Doohan iTank test: электрический трицикл по невысокой цене

Doohan iTank с оригинальным дизайном и откидывающимися передними двухколесными транспортными средствами является одним из самых дешевых электрических трехколесных транспортных средств на рынке. Чего это стоит на самом деле? Мы смогли протестировать его на улицах Парижа. 

Если трехколесные скутеры особенно присутствуют в сегменте автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, они остаются относительно редкими в полностью электрическом поле. Пионер в этой области, Doohan уже несколько лет предлагает iTank, модель, распространяемую Weebot, которую мы смогли взять в руки.

Doohan iTank: небольшой электрический трицикл с нетипичным внешним видом

Нетипичный вид  

Что касается стиля, Doohan iTank радикально отличается от стиля других трехколесных транспортных средств, представленных на рынке. Понятно, что машине есть чем повернуть голову и мы не остались незамеченными на улицах Парижа. В целом отделка правильная и материалы качественные. В частности, мы находим светодиодное освещение и три гидравлических дисковых тормоза, вес которых ограничен всего 99 кг (с аккумулятором).

Моторизация Bosch и съемные аккумуляторы

Что касается электрической части, Doohan iTank имеет электродвигатель мощностью 1,49 кВт. Поставляемый немецким поставщиком Bosch и интегрированный в заднее колесо, он развивает пиковую мощность до 2.35 кВт и позволяет развивать максимальную скорость до 45 км / ч на 50-кубовой версии нашей тестовой модели. 

Съемный, аккумулятор довольно хорошо интегрирован. Оснащенный литиевыми элементами от Panasonic, он размещен в незаметном отсеке на уровне центрального туннеля. Его можно дополнить дополнительной второй упаковкой. Накапливая 1.56 кВтч мощности (60-26 Ач), он объявляет от 45 до 70 км автономии в зависимости от выбранного режима движения. Чтобы зарядить его, два решения: либо прямо на самокате, либо дома или в офисе.

В обоих случаях вам придется использовать внешнее зарядное устройство и дать 5-6 часов для полной зарядки. 

Что касается места для хранения вещей, за исключением двух пустых карманов и расположения второй батареи, пространство, доступное для хранения вашего шлема или ваших вещей, уменьшается. Однако доступен комплект с двумя боковыми сумками и верхним кейсом, чтобы увеличить вместимость.

Полностью цифровая аппаратура остается довольно простой. Таким образом, мы находим спидометр, дополненный индикатором заряда батареи и индикацией используемого режима движения (1 или 2). Практический момент: есть еще функция реверса, которая облегчает маневрирование.

В Doohan iTank, рассчитанном на размещение до 2 пассажиров, достаточно места для ног даже для высоких людей. Высота седла ограничена 750 мм, что позволяет легко поставить ногу на землю, когда машина неподвижна. 

На руле

С первых метров мы обнаруживаем главную силу трехколесного транспорта: его устойчивость! Довольно удобный благодаря двум наклоняемым передним колесам Doohan iTank легко преодолевает дорогу с шириной, ограниченной до 73 см. Очевидно, это больше, чем просто двухколесный автомобиль, но немного меньше, чем Piaggio MP3 (80 сантиметров).

Если мы хотели разыграть экономичную карту в начале теста, отдавая предпочтение режиму «Eco», мы быстро отказались от этой идеи. Такой выбор объясняется двумя причинами: слишком мягкое ускорение и ограничение максимальной скорости 25 км / ч. Хотя он может быть подходящим для определенных «менее напряженных» условий, режим «Eco» явно не предназначен для движения в Париже. Если не считать молнии, режим «Спорт» гораздо лучше. Ускорения правильные и позволяют легко попасть в транспортный поток. То же самое и с максимальной скоростью, которая затем достигает 45 км / ч. 

Обратная сторона медали: в спортивном режиме Doohan iTank становится намного более энергоемким. Начав с заряда аккумулятора на 87%, мы опустились до 16% через 25 километров. В условиях нашего теста и с 86 килограммами нашего тестера мы достигаем теоретической автономности в 35 км. Для тяжелых гонщиков все еще есть возможность интегрировать второй рюкзак, чтобы удвоить радиус действия. Это, к сожалению, недешево и увеличит счет на 1.000 евро.

€ 2.999 без бонуса

Один из самых дешевых электрических трициклов на рынке, Doohan iTank стоит от 2999 евро на веб-сайте WEEBOT. Цена без бонуса, который включает только одну батарею. Если вам нужна вторая батарея, цена снижается до 3999 евро. По этой цене, возможно, лучше выбрать версию объемом 125 куб. См. Проданный за 4.199 евро, он имеет чуть более мощный двигатель (3 кВт) и позволяет развивать максимальную скорость до 70 км / ч. В стандартную комплектацию также входят две батареи.