Доставьте нам нашу европейскую ежедневную
Daily построен на основе линейки грузовиков с отдельным шасси, что ставит его в один класс с небольшими грузовиками, такими как Isuzu N Series, Hino Dutro и Mitsubishi Fuso Canter.
До недавнего времени любой, кто хотел небольшой грузовик, на котором можно было бы ездить с автомобильными правами, должен был выбирать между более легкой моделью Daily с полной разрешенной полной массой 4.2 тонны, что на 300 кг меньше максимальной полной массы автомобиля, разрешенной для обычных прав, или более дорогим пятитонным грузовиком с заниженным рейтингом.
Iveco увеличила свою 4.2-тонную модель до полной полной массы 4.5 тонны, что сделало ее более конкурентоспособной по сравнению с грузовиками с лицензией на легковые автомобили, предлагаемыми ведущими производителями грузовиков.
Для достижения дополнительной GVM Iveco переработал заднюю подвеску, установив усиленные задние пружины и более прочные втулки.
Будучи произведенным в Европе полукапотным грузовиком, Daily предлагает ряд преимуществ по сравнению с бескапотными двигателями японского производства с точки зрения здоровья и безопасности водителя.
Комфорт водителя является важным аспектом здоровья и безопасности. Комфортный водитель менее подвержен стрессу, менее устает, делает более правильный выбор во время вождения и с меньшей вероятностью попадет в аварию.
Садиться в грузовик может быть утомительно, когда приходится перелезать через колесную арку, как в бескапотной модели. Неудивительно, что у водителей возникают проблемы со спиной.
Добавьте езду на пого-стике, которая идет с бескапотным грузовиком, и вы получите больше ударов, которые могут привести к проблемам со здоровьем.
В Daily есть что понравиться, прежде чем вы повернете ключ. Легко садиться и выходить, а поскольку вы сидите за передними колесами, поездка более плавная и комфортная, чем у бескапотного грузовика.
Внутри сиденья удобны и имеют множество регулировок по высоте, вылету и наклону, чтобы найти удобное положение за рулем. Есть многоместное сиденье, на котором могут разместиться два пассажира для перевозки экипажа из трех человек.
На приборной панели имеется обширный набор датчиков, а элементы управления стандартным кондиционером и аудиосистемой с радио/CD расположены в пределах досягаемости. Электрические стеклоподъемники и зеркала, а также центральный замок с дистанционным управлением — все это повышает удобство автомобиля.
Зеркала обеспечивают хороший обзор сбоку и сзади, а маленькие корректоры позволяют увидеть черные точки, которые бывает трудно увидеть.
В состоянии поставки Daily не имеет подушек безопасности, но их можно выбрать из списка опций и использовать в сочетании с тормозами с АБС.
Испытательный грузовик представлял собой грузовик 45C14 с тентовым верхом и 3.0-литровым четырехцилиндровым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском и промежуточным охлаждением, который развивает мощность 100 кВт при 3500 об/мин и 340 Нм в диапазоне от 1400 до 2800 об/мин. Он поставлялся с дополнительной шестиступенчатой автоматической механической коробкой передач AGile.
На дороге комбинация работала хорошо, турбодизельный двигатель работал плавно с хорошей мощностью, а коробка передач с автоматическим переключением переключалась плавно и своевременно. При необходимости водитель также может выбирать передачи вручную.
Езда Daily была плавной и комфортной, но при этом прочной. Управление было точным, а усилитель руля хорошо взвешенным, но при 13.4 м радиус поворота был большим.
Дисковые тормоза на обоих концах обеспечивают уверенную остановку Daily. АБС добавлена в пакет безопасности нашего грузовика.
Daily доступен с тремя колесными базами: 3450 мм, 3750 мм и 4100 мм, с полезной нагрузкой 2558 кг, 2545 кг и 2536 кг соответственно, включая вес установленного кузова.
Чтобы уехать в тестовом Daily, вам нужно будет потратить 38,072 3500 доллара на базовый грузовик и добавить XNUMX долларов на коробку AGile, которая дает вам ABS.
