Ducati 1098
В тот момент, когда я кружил по гоночному асфальту, я ни в малейшей степени не сожалел о тех усилиях, которые мы приложили, чтобы добраться до такого горячего мотоцикла и протестировать его на гоночной трассе – там, где он на самом деле дома.
Вероятно, мы не погрузимся в темноту, если напишем, что это самый соблазнительный мотоцикл в этом году, единственный, который действительно привлек внимание любителей мотоциклов и представил серьезного конкурента грешно красивым итальянским хозяйкам на прошлогоднем автосалоне в Милане. . Когда его впервые показали публике в прошлом году, любители стальных лошадей из Борго Панигалле глубоко вздохнули. Наконец-то! Заблуждение с очень успешной 999 в гонках закончилось. Теперь 999, который был либо действительно слишком необычным, либо просто преждевременным, будет интересен только коллекционерам специальных мотоциклов.
На смену резким, почти грубым линиям пришла более мягкая линия, логичное продолжение истории легендарного Ducati 916.
Для фабрики успех был жизненно важен. Если бы это не было принято автомобильной публикой, красные легко могли бы оказаться в красных цифрах. Мотоциклы раскупают как минимум за три месяца, а производство в Болонье не всегда успевает за новыми заказами. Отличная работа с Ducati, главные инженеры и дизайнеры. Они доказали, что при всем насыщении рынка отличными мотоциклами правильный продукт все еще может очаровать.
Не будем описывать его внешность словами. Пусть фото говорят само за себя. И мы тоже чувствовали себя волшебными, поскольку он переходил от круга к кругу более расслабленным, плавным и быстрым. На самом деле, для такого особенного мотоцикла мужчине нужно время, чтобы привыкнуть к нему. Два цилиндра, большая мощность и еще больший крутящий момент в сочетании с чрезвычайно узкой рамой и спортивной агрессивной геометрией – это не обычное дело. В конце концов, нам не на что жаловаться на литры с четырьмя цилиндрами; это очень правильные, почти идеальные мотоциклы, но Ducati превосходит их с большей харизмой и большим вниманием к деталям (просто посмотрите на датчики в стиле MotoGP). Даже бесшумный выход пара из задних выхлопных труб такой особенный и в то же время успокаивающий.
То, что 1098 не знает компромиссов, стало нам ясно уже в первом круге, когда руль направления закрутился, как в ярости, при выходе на финишную черту. Это произошло из-за того, что демпфер рулевого колеса был слишком «открыт», а также из-за чрезвычайно прочных и липких (но в самолете беспокойных) шин Dunlop. Однако геометрия рамы с колесной базой и углом наклона вилки представляет собой очень спортивную комбинацию, которая иногда дает ощущение, что вы держитесь во время движения не за руль, а за ось переднего колеса.
По общему признанию, с 1098 годом пришлось бороться. Нам это не нравилось вначале, и в области езды на велосипеде и балансировки мотоцикла Ducati придется заняться чем-то другим. Правда, вскоре мы адаптировались и привыкли (крепче взялись за штурвал и сжали колени). Но свою неугомонность на максимальных скоростях и 1098 при разгоне успешно компенсирует в поворотах. Здесь он словно приклеенный к асфальту держал установленную рейку и не поддавался сцеплению и чувству даже на неровностях, чего в Гробнике действительно не хватало. Чрезвычайно малый вес всего 173 килограмма и узость самого мотоцикла создают необычное ощущение, что он может еще больше наклоняться к земле. Больше всего в этом заслуга двухцилиндрового V-образного дизайна Ducati.
Мотоцикл – это атлет, жесткий и жесткий, который также очень четко показывает точность, когда вы «доводите» его до предела. Вот когда он предлагает водителю больше всего. Поэтому опыт и знания вождения имеют важное значение для достижения хороших результатов с этим мотоциклом. Во всем этом также очень помогает опыт работы с двухцилиндровым двигателем. Мощность и крутящий момент Ducati необходимо почувствовать и использовать. Это не означает вслепую затягивать дроссельную заслонку до конца и нажимать на высоких оборотах, а скорее сделать поворот на слишком высокой, а не слишком низкой передаче, а затем в нужный момент мягким, но решительным подливом газа включить “ лошадей ”. заднее колесо. Поэтому вождение с ним сильно отличается от вождения с японскими четырехцилиндровыми двигателями, которые необходимо использовать на более высоких оборотах. Этот Ducati достигает пика всего при 9.000 об / мин.
Он выше среднего на склоне, сохраняет спокойствие и является отличным связующим звеном между водителем и асфальтом. То же самое и с тормозами. Они обеспечивают отличное тормозное усилие и хорошее чувство рычага даже в конце финишной черты и перед поворотом в Загребе. Во время действительно резкого торможения он может просто слишком сильно провалиться, но к такому ощущению привыкаешь после нескольких кругов. Что еще более важно, ощущение от раунда к раунду остается прежним.
Дорога? Что ж, раздражает больше, потому что Дукати не любит медленную езду, тем более ездить по городу, так как круг езды плохой и даже руки касаются брони в крайнем положении. Но и это можно терпеть похотливые взгляды прохожих. Если вы ищете «помаду» и что-то, что выделит вас из толпы, вложение в 1098 – хорошее вложение.
Ducati 1098
Цена базовой модели: 17.000 EUR
Цена тестового автомобиля: 17.000 EUR
двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, 1099 см3, 119 кВт (160 л.с.) при 9.750 об / мин, электрический впрыск топлива
Рама, подвеска: стальные трубчатые кромки по периметру, передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый демпфер (все Showa)
Тормоза: передние радиальные 2 катушки диаметром 330 мм, задние 1x 245 мм
Колесная база: 1.430 мм
Топливный бак / расход на 100 / км: 15, 5л / 6, 3л
Высота сиденья от земли: 820 мм
Масса (без топлива): 173 кг
Контактное лицо: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, тел: 01/5484789, www.motolegenda.si
Мы хвалим и упрекаем
+ внешность
+ харизма живет
+ выступление на ипподроме
– цена могла быть немного ниже
– он очень быстро нагревается
Петр Кавчич, фото:? Петр Кавчич и Цирил Комотар
Основные данные
Цена базовой модели: € 17.000 XNUMX €
Стоимость тестовой модели: € 17.000 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, 1099 см3, 119 кВт (160 л.с.) при 9.750 об / мин, электрический впрыск топлива
Рамка: стальные трубчатые кромки по периметру, передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый демпфер (все Showa)
Тормоза: передние радиальные 2 катушки диаметром 330 мм, задние 1x 245 мм
Топливный бак: 15,5 л / 6,3 л
Колесная база: 1.430 мм
Масса: 173 кг
