Дорогая, но прочная – Mazda 3 2003-2009 гг.

Подержанные Mazda сохраняют свою ценность. Не без причины. Они безотказны, а идеально настроенные подвески позволяют получать удовольствие от езды. «Тройка» тоже интересно стилизована, что вряд ли является правилом в случае с японскими автомобилями.

Первое поколение Mazda 3 дебютировало в конце 2003 года. При длине кузова 4,4 метра это был один из самых больших компактных хэтчбеков. Однако благодаря правильно подобранным пропорциям «тройка» не производит впечатления заросшей.

Салон автомобиля интересно стилизован и просторный. Даже на заднем сидении есть место. При открытии багажника вас ждет неприятный сюрприз – у хэтчбека он имеет вместимость 300 литров, а у седана – 413 литров. Эти значения типичны для лидеров сегмента B, и давайте помнить, что речь идет об одном из самых больших компактов! Это тоже не хорошо после складывания задних сидений, так что можно наслаждаться тем, что дизайнеры позаботились о правильной форме багажного отделения.

Mazda 3 разделяет платформу и дизельные двигатели 1.6 MZ-CD с Focus второго поколения и компактными Volvo C30, S40 и V50. Несмотря на девятилетнюю карьеру, конструкторские решения остаются максимально актуальными. Настолько, что при проектировании второго поколения «тройки» — имеющихся в настоящее время в автосалонах — не отказались от проверенного шасси и большинства силовых агрегатов.

Упомянутый Ford Focus II славится отличными ходовыми качествами. Не иначе Это случай Mazda 3. Автомобиль очень хорошо выбирает неровности, он остается нейтральным даже при динамичной езде, а любой склонности к легкой недостаточной поворачиваемости можно успешно противодействовать, убирая газ. Затем облегченный зад начинает слегка затягивать витки. Плюсами компактной Мазды также являются эффективные тормоза и прямое рулевое управление.

Тот, кто ценит комфорт, не должен покупать автомобиль, оснащенный 16-дюймовыми или 17-дюймовыми колесными дисками. Их наличие улучшает ходовые качества, но на польских дорогах существенно снижает комфорт. Многие звуки, издаваемые подвеской, также проникают в салон. Людей, часто отправляющихся в дальние путешествия, может раздражать шум воздуха, обтекающего тело на больших скоростях.

Впрочем, оснащение не дает никаких поводов для нареканий. Многие автомобили имеют шесть подушек безопасности, автоматический кондиционер и радио. «Тройка» с подогревом сидений и аудиосистемой Bose — это не белые вороны. Автоматическая коробка передач? Максимально доступный — особенно в автомобилях, импортированных из США. Покупка Мазды с «автоматом», однако, стоит обдумать. Двигатели 1.6 и изначально 2.3 сочетались с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, что отрицательно сказывалось на характеристиках и расходе топлива.

Список версий двигателя невелик. Mazda оснащала модель 3 бензиновыми двигателями 1.4 (84 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 2.0 (150 л.с.) и 2.3 (151, 156 и 260 л.с.) и дизельными 1.6 (90 и 109 л.с.) и 2.0 (143 л.с.). Только самый слабый двигатель заслуживает рекомендации. Это обеспечивает плохую динамику и не позволяет использовать хорошо настроенное шасси. Удовольствие от вождения при разумном расходе топлива гарантируют бензиновые и дизельные двигатели 1.6. Мы рекомендуем большие из них людям, готовым принять большие счета за топливо. 260-сильный вариант MPS с блокировкой дифференциала и усиленной подвеской — это настоящий спорткар, который, несмотря на только передний привод, разгоняется до «сотни» за шесть секунд. Предложение бывших в употреблении экземпляров невелико, что сказывается на их цене.

Отчеты о расходе топлива Mazda 3 – проверьте, сколько вы тратите на заправках

Людям, которые намерены купить автомобиль в отечественном автосалоне, предстоит непростая задача. Польское представительство концерна начало свою деятельность в середине 2008 года. Раньше Мазды приходили к Висле по разным каналам. В рамках частного импорта большое количество автомобилей было привезено по более мелким или более крупным «колоколам». Высокая вероятность приобретения автомобиля, попавшего в аварию, а затем небрежно отремонтированного, является потенциально наибольшей угрозой для человека, ищущего подержанную Mazda 3.

Дефекты? В случае с Mazda 3 они встречаются редко. «Тройка» выиграла один из рейтингов TUV, а в остальных занимает высокие позиции. У Dekra также отличное мнение о представленной модели. В рейтинге ADAC компактный автомобиль из Японии находится на прежнем месте «Жевать» ставки, явно возвышающийся над близнецами Volvo и Focus. В чем причина благоприятного положения дел? По мнению любителей Mazda, это очевидный факт производства автомобиля в Стране восходящего солнца.

Это можно считать типичной проблемой коррозия. У небитых автомобилей первые красные налеты обычно появляются на крыльях, колесных арках, порогах и в местах стыковки кузова с крыльями. К сожалению, лакокрасочное покрытие оказывается восприимчивым к царапинам, поэтому со временем точки коррозии будут увеличиваться.

Многорычажная подвеска обеспечивает отличные ходовые качества, но при этом не получается чрезмерно прочной. После 100 км пробега могут подлежать замене верхние подшипники амортизаторов, ступичные подшипники, металлорезиновые втулки и стойки стабилизатора. Цены на оригинальные элементы подвески высоки, но есть много замен за разумные деньги.

На проблемы с силовым агрегатом жалуются практически только пользователи дизельных троек. Наблюдения подтверждаются отчетами ADAC — частыми считаются дефекты турбокомпрессоров, системы впрыска и электроники, управляющей работой турбодизелей. Автомобили с бензиновыми двигателями чаще всего испытывают проблемы с системой зажигания, причем во всех модификациях повреждаются генераторы и стартеры. Немецкий автомобильный клуб утверждает, что Mazda справилась с этими недостатками в 2005-2006 годах. Поэтому самой безопасной покупкой должна стать «тройка» после фейслифтинга, который произошел в 2006 году.

Кроме того, часто выходят из строя клапаны рециркуляции отработавших газов, прокладки под форсунками, расходомеры. Для дизельных автомобилей, которые ездили в основном на короткие расстояния, замена может соответствовать требованиям. сажевый фильтр. Перед покупкой также стоит проверить состояние турбокомпрессора двигателя 1.6 MZ-CD. В автомобилях первых лет выпуска она могла жить быстро – самой частой причиной выхода из строя были забитые маслопроводы. Пользователи Mazda 3 увидят другую, хотя и гораздо менее дорогую проблему короткий срок службы лампы.

Авторентген — на что жалуются владельцы Mazda 3

Three была одной из моделей, которые позволили Mazda ловить ветер в свои паруса. Автомобиль сочетал в себе прочность, присущую его предшественникам, с привлекательным стилем и ходовыми качествами выше среднего. Подержанная Mazda 3 даже с начала производства стоит целое состояние. Если они надежно обслуживались и не ломались, то подарят комфорт долгой и безотказной работы.

Рекомендуемые двигатели

Бензин 1.6: Не очень мощный агрегат (105 л.с. и 145 Нм) вполне прилично работает в машине массой 1250 килограммов, позволяя разогнаться с 0 до 100 км/ч за 11,2 секунды. Переменная длина впускных каналов дает вам хорошую гибкость. Тому, кто хотел бы ехать по-настоящему динамично, придется «раскрутить» двигатель. Тогда, однако, не стоит рассчитывать на средний уровень на уровне 7,7 л / 100km. Цепь ГРМ положительно влияет на эксплуатационные расходы.

1.6 дизель: Конструкция PSA и Ford обеспечивает динамичный и экономичный пробег. Обычно она протекает через цилиндры в смешанном цикле. 5,3 л / 100km. Двигатель 1.6 МЗ-ЦД считается наименее долговечным компонентом «тройки». К счастью, в первую очередь ломается оборудование. Стоит помнить, что наличие сажевого фильтра в развивающейся версии 109 л.с. тянет с собой. измеримые затраты – необходимо долить добавку Eolys и заменить сам фильтр. За счет периода доступности (2003-2009 гг.) 1.6 MZ-CD является наиболее распространенным на вторичном рынке. Собственный двухлитровый дизель Mazda был представлен в 2006 году. Эта конструкция тоже не идеальна – бывает, что загрязненный сетчатый фильтр масляного дракона приводит к заклиниванию двигателя.

преимущества:

+ Чрезвычайно низкий процент отказов

+ Идеально настроенная подвеска

+ Привлекательный стиль

Недостатки:

– Высокая стоимость покупки

– Проблемы с коррозией

– Существенные цены на запчасти

Безопасность:

Результат теста EuroNCAP: 4/5 (опрос 2006 г.)

Цены на отдельные запчасти – замены:

Рычаг (передний): 170-500 зл.

Диски и колодки (передние): 300-500 зл.

Сцепление (в сборе): 350-900 зл.

Примерные цены предложения:

1.4, 2004, 85000 18 км, тыс. злотый

1.6 МЗ-ЦД, 2006, 135000 24 км, злотый

1.6, 2005 г., 62000 25 км, тыс. злотый

2.3 MPS, 2007 г., 58000 42 км, злотый

Автор фотографий Cezar83, пользователь Mazda 3.