Другая сторона сокращения. Система отключения цилиндров
Эксплуатация машин

Другая сторона сокращения. Система отключения цилиндров

Другая сторона сокращения. Система отключения цилиндров Пользователи транспортных средств хотят, чтобы их автомобили потребляли как можно меньше топлива. Поэтому производители автомобилей должны соответствовать этим ожиданиям, предлагая, в частности, новые решения для уменьшения горения.

Уменьшение размеров набирает популярность в двигателестроении уже несколько лет. Речь идет о снижении мощности двигателей и увеличении их мощности одновременно, то есть применении принципа: от малой мощности – большая мощность. За что? Именно для того, чтобы снизить расход топлива, а заодно уменьшить выброс вредных химических соединений в выхлопных газах. До недавнего времени было непросто сбалансировать малый объем двигателя с увеличением мощности. Однако с распространением прямого впрыска топлива, а также с усовершенствованием конструкции турбокомпрессора и фаз газораспределения уменьшение размеров стало обычным явлением.

Двигатели, построенные по принципу даунсайзинга, предлагают многие крупные производители автомобилей. Некоторые даже пытались уменьшить в них количество цилиндров, что выливается в меньший расход топлива.

Другая сторона сокращения. Система отключения цилиндровНо есть и другие современные технологии, позволяющие снизить расход топлива. Это, например, функция деактивации цилиндров, которая использовалась в одном из двигателей Skoda. Это бензиновый агрегат 1.5 TSI мощностью 150 л.с., используемый в моделях Karoq и Octavia, в котором используется система ACT (Active Cylinder Technology). В зависимости от нагрузки на двигатель функция ACT деактивирует два из четырех цилиндров именно для снижения расхода топлива. Два цилиндра отключаются, когда нет необходимости в полной мощности двигателя, например, при маневрировании на стоянке, при медленном движении, а также при движении по дороге с постоянной умеренной скоростью.

Система ACT уже использовалась несколько лет назад в двигателе Skoda Octavia 1.4 TSI мощностью 150 л.с. Это был первый двигатель с таким решением в данной модели. Позже он также нашел свое применение в моделях Superb и Kodiaq. В агрегат 1.5 TSI внесен ряд поправок и модификаций. По данным производителя, ход цилиндров в новом двигателе увеличен на 5,9 мм при сохранении прежней мощности в 150 л.с. Однако, по сравнению с двигателем 1.4 TSI, агрегат 1.5 TSI обладает большей гибкостью и более быстрой реакцией на движение педали акселератора. Это связано с турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток, специально подготовленным для работы при высоких температурах выхлопных газов. С другой стороны, интеркулер, то есть охладитель сжатого турбокомпрессором воздуха, устроен таким образом, что может охлаждать сжатый груз до температуры всего на 15 градусов выше температуры окружающей среды. Благодаря этому в камеру сгорания будет поступать больше воздуха, что приводит к лучшей работе автомобиля. Кроме того, интеркулер был перемещен перед дроссельной заслонкой.

Давление впрыска бензина также было увеличено с 200 до 350 бар. Вместо этого было уменьшено трение внутренних механизмов. Кроме всего прочего, коренной подшипник коленчатого вала покрыт полимерным слоем. Цилиндры, с другой стороны, получили специальную структуру для уменьшения трения, когда двигатель не прогрет.

Таким образом, в двигателе 1.5 TSI ACT от Skoda удалось применить идею даунсайзинга, но без необходимости уменьшения его рабочего объема. Этот силовой агрегат доступен на Skoda Octavia (лимузин и универсал) и на Skoda Karoq как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Добавить комментарий