DOHC- und SOHC-Motoren: Unterschiede, Vor- und Nachteile

Vor der Auswahl eines Autos wird der zukünftige Autobesitzer mit einer Fülle von Informationen konfrontiert, in denen Tausende von Merkmalen verglichen werden. Diese Nummer enthält den Motortyp sowie die Anordnung des Zylinderkopfs, auf die weiter eingegangen wird. Was ist ein DOHC- und SOHC-Motor, was ist ihr Unterschied, Gerät, Vor- und Nachteile - lesen Sie weiter.

📌Was ist ein SOHC-Motor?

 Single Over Head Camshaft (einzelne obenliegende Nockenwelle) - solche Motoren waren in den 60-70er Jahren des letzten Jahrhunderts auf dem Höhepunkt ihrer Popularität. Das Layout ist eine obenliegende Nockenwelle (im Zylinderkopf) sowie mehrere Ventilanordnungen:

• Führen der Ventile durch die Kipphebel, die auf einer separaten Achse montiert sind, während die Einlass- und Auslassventile V-förmig angeordnet sind. Ein ähnliches System war bei amerikanischen Autos weit verbreitet, der inländische Motor UZAM-412 war wegen der hervorragenden Spülung des Zylinders beliebt;
• Betätigen der Ventile mit Hilfe von Wippen, die von der Nockenkraft der rotierenden Welle beeinflusst werden, während die Ventile in einer Reihe angeordnet sind;
• das Vorhandensein von Drückern (hydraulischen Hebern oder Axiallagern), die sich zwischen dem Ventil und dem Nockennocken befinden.

Heutzutage verwenden viele Hersteller von Autos mit einem 8-Ventil-Motor das SOHC-Layout als Basis bzw. billige Version.

Geschichte des SOHC-Motors

1910 wendete die Firma Maudslay bei den 32-PS-Modellen eine für die damalige Zeit besondere Art von Gasverteilungsmechanismus an. Die Besonderheit eines Motors mit einem solchen Timing besteht darin, dass der Mechanismus nur eine Nockenwelle enthält und sich über den Zylindern im Blockkopf befand.

Jedes Ventil könnte durch Kipphebel, Kipphebel oder zylindrische Drücker angetrieben werden. Einige Motoren, wie der Triumph Dolomite Sprint ICE, verwenden unterschiedliche Ventilantriebe. Die Einlassgruppe wird von Schiebern und die Auslassgruppe von Wippen angetrieben. Und dafür wurde eine Nockenwelle verwendet.

📌Was ist ein DOHC-Motor?

 Was ist ein DOHC-Motor (zwei obenliegende Nockenwellen) - ist eine verbesserte Version von SOHC. Aufgrund des Vorhandenseins von zwei Nockenwellen konnte die Anzahl der Ventile pro Zylinder (normalerweise 4 Ventile) erhöht werden. Derzeit werden zwei Arten von Anordnungen verwendet :

• zwei Ventile pro Zylinder - die Ventile sind parallel zueinander, eine Welle auf jeder Seite;
• vier oder mehr Ventile pro Zylinder - die Ventile sind parallel eingebaut, eine Welle eines 4-Zylinder-Motors kann 2 bis 3 Ventile haben (VAG 1.8 20V ADR-Motor).

Die am weitesten verbreiteten DOHC-Motoren aufgrund der Möglichkeit, die Einlass- und Auslassphase separat zu konfigurieren und die Anzahl der Ventile zu erhöhen, ohne die Nocken zu überlasten. Jetzt haben Turbomotoren ausschließlich eine Anordnung mit zwei oder mehr Nockenwellen, was einen höheren Wirkungsgrad bietet.

Die Entstehungsgeschichte des DOHC-Motors

An der Entwicklung des Steuermotors vom Typ DOCH waren vier Peugeot-Ingenieure beteiligt. Dieses Team wurde später als "Gang of Four" bezeichnet. Bevor sie mit der Entwicklung des Projekts für diesen Antriebsstrang begannen, waren die vier bei Autorennen erfolgreich. Während ihrer Teilnahme an Rennen lag die maximale Motordrehzahl bei zweitausend pro Minute. Aber jeder Rennfahrer will sein Auto zum Schnellsten machen.

Diese Entwicklung basierte auf dem von Zukkareli formulierten Prinzip. Nach seiner Idee wurde die Nockenwelle des Gasverteilungsmechanismus oberhalb der Ventilgruppe eingebaut. Dank dessen gelang es den Designern, unnötige Teile aus dem Design des Aggregats auszuschließen. Und um die Effizienz der Gasverteilung zu verbessern, wurde ein schweres Ventil durch zwei leichtere ersetzt. Außerdem wurde für die Ein- und Auslassventile eine eigene Nockenwelle verwendet.

Sein Weggefährte Henri führte die notwendigen Berechnungen durch, um die Idee eines modifizierten Motorendesigns in die Entwicklung einzubringen. Nach seinen Berechnungen kann die Leistung des Verbrennungsmotors erhöht werden, indem das Volumen des Luft-Kraftstoff-Gemisches erhöht wird, das in einem Zyklus des Triebwerks in die Zylinder eintritt. Dies wurde durch den Einbau von zwei kleineren Ventilen in den Zylinderkopf erreicht. Sie erledigen die Arbeit viel effizienter als ein einzelnes Ventil mit großem Durchmesser.

In diesem Fall wird das BTC in kleineren und besser gemischten Portionen in die Zylinder gelangen. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch reduziert und die Leistung im Gegenteil erhöht. Diese Entwicklung findet Anerkennung und wurde in den meisten modernen Antriebssträngen umgesetzt.

DOHC mit zwei Ventilen pro Zylinder

Solche Anordnungen werden heute praktisch nicht mehr verwendet. In den 70er Jahren des 2. Jahrhunderts wurde der Zweiwellen-Achtventilmotor 412OHC genannt und in Sportwagen wie Alfa Romeo, Rallye „Moskvich-XNUMX“ auf Basis des Zylinderkopftyps SOHC, eingesetzt. 

DOHC mit vier Ventilen pro Zylinder

Ein weit verbreitetes Layout, das seinen Platz unter der Motorhaube von Tausenden von Autos gefunden hat. Dank zweier Nockenwellen konnten 4 Ventile pro Zylinder eingebaut werden, was die Effizienz durch verbessertes Befüllen und Spülen des Zylinders erhöht. 

📌Was ist der Unterschied zwischen DOHC und SOHC und anderen Motortypen?

Der Hauptunterschied zwischen den beiden Motortypen ist die Anzahl der Nockenwellen sowie der Ventilbetätigungsmechanismus. Im ersten und zweiten Fall befindet sich die Nockenwelle immer im Zylinderkopf, die Ventile werden über Kipphebel, Kipphebel oder Hydraulikheber angetrieben. Es wird angenommen, dass das V-Ventil-SOHC und das 16-Ventil-DOHC aufgrund von Konstruktionsmerkmalen das gleiche Leistungs- und Drehmomentpotential aufweisen.

📌Vor- und Nachteile von DOHC

In der Sache:

• Kraftstoffeffizienz;
• hohe Leistung im Vergleich zu anderen Layouts;
• reichlich Möglichkeiten, die Macht zu erhöhen;
• weniger Lärm durch den Einsatz von Hydraulikhebern.

Über die Nachteile:

• mehr Verschleißteile - teurere Wartung und Reparatur;
• das Risiko eines Synchronisationsausfalls aufgrund einer Entspannung der Steuerkette oder des Zahnriemens;
• Empfindlichkeit gegenüber Ölqualität und Ölstand.

📌Vor- und Nachteile von SOHC

In der Sache:

• billige und einfache Wartung aufgrund des einfachen Designs;
• die Fähigkeit, Turbolader mit einer V-förmigen Anordnung von Ventilen zu installieren;
• die Möglichkeit der Selbstreparatur der Motorwartung.

Über die Nachteile:

• viel geringerer Wirkungsgrad im Vergleich zu DOHC;
• hoher Verbrauch gegenüber dem 16-Ventil-Motor aufgrund unzureichender Leistung;
• eine signifikante Verringerung der Motorressourcen während des Tunings;
• die Notwendigkeit einer häufigeren Beachtung des Steuerungssystems (Ventileinstellung, Inspektion der Drücker, Austausch des Zahnriemens).

Abschließend bieten wir ein kurzes Video über den Unterschied zwischen diesen beiden Motortypen:

SOHC vs. DOHC | Autotechlabs

Fragen und Antworten:

Welche Autos haben DOHC-Motoren? DOHC-Gasverteilermotoren werden seit den 1960er Jahren in Autos eingesetzt. Es war ursprünglich eine Modifikation mit zwei Ventilen pro Zylinder (ein Einlass, ein Auslass). Die Einlass- und Auslassventile stützten sich auf eine Nockenwelle. Wenig später erschien ein Zahnriemen mit zwei Nockenwellen, nur ein Zylinder ist auf vier Ventile angewiesen (zwei am Einlass, zwei am Auslass). Eine vollständige Liste solcher Motoren ist schwer zu erstellen, aber der Autohersteller gibt diese Konfiguration des Gasverteilungsmechanismus mit der entsprechenden Beschriftung auf der Zylinderkopfhaube oder in der technischen Dokumentation an.

Welche Maschinen sind SOHC-Motoren. Wenn es sich bei dem Auto um eine Economy-Klasse handelt, verfügt der Gasverteilungsmechanismus des Motors dieses Modells höchstwahrscheinlich über eine Nockenwelle für alle Ventile. Der Höhepunkt der Popularität solcher Motoren fällt Ende der 60er und 70er Jahre, aber in modernen Fahrzeugen werden häufig Modifikationen von Aggregaten mit einem solchen Gasverteilungsmechanismus gefunden. Diese Art der Steuerzeiten wird durch die entsprechende Beschriftung auf der Zylinderkopfhaube belegt.