So messen Sie die Motorkompression

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Mit der Kompressionsanzeige der Zylinder-Kolben-Gruppe können Sie den Zustand bestimmen Verbrennungsmotor oder seine einzelnen Elemente. Meistens wird dieser Parameter ersetzt, wenn die Leistung des Aggregats merklich abgenommen hat oder wenn Schwierigkeiten beim Starten des Motors auftreten.

Lassen Sie uns überlegen, aus welchen Gründen der Druck in den Zylindern abfallen oder sogar verschwinden kann, wie dieser Parameter überprüft wird, welches Werkzeug dafür benötigt wird und einige Feinheiten dieses Verfahrens.

Was zeigt die Kompressionsmessung: die Hauptstörungen

Bevor Sie überlegen, wie die Komprimierung gemessen werden soll, müssen Sie die Definition selbst verstehen. Es wird oft mit dem Kompressionsverhältnis verwechselt. Tatsächlich ist das Kompressionsverhältnis das Verhältnis des Volumens des gesamten Zylinders zum Volumen der Kompressionskammer (der Raum über dem Kolben, wenn er sich im oberen Totpunkt befindet).

So messen Sie die Motorkompression

Dies ist ein konstanter Wert, der sich ändert, wenn sich die Parameter des Zylinders oder Kolbens ändern (wenn beispielsweise ein Kolben von einem konvexen auf einen geraden ersetzt wird, nimmt das Kompressionsverhältnis ab, da das Volumen der Kompressionskammer zunimmt). Es wird immer mit einem Bruch bezeichnet, zum Beispiel 1:12.

Die Kompression (genauer definiert als Druck am Ende des Hubs) ist der maximale Druck, den der Kolben erzeugt, wenn er am Ende des Kompressionshubs den oberen Totpunkt erreicht (sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile sind geschlossen).

So messen Sie die Motorkompression

Die Komprimierung hängt vom Komprimierungsverhältnis ab, der zweite Parameter hängt jedoch nicht vom ersten ab. Die Druckmenge am Ende des Kompressionshubs hängt auch von zusätzlichen Faktoren ab, die während der Messung vorhanden sein können:

  • Druck zu Beginn des Kompressionshubs;
  • wie die Ventilsteuerung eingestellt wird;
  • Temperatur während der Messungen;
  • Leckagen im Zylinder;
  • Startgeschwindigkeit der Kurbelwelle;
  • leere Batterie;
  • übermäßige Ölmenge im Zylinder (mit einer abgenutzten Zylinder-Kolben-Gruppe);
  • Widerstand im Ansaugkrümmerrohr;
  • Motorölviskosität.

Einige Mechaniker versuchen, die Motorleistung durch Erhöhen des Verdichtungsverhältnisses zu erhöhen. Tatsächlich ändert dieses Verfahren diesen Parameter nur geringfügig. Sie können über andere Möglichkeiten lesen, wie Sie dem Motor "Pferde" hinzufügen können. in einem separaten Artikel.

So messen Sie die Motorkompression
Komprimierungsverhältnis geändert

Wie wirkt sich der Druck am Ende des Kompressionshubs aus? Hier sind nur einige Faktoren:

  1. Kaltstart des Motors. Dieser Faktor ist besonders wichtig für Dieselmotoren. In ihnen wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch aufgrund der Temperatur der stark komprimierten Luft gezündet. Bei Benzinaggregaten ist dieser Parameter gleichermaßen wichtig.
  2. In einigen Fällen ist eine Abnahme der Kompression die Ursache für einen Anstieg des Kurbelgehäusedrucks. Infolgedessen gelangt ein größeres Volumen an Öldampf in den Motor zurück, was zu einer Erhöhung der Toxizität des Abgases sowie zu einer Verschmutzung des Brennraums führt.
  3. Fahrzeugdynamik. Mit abnehmender Kompression sinkt die Gasannahme des Motors merklich, der Kraftstoffverbrauch steigt, der Ölstand im Kurbelgehäuse sinkt schneller (wenn Schmiermittel durch den Ölabstreifring austritt, brennt das Öl aus, was von blauem Rauch aus dem Auspuffrohr begleitet wird).

Es gibt keinen universellen Wert für den Druck am Ende des Kompressionshubs, da dieser von den Parametern des einzelnen Aggregats abhängt. In Anbetracht dessen ist es unmöglich, einen universellen Kompressionswert für alle Aggregate zu benennen. Dieser Parameter kann der technischen Dokumentation des Fahrzeugs entnommen werden.

Wenn während der Messungen eine Druckänderung festgestellt wird, kann dies auf folgende Fehlfunktionen hinweisen:

  • Abgenutzte Kolben. Da diese Teile aus Aluminium bestehen, nutzen sie sich mit der Zeit ab. Wenn sich im Kolben ein Loch bildet (ausbrennt), kann die Kompression in diesem Zylinder stark abnehmen oder praktisch verschwinden (abhängig von der Größe des Lochs).
  • Ausbrennventile. Dies passiert häufig, wenn die Zündung falsch eingestellt ist. In diesem Fall tritt bei geöffnetem Ventil eine Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches auf, was zu einer Überhitzung seiner Kanten führt. Eine weitere Ursache für das Ausbrennen des Ventilsitzes oder des Tellers ist ein mageres Luft / Kraftstoff-Gemisch. Ein Kompressionsverlust kann auch darauf zurückzuführen sein, dass die Ventile nicht fest sitzen (deformiert). Abstände zwischen dem Ventil und seinem Sitz führen zu vorzeitigem Gasleck, wodurch der Kolben mit unzureichender Kraft herausgedrückt wird.So messen Sie die Motorkompression
  • Beschädigung der Zylinderkopfdichtung. Wenn es aus irgendeinem Grund platzt, entweichen Gase teilweise in den entstehenden Riss (der Druck im Zylinder ist hoch und sie werden mit Sicherheit einen "Schwachpunkt" finden).
  • Kolbenringverschleiß. Wenn die Ringe in gutem Zustand sind, regulieren sie den Ölfluss und dichten die Gleitbewegungen des Kolbens ab. Ihre andere Funktion besteht darin, Wärme vom Kolben auf die Zylinderwände zu übertragen. Wenn die Dichtheit der Kompressionskolben gebrochen ist, dringen die Abgase stärker in das Kurbelgehäuse ein, anstatt in das Abgassystem entfernt zu werden. Wenn die Ölabstreifringe abgenutzt sind, gelangt mehr Schmiermittel in die Brennkammer, was zu einem erhöhten Ölverbrauch führt.

Bei Messungen ist auch zu beachten, inwieweit sich der Druck in den Zylindern geändert hat. Wenn das Verfahren bei allen Zylindern eine gleichmäßige Abnahme des Indikators zeigte, deutet dies auf einen natürlichen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe (oder einiger ihrer Teile, z. B. Ringe) hin.

Wenn sich der Druck am Ende des Kompressionshubs eines Zylinders (oder mehrerer) erheblich von dem Kompression in anderen unterscheidet, deutet dies auf eine Fehlfunktion in diesem Gerät hin. Unter den Gründen sind die folgenden:

  • Durchgebranntes Ventil;
  • Durchhängende Kolbenringe (Mechaniker nennen es "Ringe stecken");
  • Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung.

Selbstmessgerät: Kompressometer und AGC

Eine Motorkompressionsmessung wird durchgeführt, um indirekte Motorstörungen zu identifizieren. Die folgenden Tools werden für eine genaue Diagnose verwendet:

  • Kompressometer;
  • Kompressor;
  • Zylinderdichtheitsanalysator.

Kompressometer

Es ermöglicht eine Budgetprüfung des Status der CPG. Das billige Modell kostet rund 11 Dollar. Es reicht für ein paar Messungen. Die teurere Version kostet etwa 25 US-Dollar. Das Kit enthält meistens mehrere Adapter mit Schläuchen unterschiedlicher Länge.

So messen Sie die Motorkompression

Es ist zu beachten, dass das Gerät mit einer Gewindesperre versehen oder festgeklemmt sein kann. Im ersten Fall wird es in das Stopfenloch geschraubt, was den Vorgang einfacher und genauer macht (kleine Lecks sind ausgeschlossen). Die Gummibuchse des zweiten Gerätetyps muss fest gegen die Öffnung des Kerzenschachts gedrückt werden.

Dieses Gerät ist ein gewöhnlicher Druckanzeige mit einem Rückschlagventil, mit dem die Anzeige nicht nur gesehen, sondern auch für einige Zeit repariert werden kann. Es ist ratsam, dass das Rückschlagventil separat ist und sich nicht mit dem zufrieden gibt, mit dem das Manometer ausgestattet ist. In diesem Fall ist die Messgenauigkeit höher.

Es gibt auch elektronische Kompressometer. Dies ist ein Motortester, mit dem Sie nicht nur den Druck im Zylinder messen können, sondern auch die Änderungen des Stroms am Anlasser während des Leerlaufs des Motors. Solche Geräte werden an professionellen Tankstellen für die Tiefenfahrzeugdiagnose eingesetzt.

Kompressograph

So messen Sie die Motorkompression

Dies ist eine teurere Version des Kompressionsmessgeräts, das nicht nur den Druck in einem einzelnen Zylinder misst, sondern auch einen grafischen Bericht für jeden Knoten generiert. Dieses Gerät ist als professionelles Gerät klassifiziert. Die Kosten betragen ca. 300 US-Dollar.

Zylinderleckanalysator

Dieses Gerät misst nicht die Kompression selbst, sondern das Vakuum im Zylinder. Es ermöglicht Ihnen, den Zustand zu beurteilen:

  • Zylinder;
  • Kolben;
  • Kolbenringe;
  • Einlass- und Auslassventile;
  • Ventilschaftdichtungen (oder Ventildichtungen);
  • Liner (Verschleiß);
  • Kolbenringe (Verkokung);
  • Ventile des Gasverteilungsmechanismus.
So messen Sie die Motorkompression

Mit dem Tool können Sie Indikatoren messen, ohne den Motor zu zerlegen.

Für die Selbstprüfung zu Hause reicht ein Budgetkompressor aus. Wenn das Ergebnis niedrig ist, wenden Sie sich an die Tankstelle, damit die Spezialisten das Problem identifizieren und die erforderlichen Reparaturen durchführen können.

Messung der Kompression eines Benzin- und Dieselmotors

Die Kompressionsmessungen an Benzin- und Dieselmotoren sind unterschiedlich. Im ersten Fall ist das Verfahren viel einfacher als im zweiten. Der Unterschied ist wie folgt.

Benzinmotor

Der Druck wird in diesem Fall durch die Zündkerzenlöcher gemessen. Die Kompression lässt sich leichter selbst messen, wenn die Kerzen gut zugänglich sind. Für das Verfahren ist ein herkömmliches Kompressometer ausreichend.

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Dieselmotor

Das Kraftstoff-Luft-Gemisch in dieser Einheit zündet nach einem anderen Prinzip: nicht aufgrund des von der Kerze erzeugten Funkens, sondern aufgrund der Temperatur der im Zylinder komprimierten Luft. Wenn die Kompression in einem solchen Motor gering ist, startet der Motor möglicherweise nicht, da die Luft nicht so stark komprimiert und erwärmt wurde, dass sich der Kraftstoff entzündet.

Die Messungen werden mit vorläufiger Demontage von Einspritzdüsen oder Glühkerzen durchgeführt (je nachdem, wo es einfacher ist, dorthin zu gelangen, und nach den Empfehlungen des Herstellers eines bestimmten Motors). Dieses Verfahren erfordert bestimmte Fähigkeiten, daher ist es für den Besitzer eines Autos mit Dieselmotor besser, sich an einen Dienst zu wenden.

So messen Sie die Motorkompression

Wenn Sie einen Kompressor für einen solchen Motor kaufen, müssen Sie im Voraus festlegen, wie die Messung durchgeführt wird - durch das Loch der Düse oder der Glühkerze. Für jeden von ihnen gibt es separate Adapter.

Kompressionsmessungen in Dieselmotoren müssen nicht auf das Gaspedal gedrückt werden, da bei den meisten Modifikationen keine Drosselklappe vorhanden ist. Ausnahme ist der Verbrennungsmotor, in dessen Ansaugkrümmer ein spezielles Ventil eingebaut ist.

Grundregeln

Bevor Sie Messungen durchführen, sollten Sie sich an die Grundregeln erinnern:

  • Der Motor wird auf eine Temperatur von 60-80 Grad erwärmt (der Motor läuft, bis sich der Lüfter einschaltet). Um Probleme während eines "Kaltstarts" zu diagnostizieren, messen Sie zuerst die Kompression in einem kalten Motor (dh die Temperatur des Verbrennungsmotors ist identisch mit der Lufttemperatur) und erwärmen Sie sie dann. Wenn die Ringe "hängen bleiben" oder die Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe stark abgenutzt sind, ist die Anzeige beim Start "bei Kälte" niedriger, und wenn sich der Motor erwärmt, steigt der Druck um mehrere Einheiten.
  • Das Kraftstoffsystem ist nicht angeschlossen. Bei einem Vergasermotor können Sie den Kraftstoffschlauch vom Einlassanschluss entfernen und in einen leeren Behälter absenken. Wenn der Verbrennungsmotor ein Injektor ist, können Sie die Stromversorgung der Kraftstoffpumpe abschalten. Kraftstoff darf nicht in den Zylinder gelangen, damit der Ölkeil nicht ausgewaschen wird. Um die Kraftstoffzufuhr zum Dieselmotor zu unterbrechen, können Sie das Magnetventil an der Kraftstoffleitung abschalten oder den Abschalthebel der Hochdruckpumpe nach unten bewegen.
  • Alle Kerzen abschrauben. Wenn Sie alle Zündkerzen (mit Ausnahme des zu testenden Zylinders) belassen, entsteht beim Drehen ein zusätzlicher Widerstand. Kurbelwelle... Aus diesem Grund wird die Kompressionsmessung bei unterschiedlichen Drehzahlen der Kurbelwelle durchgeführt.So messen Sie die Motorkompression
  • Voll aufgeladener Akku. Wenn es entladen wird, erfolgt jede nachfolgende Drehung der Kurbelwelle langsamer. Aus diesem Grund ist der Enddruck für jeden Zylinder unterschiedlich.
  • Um die Kurbelwelle in der Werkstatt mit konstanter Drehzahl anzulassen, können Startvorrichtungen verwendet werden.
  • Der Luftfilter muss sauber sein.
  • Bei einem Benzinmotor ist das Zündsystem ausgeschaltet, damit die Batterie keine überschüssige Energie verbraucht.
  • Das Getriebe muss im Leerlauf sein. Wenn das Auto über ein Automatikgetriebe verfügt, muss der Wählschalter in die Position P (Parken) gebracht werden.

Da der maximale Druck im Zylinder eines Dieselmotors 20 Atmosphären überschreitet (häufig erreicht er 48 atm), ist ein entsprechendes Manometer erforderlich, um die Kompression zu messen (erhöhte Druckgrenze - meistens etwa 60-70 atm).

So messen Sie die Motorkompression

Bei Benzin- und Dieselaggregaten wird die Kompression gemessen, indem die Kurbelwelle einige Sekunden lang angelassen wird. In den ersten zwei Sekunden steigt der Pfeil in der Anzeige an und stoppt dann. Dies ist der maximale Druck am Ende des Kompressionshubs. Bevor Sie mit der Messung des nächsten Zylinders beginnen, muss das Manometer zurückgesetzt werden.

Ohne Kompressometer

Wenn das Toolkit des Autofahrers noch keinen persönlichen Kompressionsmesser hat, können Sie den Druck ohne diesen messen. Natürlich ist diese Methode ungenau und kann nicht zur Bestimmung des Motorzustands herangezogen werden. Auf diese Weise können Sie feststellen, ob der Stromausfall auf eine Fehlfunktion des Motors zurückzuführen ist oder nicht.

So messen Sie die Motorkompression

Um festzustellen, ob im Zylinder ausreichend Druck erzeugt wird, wird ein Stopfen abgeschraubt und an seiner Stelle ein Bündel aus trockener Zeitung eingesetzt (ein Lappenknebel funktioniert nicht). Bei normaler Kompression sollte beim Kurbeln der Kurbelwelle der Hochdruckknebel aus dem Zündkerzenloch herausschießen. Ein starkes Klatschen ertönt.

Bei Druckproblemen springt das Wad immer noch aus dem Brunnen, aber es gibt keine Baumwolle. Dieser Vorgang sollte für jeden Zylinder separat wiederholt werden. Wenn in einem von ihnen der Knebel nicht so "effektiv" heraussprang, muss das Auto zu einem Aufpasser gebracht werden.

Mit einem Kompressometer

In der klassischen Version werden Kompressionsmessungen zu Hause mit einem Kompressometer durchgeführt. Dafür erwärmt sich der Motor. Dann werden alle Kerzen abgeschraubt, und stattdessen wird mit einem Adapter ein an das Manometer angeschlossener Schlauch in den Kerzenschacht eingeschraubt (wenn ein Druckanalog verwendet wird, muss er fest in das Loch eingeführt und so fest gehalten werden, dass keine Luft aus dem Zylinder austritt).

So messen Sie die Motorkompression

Der Assistent sollte das Kupplungspedal (um dem Starter das Drehen des Schwungrads zu erleichtern) und den Gashebel (um den Gashebel vollständig zu öffnen) betätigen. Vor dem Messen der Kompression versucht der Assistent, den Motor zu starten, um Ruß und Ablagerungen vom Zylinder zu entfernen.

Der Anlasser wird etwa fünf Sekunden lang gedreht. Normalerweise reicht diese Zeit aus, damit sich die Messnadel hebt und stabilisiert.

Kompression und Gas

Die Position der Drosselklappe ändert das Kompressionsverhältnis. Für eine genaue Diagnose der Fehlfunktion wird die Messung daher zuerst bei vollständig geöffneter und dann bei geschlossener Drossel durchgeführt.

Geschlossener Dämpfer

In diesem Fall tritt eine kleine Menge Luft in den Zylinder ein. Der Enddruck wird niedriger sein. Mit diesem Test können Sie eine Fehldiagnose von Fehlern durchführen. Dies kann eine niedrige Kompression bei geschlossener Drossel signalisieren:

  • Ventil steckt fest;
  • Abgenutzte Kamera Nockenwelle;
  • Nicht fester Sitz des Ventils am Sitz;
  • Riss in der Zylinderwand;
  • Ansturm der Zylinderkopfdichtung.
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Solche Probleme können durch natürlichen Verschleiß einiger Teile entstehen. Manchmal sind solche Fehlfunktionen das Ergebnis von ICE-Reparaturen von schlechter Qualität.

Dämpfer öffnen

In diesem Fall tritt mehr Luft in den Zylinder ein, sodass der Druck am Ende des Kompressionshubs spürbar höher ist als bei der Messung mit einem geschlossenen Dämpfer. Bei geringfügigen Undichtigkeiten unterscheidet sich der Indikator nicht wesentlich. In Anbetracht dessen ermöglicht eine solche Diagnose, mehr grobe Defekte in der CPG zu bestimmen. Mögliche Fehlfunktionen sind:

  • Der Kolben ist ausgebrannt;
  • Ringe verkokst;
  • Das Ventil ist durchgebrannt oder sein Schaft ist verformt.
  • Ring platzt oder verformt;
  • Am Zylinderwandspiegel haben sich Anfälle gebildet.
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Die Dynamik der zunehmenden Komprimierung ist ebenfalls wichtig. Wenn es bei der ersten Kompression klein ist und beim nächsten stark springt, kann dies auf einen möglichen Verschleiß der Kolbenringe hinweisen.

Andererseits kann sich eine scharfe Druckbildung während der ersten Kompression und während der nachfolgenden Kompression nicht ändern, was auf eine Verletzung der Dichtheit der Zylinderkopfdichtung oder des Ventils hinweisen kann. Es ist nur möglich, die Störung durch zusätzliche Diagnose zu lokalisieren.

Wenn sich der Autobesitzer für beide Methoden zur Messung der Kompression entscheidet, sollte der Vorgang zunächst bei geöffneter Drosselklappe durchgeführt werden. Dann müssen Sie die Kerzen einschrauben und den Motor laufen lassen. Dann wird der Druck bei geschlossener Klappe gemessen.

Kompressionsmessung mit Ölzufuhr zum Zylinder

Wenn der Druck in einem der Zylinder abfällt, kann die folgende Methode angewendet werden, um genauer festzustellen, welche Fehlfunktion aufgetreten ist. Nachdem der "Problem" -Zylinder identifiziert wurde, werden 5 bis 10 Milliliter reines Öl mit einer Spritze gegossen. Sie müssen versuchen, es entlang der Wände des Zylinders zu verteilen und dürfen es nicht auf den Kolbenboden gießen.

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Zusätzliche Schmierung verstärkt den Ölkeil. Wenn eine zweite Messung einen signifikanten Anstieg der Kompression ergab (möglicherweise sogar höher als der Druck in anderen Zylindern), deutet dies auf ein Problem mit den Ringen hin - sie stecken fest, sind gebrochen oder verkokst.

Wenn sich der Kompressionsindex nach dem Hinzufügen von Öl nicht geändert hat, aber immer noch niedrig geblieben ist, deutet dies auf Probleme mit einer Verletzung der Ventildichtheit hin (durchgebrannt, falsch eingestellte Abstände). Ein ähnlicher Effekt wird durch eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung, einen Riss im Kolben oder dessen Ausbrennen verursacht. In jedem Fall müssen Sie sich an die Spezialisten wenden, wenn zwischen den Messwerten des Messgeräts und den Daten in der technischen Dokumentation des Fahrzeugs eine Diskrepanz besteht.

Wir bewerten die erzielten Ergebnisse

Wenn sich der Druckindikator in den Zylindern geringfügig unterscheidet (die Verteilung der Indikatoren innerhalb einer Atmosphäre), deutet dies höchstwahrscheinlich darauf hin, dass sich die Zylinder-Kolben-Gruppe in einem guten Zustand befindet.

Manchmal zeigt der Kompressor in einem separaten Zylinder mehr Druck als in den anderen. Dies weist auf eine Fehlfunktion in diesem Knoten hin. Zum Beispiel tritt aus dem Ölabstreifring etwas Öl aus, was das Problem "maskiert". In diesem Fall macht sich Ölruß auf der Elektrode der Kerze bemerkbar (Sie können sich über andere Arten von Ruß auf Kerzen informieren hier).

So messen Sie die Motorkompression

Einige Autofahrer messen die Kompression des Motors eines Autos, Motorrads oder handgeführten Traktors, um die verbleibende Zeit bis zur Überholung des Aggregats zu berechnen. In der Tat ist dieses Verfahren nicht so informativ.

Der relative Fehler einer solchen Diagnose ist zu groß, als dass das Kompressionsverhältnis der Hauptparameter wäre, mit dem Sie den genauen Status des CPG ermitteln können. Die Komprimierung wird durch viele zusätzliche Faktoren beeinflusst. am Anfang des Artikels angegeben... Normaler Blutdruck zeigt nicht immer an, dass CPH normal ist.

Wasser ist ein Beispiel. Auto mit hoher Kilometerleistung. Der Motor ist vergast, die Kompression beträgt ca. 1.2 MPa. Dies ist die Norm für einen neuen Motor. Gleichzeitig erreicht der Ölverbrauch zwei Liter pro 1 Kilometer. Dieses Beispiel zeigt, dass Kompressionsmessungen kein "Allheilmittel" zur Lösung aller Probleme mit dem Motor sind. Es ist vielmehr eines der Verfahren, die in einer vollständigen Motordiagnose enthalten sind.

So messen Sie die Motorkompression

Wie Sie sehen können, können Sie die Kompression in den Zylindern selbst überprüfen. Dies hilft jedoch bei der Feststellung, ob das Auto wirklich zu einem Aufpasser gebracht werden muss. Nur Profis können eine kompetente Motordiagnose durchführen und feststellen, welches Teil gewechselt werden muss.

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