Другая сторона сокращения. Система отключения цилиндров
Пользователи транспортных средств хотят, чтобы их автомобили потребляли как можно меньше топлива. Поэтому производители автомобилей должны соответствовать этим ожиданиям, предлагая, в частности, новые решения для уменьшения горения.
Уменьшение размеров набирает популярность в двигателестроении уже несколько лет. Речь идет о снижении мощности двигателей и увеличении их мощности одновременно, то есть применении принципа: от малой мощности — большая мощность. За что? Именно для того, чтобы снизить расход топлива, а заодно уменьшить выброс вредных химических соединений в выхлопных газах. До недавнего времени было непросто сбалансировать малый объем двигателя с увеличением мощности. Однако с распространением прямого впрыска топлива, а также с усовершенствованием конструкции турбокомпрессора и фаз газораспределения уменьшение размеров стало обычным явлением.
Двигатели, построенные по принципу даунсайзинга, предлагают многие крупные производители автомобилей. Некоторые даже пытались уменьшить в них количество цилиндров, что выливается в меньший расход топлива.
Но есть и другие современные технологии, позволяющие снизить расход топлива. Это, например, функция деактивации цилиндров, которая использовалась в одном из двигателей Skoda. Это бензиновый агрегат 1.5 TSI мощностью 150 л.с., используемый в моделях Karoq и Octavia, в котором используется система ACT (Active Cylinder Technology). В зависимости от нагрузки на двигатель функция ACT деактивирует два из четырех цилиндров именно для снижения расхода топлива. Два цилиндра отключаются, когда нет необходимости в полной мощности двигателя, например, при маневрировании на стоянке, при медленном движении, а также при движении по дороге с постоянной умеренной скоростью.
Система ACT уже использовалась несколько лет назад в двигателе Skoda Octavia 1.4 TSI мощностью 150 л.с. Это был первый двигатель с таким решением в данной модели. Позже он также нашел свое применение в моделях Superb и Kodiaq. В агрегат 1.5 TSI внесен ряд поправок и модификаций. По данным производителя, ход цилиндров в новом двигателе увеличен на 5,9 мм при сохранении прежней мощности в 150 л.с. Однако, по сравнению с двигателем 1.4 TSI, агрегат 1.5 TSI обладает большей гибкостью и более быстрой реакцией на движение педали акселератора. Это связано с турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток, специально подготовленным для работы при высоких температурах выхлопных газов. С другой стороны, интеркулер, то есть охладитель сжатого турбокомпрессором воздуха, устроен таким образом, что может охлаждать сжатый груз до температуры всего на 15 градусов выше температуры окружающей среды. Благодаря этому в камеру сгорания будет поступать больше воздуха, что приводит к лучшей работе автомобиля. Кроме того, интеркулер был перемещен перед дроссельной заслонкой.
Давление впрыска бензина также было увеличено с 200 до 350 бар. Вместо этого было уменьшено трение внутренних механизмов. Кроме всего прочего, коренной подшипник коленчатого вала покрыт полимерным слоем. Цилиндры, с другой стороны, получили специальную структуру для уменьшения трения, когда двигатель не прогрет.
Таким образом, в двигателе 1.5 TSI ACT от Skoda удалось применить идею даунсайзинга, но без необходимости уменьшения его рабочего объема. Этот силовой агрегат доступен на Skoda Octavia (лимузин и универсал) и на Skoda Karoq как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
