кВт (150 км) при 9.250 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 118 Нм при 7 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: состоит из литого алюминия и стальных прутков.

Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, тормозные суппорты с четырьмя стержнями, задний диск? 245 мм, двухпоршневой суппорт.

Подвеска: передняя телескопическая вилка с электронной регулировкой? 48 мм, одиночный амортизатор сзади, алюминиевый маятник.

Шины: 120/70-17, 190/55-17.

Высота сиденья от земли: 850 мм.

Топливный бак: 20 л.

Колесная база: 1.530 мм.

Вес (сухой): 192 кг

Представитель: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ мотор

+ коробка передач

+ тормоза

+ подвеска

+ ходовые качества, маневренность, устойчивость

+ высокий комфорт для водителя и пассажира

+ прозрачная и полная приборная панель

+ возможность выбора программ двигателя и подвески

+ богатая комплектация

+ работа противоскользящей системы

+ тормоза

+ смарт-карта вместо ключа

+ звук

– защита от ветра для взрослых

– форма и закрытие чемоданов (пломбирование)

– рычаг жесткого сцепления

– самый слабый уровень нагрева рычагов слишком горячий

– вибрации при разгоне ниже 3.000 об / мин

– непригодность для работы в поле

– цена

Ошибки во время теста

Ослаблен болт глушителя выхлопных газов

Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 19.845 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1,198,4 см³, электронный впрыск топлива, 4 рабочие программы.

  Крутящий момент: 118,7 Нм при 7.500 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: состоит из литого алюминия и стальных прутков.

  Тормоза: передние два диска Ø 320 мм, тормозные суппорты четырехполюсные, задний диск Ø 245 мм, двухпоршневые тормозные суппорты.

  Подвеска: Передняя телескопическая вилка Ø 48 мм с электронной регулировкой, задний одинарный амортизатор, алюминиевый маятник.

  Топливный бак: 20 л.

  Колесная база: 1.530 мм.

  Масса: 192 кг

• Ошибки теста: Ослаблен болт глушителя выхлопных газов

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

коробка передач

тормоза

подвеска

ходовые качества, маневренность, устойчивость

высокий комфорт для водителя и пассажира

прозрачная и информативная панель управления

возможность выбора программ двигателя и подвески

богатое оборудование

работа противоскользящей системы

смарт-карта вместо ключа

звук

защита от ветра для взрослых

конструкция и закрытие чемодана (пломбирование)

рычаг жесткого сцепления

слишком жарко самый слабый уровень нагрева рычагов

вибрации при разгоне ниже 3.000 об / мин

непригодность для использования в поле

цена