Дизель. 5 признаков дорогостоящего ремонта
Содержание
Аналитики и специалисты рынка, а также сами производители автомобилей предвещают скорый конец эры дизельных двигателей. Несмотря на это, их популярность по-прежнему огромна, и многие водители не представляют себе управление автомобилем с другим силовым агрегатом. Гибкость, высокий крутящий момент и низкий расход топлива – основные преимущества дизельных двигателей. Минус – дорогие поломки, которые, к счастью, можно вовремя диагностировать и быстро устранить.
Современные дизельные агрегаты отличаются высокими параметрами, эффективностью и экономичностью. Высокий крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов и почти мгновенно, обычно около 1500 об/мин. Такие свойства имеют большое влияние на динамику, производительность, но больше всего на маневренность и низкий расход топлива, особенно на дороге. В городе эти преимущества несколько нивелируются и стираются, но если вы много ездите и преодолеваете большие расстояния, то оцените преимущества дизелей.
К сожалению, сложность современных дизельных агрегатов настолько высока, что риск дорогостоящего выхода из строя, особенно в случае небрежного обращения и неадекватной эксплуатации, возрастает чрезвычайно быстро. Практически все может выйти из строя, и если у нас есть проверенная дизельная конструкция, риск невелик и зависит в основном от водителя и от того, как он ухаживает за автомобилем.
Однако аппаратное обеспечение может быть непостоянным, и даже легкого пренебрежения или незнания достаточно, чтобы начальные симптомы быстро привели к дорогостоящему отказу. Что чаще всего выходит из строя и приводит к наибольшим затратам?
Системы очистки выхлопных газов: фильтры DPF, SCR
Сажевые фильтры и другие системы очистки выхлопных газов являются настоящей неприятностью для многих пользователей автомобилей с дизельными двигателями. В то время как постоянное использование на маршрутах обычно приводит к беспроблемному использованию, частые короткие расстояния в городе могут быстро стать довольно проблематичными. Я говорю в основном о современных автомобилях с дизельными двигателями, которые из-за строгих норм выбросов выхлопных газов должны иметь фильтры DPF и — в основном в последних моделях — системы SCR, снижающие содержание оксидов азота (NOx).
С возрастом автомобиля и количеством пройденных километров сажевый фильтр изнашивается, а точнее забивается золой. Забитый фильтр должен очищаться сам, и со временем интервалы между циклами очистки становятся короче. По мере выгорания фильтра автомобиль становится вялым, реакция педали акселератора запаздывает, сгорание значительно увеличивается, а во многих случаях из выхлопной трубы вырываются клубы дыма. Пока выгорание фильтра происходит в дороге, иногда это будет трудно почувствовать, но если компьютер включит процесс во время езды по городу, это может вызвать массу проблем. Двигатель тогда глушить не стоит, а лучшее решение — ехать по трассе на чуть более высоких оборотах. Однако это не всегда возможно — иногда драйвер останавливает процесс по незнанию. Если цикл регенерации постоянно прерывается, фильтр может полностью забиться и двигатель перейдет в аварийный режим. Решение?
Если езда по бездорожью не помогает или машина вообще отказывается слушаться, решением может стать так называемая принудительная сервисная прогарка фильтра, которая обойдется в несколько сотен злотых. Кстати, масло рекомендуется менять. Кстати, такой процесс не только вредит двигателю, но и не всегда выполняет свою задачу, особенно в случае очень старых, поврежденных фильтров. Тогда единственное решение — заменить фильтр на новый. В случае самых простых это стоит около 1500 злотых. Более сложные, устанавливаемые на современные автомобили, могут стоить до 10 000 злотых. Кроме того, в мокрых фильтрах (обычно производства PSA) используется специальная жидкость, стоимость которой превышает 100 злотых за литр. Стоимость AdBlue для систем SCR намного ниже – обычно менее 10 злотых за литр.
Турбокомпрессор и его аксессуары
Еще один элемент, который очень чувствителен к неправильному обращению. Если водитель через какое-то время после запуска двигателя регулярно ведет жесткую езду, не дожидается прогрева двигателя, едет на слишком малой скорости и сразу после остановки после динамичной езды глушит автомобиль, рано или поздно это приведет к поломка турбо. Конечно, причин может быть больше, например, дефект конструкции, неправильная настройка или естественный износ. Также может выйти из строя турбокомпрессорное оборудование. Я говорю в том числе о датчиках давления, впуска или т.н. груша.
Однако, если турбокомпрессор периодически осматривать и водитель следит за исправностью, серьезных проблем быть не должно. Также важно вовремя заметить возможный дефект, благодаря чему можно будет быстро среагировать, например, регенерацией или заменой, до того, как произойдет серьезная поломка, например, попадание элементов ротора внутрь двигателя. В крайних случаях привод может быть полностью разрушен. Если машине не хватает мощности, из выхлопной трубы идет сизый дым, уровень масла в двигателе регулярно падает, в интеркулере много масла, а при разгоне слышен отчетливый свист или металлический звук, высокая пора проверить состояние турбокомпрессора. Восстановление этого элемента в профессиональной мастерской стоит около 1000 злотых (в зависимости от модели). Покупка новой турбины обойдется в несколько тысяч злотых.
Система впрыска
Это еще один элемент, который выходит из строя не только из-за старости, но и в результате невежества и халатности пользователя. Наконечники форсунок повреждены: некачественным топливом, неумелой регулировкой в мастерской или применением агрессивных программ, направленных на увеличение серийной мощности двигателя, т.е. чип-тюнинг. Во многих двигателях наконечники форсунок полностью забиты металлическими опилками, которые поступают, например, от поврежденного ТНВД. Бывает, перегорают катушки зажигания, возникают проблемы с регулирующими клапанами, а также течи топлива из-под уплотнителей (так называемых уплотнительных колец).
Первыми симптомами поврежденных форсунок являются явно затрудненный запуск двигателя, заметные вибрации, черный дым из выхлопа и повышенное сгорание. Правильная диагностика довольно сложна и ненадежна, так как даже измерение поправок форсунок может ввести в заблуждение. Лучшим решением станет диагностика перелива с помощью специального аппарата. Стоимость ремонта? Очень разнообразно.
Ремонт, а точнее регенерация старых моделей, работающих под более низким давлением, стоит от 200 до 500 злотых. Только квалифицированные сервисы могут иметь дело с более новыми решениями, особенно с пьезоэлектрическими форсунками, и обычно берут очень большие суммы. Не стоит отдавать форсунки в неопытные мастерские, которые сделают это неумело и соберут большую сумму.
Заслонки Vortex и EGR
Еще одно решение, которое должно оказать положительное влияние на экологию. Специальные заслонки регулируют длину впускной системы и закручивают воздух, всасываемый в цилиндры. Это, в свою очередь, означает, что при движении без нагрузки, например, под уклон или с постоянной скоростью, в атмосферу выбрасывается меньше ядовитых веществ. Пока все исправно и относительно новое, система работает без нареканий. К сожалению, с годами и еще сотнями километров система начинает давать сбои. На его работу негативно влияет в основном нагар, который скапливается во впускной системе и может заблокировать механизм. Это, в свою очередь, приводит к тому, что загорается индикатор проверки двигателя и включается аварийный режим. Мало того, в случае с некоторыми двигателями, например 1.9 16V (Fiat/Opel/Saab), заслонка может оторваться и попасть в двигатель, т.е. цилиндры. Это приводит к очень серьезному и обычно необратимому выходу устройства из строя.
Симптомов много и они однозначно не указывают на выход из строя вихревых заслонок. В большинстве случаев возникают проблемы с запуском и нехватка мощности при разгоне. Конечно, в случае заклинивания закрылков появляется лампочка двигателя. Иногда встречаются и неправильные корректировки форсунок и повышенный дым из выхлопной системы. Расходы? Единого прейскуранта здесь также нет, ведь очистка коллектора от нагара стоит несколько сотен злотых. В случае необходимости замены, это будет стоить более 1000 злотых. Если двигатель засосет одну из заслонок, его регенерация может стоить несколько тысяч, в зависимости от серьезности повреждения. Однако во многих случаях требуется замена узла привода.
Читайте также: Как сэкономить топливо?
EGR, который отвечает за рециркуляцию выхлопных газов и регулирует то, чем дышит двигатель, также доставляет немало проблем. Проще говоря, клапан EGR открывает или закрывает поток между выпускным и впускным коллекторами. Если водителю не нужна полная мощность, он снижает скорость, подтормаживая двигатель, или едет с постоянной скоростью, часть выхлопных газов направляется обратно во впускной коллектор, что вызывает, среди прочего, снижение выбросов оксидов азота. К сожалению, как и вихревые заслонки, клапан EGR также работает в тяжелых условиях и часто выходит из строя, в основном из-за нагара.
Симптомы включают проблемы с запуском двигателя, падение мощности, дым и индикатор проверки двигателя. К счастью, проблему довольно легко обнаружить, и если мы вовремя заметим ее, устраним без особых усилий. В новых автомобилях используются клапаны EGR с охладителем выхлопных газов. Если мы вовремя не заметим дефект, он протечет, что в свою очередь может привести к дальнейшим проблемам. В случае неисправности имеет смысл сначала попробовать обычную очистку. Новый клапан EGR стоит от 250 до 1000 злотых, последние сложные конструкции могут стоить до 2000 злотых.
Двухмассовый маховик
Вокруг «двух масс» уже возникло множество легенд. Одни говорят, что двухмассовый маховик можно использовать «на всю жизнь», другие, что дождь идет очень быстро или вообще не нужен и можно переделать на обычный маховик. Правда примерно на полпути. Это элемент, который изнашивается, но если автомобиль правильно эксплуатируется и водитель знает, как использовать автомобиль с этим раствором, у него не должно быть проблем на десятки тысяч километров. А что “убивает” двухмассовый маховик? Езда на очень низкой скорости, что порождает сильную вибрацию силового агрегата. В этом случае двухмассовое колесо работает на пределе своих возможностей, снижая вибрации. Быстрый разгон с низких оборотов тоже очень невыгоден — дизель выдает высокий крутящий момент даже на малых оборотах. Такая резкость газа и неопытное обращение со сцеплением приводит к тому, что двухмассовый маховик довольно быстро дает о себе знать.
Симптомы поврежденного двухмассового маховика весьма характерны, и вам не нужен специалист для предварительной диагностики проблемы. Если в машине ощущаются явные вибрации, передающиеся дополнительно на кузов автомобиля, если слышны громкие стуки при переключении передач и запуске/остановке двигателя, скорее всего, двухмассовый маховик отказывается слушаться. Это правда, что вы можете принять решение о восстановлении, но это зависит от степени износа / повреждения двойной массы и от того, позаботится ли об обслуживании опытная мастерская. Стоимость от нескольких сотен до нескольких тысяч злотых. Новый двухмассовый маховик стоит от 1000 до 10 000 злотых.
Читайте также: Тестируем Mazda 6
