Ducati Monster 696

• Видео

Итальянцы. Спагетти, мода, модели, страсть, гонки, Феррари, Валентино Росси, Дукати. . Монстр. Этот невероятно простой и в то же время такой приятный для глаз мотоцикл, который был нарисован 15 лет назад, по-прежнему в моде. Я объясню немного карикатурно: если вы припаркуете Monster первого поколения перед стойкой бара, вы все равно будете чуваком. Однако, если вы свистнете на Honda CBR того же года, очевидцы подумают, что вы, вероятно, студент, который едва потратил эти несколько евро на старый двигатель. .

Отремонтированные и новые мотоциклы (с помощью которых мы в основном измеряем японскую продукцию), которые появляются на дорогах каждые два года, с каждым разом стареют. Другими словами – то, что хорошо сегодня, через несколько лет, ну, незамечено, хотя все еще хорошо.

Ducati играет на разных струнах и не постоянно бомбардирует рынок новинками. Но после всех этих лет и нескольких еле заметных обновлений урезанного Monster мы уже спокойно ожидали более тщательного пересмотра. Предсказания были ужасными с футуристической точки зрения, но в прошлом году, незадолго до Миланского салона, выяснилось, что мы видели только предчувствия некоторых европейских журналистов во всемирной паутине, скопированные с помощью программ компьютерного графического дизайна. К счастью, они ошибались.

Чудовище осталось Чудовищем. С достаточным количеством визуальных изменений, которые мы без сомнения можем назвать новым, а не просто отремонтированным. Наиболее яркими нововведениями являются разделенная фара и пара толстых и коротких глушителей, которых много на короткой задней части. Рама также новая: основная часть осталась сварной из (теперь более толстых) труб, а задняя вспомогательная часть отлита из алюминия.

Пластиковый топливный бак сохраняет знакомые линии и имеет два отверстия спереди для подачи воздуха к фильтру, покрытые серебряной сеткой, которая красиво украшает топливный бак и добавляет немного агрессивности. Задние маятниковые вилки больше не изготавливаются из «мебельных» профилей, а теперь представляют собой красивую отливку из алюминия, которая создает впечатление компонента гоночного автомобиля GP. Спереди они установили отличные тормоза с парой радиально установленных суппортов с четырьмя стержнями, которые останавливаются выше среднего для сегмента, в котором находится «маленький» Monster.

Они также модернизировали хорошо известный двухцилиндровый агрегат, который по-прежнему имеет воздушное охлаждение, а четыре клапана управляются «десмодромным» способом Ducati. Чтобы разбудить нескольких «лошадей», им пришлось заменить поршень и головки цилиндров и обеспечить более быстрый отвод тепла в окружающую среду, чего они добились с помощью большего количества охлаждающих ребер на цилиндрах. Результат – на девять процентов больше мощности и на 11 процентов больше крутящего момента. Левый рычаг очень мягкий и управляет скользящей муфтой, которая ненавязчиво предотвращает пробуксовку заднего колеса при переключении вниз. Едва заметно, но приятно.

Приборная панель, как и у спортивных 848 и 1098, полностью цифровая. Обороты и скорость отображаются на экране среднего размера, который также содержит информацию о времени, температуре масла и воздуха и времени круга на гоночной трассе, а знак с ключом напоминает нам о необходимости регулярного обслуживания. Вокруг цифрового дисплея также есть сигнальные лампы холостого хода, приглушенные огни, активация резерва топлива, включенные указатели поворота и слишком низкий уровень моторного масла, а вверху три красных огонька горят, когда обороты двигателя находятся в красном поле и пора переключиться на более высокую передачу.

Не вызывает беспокойства тот факт, что воздушную заслонку на левой стороне рулевого колеса все же приходится включать вручную во время холодного запуска, но в настоящее время мы ожидаем, что электроника сама будет контролировать соотношение воздух-топливо. Двигатель отлично заводится и издает один из самых красивых звуков в мире. Барабан от двух цилиндров воздушного охлаждения незаменим Ducati, хотя и является самым маленьким агрегатом из семейства. На более высоких скоростях звук выхлопа уже не так сильно слышен, как он подавляется порывом ветра вокруг шлема, но его хорошо слышно жужжанием через камеру воздушного фильтра.

В любом случае вы не будете водить этого монстра очень быстро, так как вокруг вашего тела много ветра, а маленький спойлер над приборной панелью помогает только тогда, когда вы низко склоните голову над топливным баком. Нижние конечности также плохо защищены от ветра, который он хочет «оторвать» от мотоцикла на автостраде, что вынуждает гонщика постоянно сжимать ноги вместе. Но чтобы понять друг друга? это происходит только на скоростях выше, чем разрешено законом на шоссе.

Устройство имеет свойство быть дружелюбным до 6.000 об / мин (или ленивым для тех, кто любит быстрые ускорения), но затем мощность быстро увеличивается, и Монстр начинает прилично быстро двигаться. Не нагибаясь, он развивает скорость почти 200 километров в час, а со шлемом на топливном баке – чуть больше этого числа. При переключении на более высокую передачу трансмиссия короткая и точная, а при понижении передач требовалось немного больше силы в левой щиколотке (ничего критичного!), Особенно при поиске холостого хода. Тем не менее, нам нужно знать, что тестовый двигатель едва проехал 1.000 километров, а трансмиссия, возможно, еще не полностью обкатана.

Что больше всего удивило всех водителей, а также тех, кто хватался за руль при выключенном двигателе, так это вес. Простите, легкость! Новый 696 такой же легкий, как мотоцикл объемом 125 куб. См, и в сочетании с низким сиденьем мы считаем, что это один из лучших вариантов для девушек и начинающих мотоциклистов, которые хотели бы сесть на продукт благородного происхождения.

Для полностью расслабленной езды нужно немного привыкнуть к положению за широким и довольно низким рулем, а также к геометрии Ducati, которая открывает линию больше, чем ожидает водитель при торможении в повороте, но затем при езде на работу в центр города становится приятным, возвращаясь по более длинной извилистой дороге, возможно, с остановкой у местной официантки, а в солнечные дни – чем-то совершенно повседневным.

Ducati Monster 696 легок в руках выше среднего и по-прежнему хорошо выглядит. Требовательным водителям будет не хватать регулируемой передней подвески, а у гигантов (более 185 см) будет больше места для ног. Уважаемые дамы и господа, за 7.800 XNUMX евро вы можете позволить себе настоящую итальянскую моду.

Цена тестового автомобиля: 7.800 EUR

двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением, 696 см? , 2 клапана на цилиндр Desmodromic, электронный впрыск топлива Siemens? 45 мм.

Максимальная мощность: 58, 8 кВт (80 км) при 9.000 об / мин.

Максимальный крутящий момент: 50 Нм при 6 об / мин.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: стальная труба.

Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные губки с четырьмя стержнями, задний диск? 245 мм, двухпоршневой.

Подвеска: перевернутые телескопические вилы Showa? 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs, ход 150 мм.

Шины: перед 120 / 60-17, зад 160 / 60-17.

Высота сиденья от земли: 770 мм.

Топливный бак: 15 л.

Колесная база: 1.450 мм.

Масса: 161 кг.

Представитель: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ легкий вес

+ простота эксплуатации

+ тормоза

+ совокупный

– защита от ветра

– не для высоких мотоциклистов

Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич