DOHC- und SOHC-Motoren: Unterschiede, Vor- und Nachteile

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Vor der Auswahl eines Autos wird der zukünftige Autobesitzer mit einer Menge Informationen konfrontiert, die Tausende von Merkmalen vergleichen. Diese Nummer enthält den Motortyp sowie die Anordnung des Zylinderkopfs, auf die später noch eingegangen wird. Was ist eine DOHC- und SOHC-Engine, was ist ihr Unterschied, Gerät, Vor- und Nachteile - lesen Sie weiter.

DOHC- und SOHC-Motoren: Unterschiede, Vor- und Nachteile

Was ist ein SOHC-Motor?

DOHC- und SOHC-Motoren: Unterschiede, Vor- und Nachteile

Single Over Head Camshaft (Single Overhead Camshaft) - solche Motoren waren in den 60er und 70er Jahren des letzten Jahrhunderts auf dem Höhepunkt ihrer Popularität. Das Layout besteht aus einer obenliegenden Nockenwelle (im Zylinderkopf) sowie mehreren Ventilpositionen:

  • Adduktion der Ventile mittels Kipphebeln, die auf einer separaten Achse montiert sind, während die Einlass- und Auslassventile V-förmig angeordnet sind. Ein ähnliches System war bei amerikanischen Autos weit verbreitet, der inländische UZAM-412-Motor war wegen seines hervorragenden Zylinderblasens beliebt.
  • Betätigung der Ventile unter Verwendung von Wippen, auf die die Kraft der Nocken der rotierenden Welle einwirkt, während die Ventile in einer Reihe angeordnet sind;
  • das Vorhandensein von Drückern (Hydraulikhebern oder Axiallagern), die sich zwischen dem Ventil und dem Nockenwellennocken befinden.

Heutzutage verwenden viele Hersteller von Autos mit einem 8-Ventil-Motor das SOHC-Layout als grundlegende, entsprechend günstige Version.

Was ist ein DOHC-Motor?

DOHC- und SOHC-Motoren: Unterschiede, Vor- und Nachteile

Was ist ein DOHC-Motor (zwei obenliegende Nockenwellen)? Es handelt sich um eine verbesserte Version von SOHC. Dank des Vorhandenseins von zwei Nockenwellen hat sich die Anzahl der Ventile pro Zylinder (normalerweise 4 Ventile) erhöht. Derzeit werden zwei Arten von Anordnungen verwendet:

  • zwei Ventile pro Zylinder - Anordnung der Ventile parallel zueinander, eine Welle auf jeder Seite;
  • vier oder mehr Ventile pro Zylinder - die Ventile sind parallel installiert, 4 bis 2 Ventile können auf eine Welle eines 3-Zylinder-Motors fallen (VAG 1.8 20V ADR-Motor).

Am weitesten verbreitet sind DOHC-Motoren, da die Einlass- und Auslassphasen getrennt eingestellt werden können und die Anzahl der Ventile erhöht wird, ohne die Nocken zu überlasten. Turbomotoren sind jetzt ausschließlich mit zwei oder mehr Nockenwellen ausgestattet, um einen höheren Wirkungsgrad zu erzielen.

DOHC mit zwei Ventilen pro Zylinder

Solche Layouts werden heute praktisch nicht mehr verwendet. In den 70er Jahren des 2. Jahrhunderts wurde ein Zweiwellen-Achtventilmotor als XNUMXOHC bezeichnet und in Sportwagen wie z Alfa Romeo, Rallye "Moskvich-412" basierend auf SOHC Typ Zylinderkopf.

DOHC mit vier Ventilen pro Zylinder

Ein weit verbreitetes Layout, das unter der Motorhaube von Tausenden von Fahrzeugen seinen Weg gefunden hat. Dank zweier Nockenwellen konnten 4 Ventile pro Zylinder eingebaut werden, was einen höheren Wirkungsgrad aufgrund des verbesserten Befüllens und Spülens des Zylinders bedeutet.

Wie sich DOHC von SOHC und anderen Motortypen unterscheidet

DOHC- und SOHC-Motoren: Unterschiede, Vor- und Nachteile

Der Hauptunterschied zwischen den beiden Motortypen ist die Anzahl der Nockenwellen sowie der Ventilbetätigungsmechanismus. Im ersten und zweiten Fall befindet sich die Nockenwelle immer im Zylinderkopf, die Ventile werden über Kipphebel, Kipphebel oder Hydraulikheber angetrieben. Es wird angenommen, dass das V-Ventil-SOHC und das 16-Ventil-DOHC aufgrund von Konstruktionsmerkmalen das gleiche Leistungs- und Drehmomentpotential aufweisen.

Vor- und Nachteile von DOHC

In der Sache:

  • Kraftstoffeffizienz;
  • hohe Leistung im Vergleich zu anderen Layouts;
  • reichlich Möglichkeiten, die Macht zu erhöhen;
  • Geringere Betriebsgeräusche durch den Einsatz von Hydraulikkompensatoren.

Nachteile:

  • mehr Verschleißteile - teurere Wartung und Reparatur;
  • das Risiko einer Phasenverschiebung aufgrund einer Lockerung der Steuerkette oder des Riemens;
  • Empfindlichkeit gegenüber Qualität und Ölstand.

Vor- und Nachteile von SOHC

In der Sache:

  • billige und einfache Wartung durch einfaches Design;
  • die Fähigkeit, Turbolader mit einer V-förmigen Anordnung von Ventilen zu installieren;
  • die Möglichkeit der Selbstreparatur der Motorwartung.

Nachteile:

  • viel geringerer Wirkungsgrad im Vergleich zu DOHC;
  • hoher Verbrauch im Vergleich zu einem 16-Ventil-Motor aufgrund unzureichender Leistung;
  • signifikante Verkürzung der Motorlebensdauer während des Tunings;
  • die Notwendigkeit einer häufigeren Beachtung des Steuerungssystems (Ventileinstellung, Inspektion der Drücker, Austausch des Zahnriemens).

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1 Kommentar

  1. Hallo, ich habe Ihren Artikel gelesen und danke für das Teilen. Ich habe einen Hyundai Elantra GLS DOHC 16V 2.0 vom 01, der heute Morgen, nachdem er mit 01 km / ha auf die Straße gefahren ist, beim Anhalten auf einem Parkplatz zu knallen begann und der Ölstand abgelaufen ist durchschnittlich. Ich hätte gerne einen Rat

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