Дерево Head Cam: одинарный или двойной

Распределение 4-тактных двигателей Часть 2

На прошлой неделе мы увидели механизмы управления клапанами и их эволюцию в направлении все более эффективных систем. Теперь давайте посмотрим на двойной ACT, который в настоящее время является квинтэссенцией клапанного двигателя.

Sus к посредникам…

Несмотря на появление верхнего распределительного вала, все еще есть наклоны для управления клапанами, что не является оптимальным. Поместив 2 распределительных вала над клапанами, они могут работать практически без посредников. Идея, представленная в самом начале 20-го века, более 100 лет назад. Термин, который переводится на аббревиатуру DOHC на английском языке как «Двойной над головой распределительный вал».

Подпись: На двигателе двойного ACT кулачки управляют клапанами с помощью толкателей без использования самосвалов.

Есть толкатели…

Однако отсутствие промежуточной детали не является полным, так как важно отрегулировать зазор клапанов (см. раму). Поэтому толкатели с толстыми табличками были вставлены для регулировки зазора. Но чем больше мощности мы хотим, тем больше и, следовательно, быстрее возникновение распределительного вала. Деталь, которая приводит к смещению точки контакта кулачка/толка. И чем быстрее вы идете, тем больше это движение, поэтому тем больше толкатель должен иметь диаметр. В результате он становится тяжелым!!! Черт, это именно то, чего мы хотели избежать, устранив рокера. Мы ходим по кругу.

Таблетка для регулировки

Планшет для регулировки выходит на черную рукоятку (в конце отвертки). Его также можно имплантировать под ним, затем он легче, но распределительный вал должен быть удален, чтобы заменить его, что усложняет регулировку.

Ты сказал лингет?

Поэтому конечным решением является использование крошечных рычагов с закругленными поверхностями, которые усиливают смещение клапанов, не имея тяжести наклона. Благодаря закругленной контактной поверхности движение точки соприкосновения уменьшается, что минимизирует детали и набирает вес. Вот верхняя часть верхней части, что можно найти на F1, на мотоциклах GP и на самых эффективных серийных мотоциклах (например, BMW S 1000 RR)…

Расположенные между распределительным валом и клапанами, лингваторы устраняют толкатель и экономят ценные граммы для распределения высокопроизводительных двигателей.

Что дальше?

Можно ли сделать лучше, чем система двойного ACT? Да и нет, потому что сегодня все четыре высокопроизводительных времени используют эту технологию. Однако, если АКТ не будут удалены, устраняются пружины, которые составляют ахиллесову пяту механизма. Чтобы увидеть свои системы в действии, вам все равно нужно обратиться к мотоциклу GP, формуле первой… или дороге! Действительно, чтобы обойти панику клапана, упомянутую в прошлом месяце, пружины заменяются либо механическими рокерами, как это делает Ducati со своим десмо, либо пневматическими системами возврата. Своего рода вариант подвески Fournalès, применяемой к двигателю. Больше никакой весенней поломки, никакой паники, меньше веса и, в конечном счете, большей производительности. Посвящается очень высоким скоростям (17/20 000 об/мин). Тем не менее, это также позволило бы поддержать очень «жесные» законы о кулачке, действующие в более низких режимах.

легенда: Конечная эволюция в распределении: пневматический отзыв. Он заменяет механическую пружину цилиндром, наполненным воздухом под давлением.

Коробка: Зачем регулировать зазор с клапанами?

Со временем удар клапана о сиденье в конечном итоге приводит к урегулированию. Это приводит к постепенному опуску клапана в головку цилиндра. Фактически, стебель поднимается, а начальный зазор уменьшается, пока он полностью не исчезнет. В результате клапан, который расширяется с теплом, постоянно нажимается на распределительный вал и больше не закрывает воздуховод полностью плотно. В этих условиях смесь убегает во время горения, сжигая сиденье, которое очень быстро изнашивается и становится еще менее водонепроницаемым… В дополнение к тому, что клапан больше не приземляется на сиденье, больше нет контакта с внешним миром для эвакуации калорий. Так что он нагревается еще больше. Производительность двигателя ухудшается, потребление и загрязнение увеличиваются одновременно. Холодный старт также становится очень сложным. В то же время постоянное трение толкателей на распределительном валу вызывает износ распределения, которое в конечном итоге связывается. Затем необходимо заменить толкатели и распределительный вал…. Лучше всего отрегулировать игру на клапанах до начала неприятностей!