Детонация ДВС – причины и последствия

Детонация ДВС может привести к серьезному износу таких деталей ДВС, как прокладка ГБЦ, элементов цилиндропоршневой группы, поршней, цилиндров и прочих деталей. Все это значительно уменьшает ресурс силового агрегата вплоть до полного выхода его из строя. При возникновении этого вредного явления нужно как можно быстрее диагностировать причину, по которой возникла детонация и избавиться от нее. Как это спроизводить и на что обратить внимание — читайте дальше.

Что такое детонация

Детонация — это нарушение процесса сжигания топливной смеси в камере сгорания, когда горение происходит не плавно, а взрывообразно. При этом скорость распространения взрывной волны увеличивается со стандартных 30…45 м/с до сверхзвуковых 2000 м/с (превышение скорости звука взрывной волной в том числе является причиной возникновения хлопка). При этом горючеевоздушная смесь взрывается не от искры, идущей от свечи, а самопроизвольно, от высокого давления в камере сгорания.

Естественно, что мощная взрывная волна очень вредит стенкам цилиндров, которые перегреваются, поршням, прокладке ГБЦ. Последняя страдает больше всего и в процессе детонации взрыв и высокое давление ее банально сжигают (на сленге называется «выдувает»).

Детонация свойственна ДВСм, работающим на бензине (карбюраторным и инжекторным), в том числе, оснащенных газобаллонным оборудованием (ГБО), то есть, работающих на метане или пропане. Однако чаще всего она появляется именно у карбюраторных машин. Дизельные моторы работают по иной схеме, и там другие причины возникновения этого явления.

Причины возникновения детонации ДВС

Как показывает практика, чаще всего детонация появляется на старых карбюраторных ДВСх, хотя в некоторых случаях этот процесс может возникнуть и на современных инжекторных моторах, оборудованных электронным блоком управления. К причинам, по которым может возникнуть детонация, относится:

• Чрезмерно обедненная горючеевоздушная смесь. Ее состав может воспламениться также до того, как в камеру сгорания попадет искра. При этом высокие температуры провоцируют возникновение окислительных процессов, которые и являются причиной взрыва, то есть, детонирования.
• Ранее зажигание. При увеличенном угле зажигания процессы воспламенения горючеевоздушной смеси начинаются также до попадания поршня в так называемую верхнюю мертвую точку.
• Использование неподходящего горючего. Если в бак автомобиля был залит бензин с более низким октановым числом, чем это предписывает производитель, то велика вероятность возникновения процесса детонации. Объясняется это тем, что низкооктановый бензин более химически активен и быстрее вступает в химические реакции. Аналогичная ситуация будет, если вместо качественного бензина в бак будет залит какой-нибудь суррогат наподобие конденсата.
• Высокая степень сжатия в цилиндрах. Другими словами, закоксованность или иное загрязнение в цилиндрах ДВС, которое постепенно накапливается на поршнях. И чем больше нагара находится в ДВС — тем выше вероятность возникновения детонации в нем.
• Неисправная система охлаждения ДВС. Дело в том, что если ДВС будет перегреваться, то давление в камере сгорания может расти, а это, в свою очередь, может стать причиной детонации горючего в соответствующих условиях.

Датчик детонации похож на микрофон

Это общие причины, характерные как для карбюраторных, так и для инжекторных ДВСй. Однако у инжекторного ДВС может быть также одна причина — выход из строя датчика детонации. Он подает соответствую информацию на ЭБУ о возникновении этого явления и блок управления автоматически меняет угол зажигания с тем, для того что-бы избавиться от него. При выходе датчика из строя ЭБУ этого производить не будет. При этом на приборной панели активизируется лампочка Check Engine, а сканер выдаст ошибку детонации ДВС (диагностические коды P0325, P0326, P0327, P0328).

В настоящее время существует много разных вариантов перепрошивки ЭБУ с целью снизить расход горючего. Однако их использование — это не лучшее решение, поскольку нередки случаи, когда такая перепрошивка приводила к печальным последствиям, а именно, некорректной работе датчика детонации, то есть, блок управления ДВСм попросту отключал его. Соответственно, если детонация таки случается, то датчик об этом не сообщает и электроника ничего не предпринимает для ее устранения. также в редких случаях возможно повреждение проводки от датчика до ЭБУ. В этом случае сигнал также не доходит до блока управления и происходит аналогичная ситуация. Однако все эти ошибки легко диагностируются с помощью сканера ошибок.

также существует ряд объективных факторов, влияющих на появление детонации в отдельных ДВСх. а именно:

• Степень сжатия ДВС. Ее значение обусловлено особенностями конструкции ДВС, поэтому если мотор имеет высокую степень сжатия, то теоретически он более предрасположен к появлению детонации.
• Форма камеры сгорания и днища поршня. Это также конструктивная особенность мотора, и некоторые современные небольшие по объему, но мощные ДВС также склонны к детонированию (однако их электроника контролирует этот процесс и детонирование в них — это редкость).
• Форсированные двигатели. Обычно у них высокая температура горения горючего и высокое давление, соответственно, они также предрасположены к детонации.
• Турбированные моторы. Аналогично предыдущему пункту.

Что касается детонации на дизельных ДВСх, то тут причиной ее возникновения может быть угол опережения впрыска горючего, низкое качество солярки, проблемы с системой охлаждения ДВС.

также причиной возникновения детонации могут быть и условия эксплуатации автомобиля. а именно, ДВС более подвержен этому явлению при условии, что машина едет на высокой передаче, однако с малой скоростью и оборотами мотора. При этом имеет место высокая степень сжатия, которая может спровоцировать появление детонации.

также некоторые автовладельцы стремятся уменьшить расход горючего, и для этого перепрошивают ЭБУ своих машин. Однако после этого возможно возникновение ситуации, когда бедная горючеевоздушная смесь снижает динамику автомобиля, при этом увеличивается нагрузка на его мотор, и при повышенных нагрузках появляется риск возникновения детонирования горючего.

Какие причины путают с детонацией

Существует такое понятие под названием «калильное зажигание». Многие неопытные водители путают его с детонацией, поскольку при калильном зажигании ДВС продолжает работать даже тогда, когда зажигание выключено. В действительности при этом горючеевоздушная смесь воспламеняется от нагретых элементов ДВС и к детонации это не имеет никакого отношения.

также одно явление, которое ошибочно считают причиной детонации ДВС при выключенном зажигании, называется дизелинг. Такое поведение характеризуется непродолжительной работой мотора после выключения зажигания при повышенной степени сжатия или использования несоответствующего по детонационной стойкости горючего. А это приводит к самопроизвольному воспламенению горючеевоздушной смеси. То есть, воспламенение происходит как в дизелях, под высоким давлением.

Признаки возникновения детонации

Существует ряд признаков, по которым косвенно можно определить, что в ДВС конкретного автомобиля происходит детонация. Сразу стоит оговориться, что некоторые из них могут указывать на другие поломки в автомобилю, однако все же стоит и проверить наличие детонирования в моторе. Итак, к признакам относится:

• Появление металлического звука из ДВС при его работе. Особенно это актуально, когда мотор работает под нагрузкой и/или на высоких оборотах. Звук очень похож на тот, который происходит, когда ударяются друг о друга две железные конструкции. Звук этот как раз и вызван взрывной волной.
• Падение мощности ДВС. Обычно при этом ДВС работает не стабильно, может глохнуть при работе на холостых оборотах (актуально для карбюраторных машин), долго набирает обороты, у автомобиля падают ее динамические характеристики (не разгоняется, особенно, если машина груженная).

Диагностический сканер Rokodil ScanX для подключения к ЭБУ авто

Тут же стоит привести признаки выхода из строя датчика детонации. Как и в предыдущем списке, признаки могут указывать и на другие поломки, но у инжекторных машин лучше проверить ошибку при помощи электронного сканера (удобнее всего спроизводить это мультимарочным сканером Rokodil ScanX который совместим со всеми авто с 1993 г.в. и позволяет подключится к смартфону на iOS и Android по Bluetooth). Такое устройство даст возможность видеть показатели датчика детонации и других в режиме реального времени.

Итак, признаки выхода из строя датчика детонации:

• нестабильная работа ДВС на холостых оборотах;
• падение мощности мотора и в целом динамических характеристик автомобиля (слабо разгоняется, не тянет);
• повышенный расход горючего;
• затрудненный пуск ДВС, при низких температурах это особенно заметно.

В целом же, признаки идентичны тем, которые появляются при позднем зажигании.

Последствия детонирования

Как указывалось выше, последствия детонации в ДВС автомобиля очень серьезные, и ни в коем случае нельзя затягивать выполнение ремонтных работ, ведь чем дольше ездить с этим явлением — тем большим разрушениям поддается ДВС и его отдельные элементы. Так, к последствиям детонирования относится:

• Сгорание прокладки ГБЦ. Материал, из которого она выполнена (даже самые современные), не рассчитан на работу в условиях повышенной температуры и повышенного давления, возникающих в процессе детонирования. Поэтому она очень быстро выйдет из строя. А пробитая прокладка ГБЦ повлечет за собой другие неприятности.
• Ускоренный износ элементов цилиндропоршневой группы. Это касается всех его элементов. И если ДВС уже не новый или на нем давно не проводили капитальный ремонт, то это может очень плохо кончиться, вплоть до его полного выхода из строя.
• Пробой головки блока цилиндров. Это случай один из самых сложных и опасных, но если долго ездить с детонацией, то его реализация вполне возможна.

Сгоревшая прокладка ГБЦ

Повреждение и разрушение поршня

• Прогорание поршня/поршней. а именно, его дна, нижней части. При этом зачастую его ремонт невозможен и его нужно будет только менять полностью.
• Разрушение перемычек между кольцами. Под воздействием высоких температуры и давления они могут разрушиться одними из самых первых среди других деталей ДВС.

Пробой головки блока цилиндров

Подгорание поршня

• Изгиб шатуна. Тут аналогично, в условиях взрыва его корпус может поменять свою форму.
• Подгорание тарелок клапанов. Это процесс происходит очень быстро и имеет неприятные последствия.

Последствия детонации

Прогар поршней

Как видно из списка, последствия процесса детонации самые серьезные, поэтому нельзя допускать работы ДВС в ее условиях, соответственно, ремонт нужно произвести как можно быстрее.

Как убрать детонацию и методы профилактики

Выбор метода устранения детонации зависит от причины, которая вызвала этот процесс. В некоторых случаях для того что-бы от нее избавится приходится произвести два и более действий. В общем случае методами борьбы с детонированием являются:

• Использование горючего с параметрами, рекомендованными автопроизводителем. а именно, это касается октанового числа (нельзя занижать его). нужно заправляться на проверенных заправках и не заливать в бак всякий суррогат. К слову, даже некоторые высокооктановые бензины имеют в своем составе газ (пропан или другой), который недобросовестные производители закачивают в него. Это повышает его октановое число, однако ненадолго, поэтому старайтесь лить качественное горючее в бак своего автомобиля.
• Установить более позднее зажигание. По статистике именно проблемы с зажиганием чаще всего являются причиной возникновения детонации.
• произвести раскоксовку, почистить ДВС, то есть, спроизводить объем камеры сгорания нормальным, без нагара и грязи. Это вполне можно спроизводить самостоятельно в гаражных условиях, с использованием специальных средств для раскоксовки.
• произвести ревизию системы охлаждения ДВС. а именно, проверить состояние радиатора, патрубков, воздушного фильтра (при нужности заменить его). также не забудьте проверить уровень антифриза и его состояние (если он давно не менялся, то лучше поменяйте).
• У дизелей нужно корректно выставить угол опережения впрыска горючего.
• корректно эксплуатировать машину, не ездить на высоких передачах с малой скоростью, не перепрошивать ЭБУ с целью экономии горючего.

В качестве профилактических мер можно посоветовать следить за состоянием ДВС, периодически чистить его, вовремя менять масло, выполнять раскоксовку, не допускать перегрева. Аналогично поддерживать в исправном состоянии охлаждающую систему и ее элементы, вовремя меняйте фильтр и антифриз. также одна хитрость заключается в том, что периодически нужно давать ДВС поработать на повышенных оборотах (но без фанатизма!), производить это нужно на нейтральной передаче. При этом из ДВС под воздействием высокой температуры и нагрузки вылетают различные элементы грязи и мусора, то есть, он очищается.

Детонация обычно происходит на горячем ДВС. Кроме того, она более вероятна на моторах, которые эксплуатируются при минимальных нагрузках. Это связано с тем, что у них на поршнях и стенках цилиндров находится много нагара со всеми вытекающими последствиями. И обычно ДВС детонирует на низких оборотах. Поэтому старайтесь эксплуатировать мотор на средних оборотах и со средними же нагрузками.

Отдельно стоит упомянуть про датчик детонации. Принцип его работы основан на использовании пьезоэлемента, который переводит механическое воздействие на него в электрический ток. Поэтому проверить его работу достаточно просто.

Первый метод — с помощью мультиметра, работающего в режиме измерения электрического сопротивления. Для этого нужно отсоединить фишку от датчика, и вместо нее подключить щупы мультиметра. На экране прибора будет видно значение его сопротивления (в этом случае само значение не важно). дальше с помощью гаечного ключа или другого тяжелого предмета ударить по болту крепления ДД (однако соблюдайте при этом осторожность, не переусердствуйте!). Если датчик исправен, то он воспримет удар как детонацию и изменит свое сопротивление, о чем можно будет судить по показаниям прибора. Через пару секунд значение сопротивления должно вернуться в исходное положение. Если этого не произошло — датчик неисправен.

Второй метод проверки более простой. Для этого нужно запустить ДВС и установить его обороты где-то на уровне 2000 об/мин. Открыть капот и с помощью того же ключа или небольшого молотка ударить по креплению датчика. Исправный датчик должен воспринять это как детонацию и сообщить об этом ЭБУ. Блок управления после этого даст команду на снижение оборотов ДВС, что можно будет явно услышать на слух. Аналогично, если этого не произошло — датчик неисправен. Этот узел ремонту не подлежит, и его нужно только менять целиком, благо, стоит он недорого. Обратите внимание, что при установке нового датчика на его посадочное место нужно обеспечить хороший контакт между именно датчиком и его системой. В противном случае он будет некорректно работать.