Тест драйв Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: универсальные истребители

Три гостя из 80-х, по-разному и неповторимый дух своего времени.

Porsche У 924 одна проблема – нет, две. Так как Datsun 280ZX и Ford Capri предлагает больше: больше цилиндров, больше рабочего объема, больше оборудования и больше эксклюзивности. Является ли четырехцилиндровая модель с трансмиссией наиболее спортивным характером?

Кажется, что горный пейзаж холодно вкрадывается в конечности. Здесь, рядом с мостом Мюнстен возле Золингена, ваша лошадь может буквально зайти в реку. Самый высокий железнодорожный мост Германии пересекает 465-метровую арку долины реки Вуппер и, кажется, пропускает три наших купе 80-х годов. Для сравнения мы пригласили Porsche 924 1983 года выпуска, Ford Capri 2.8i того же возраста и Datsun 280ZX 1980 года.

Фактически, самым старым является строительство 924-го, который в последнее время из-за шума вокруг 911-го также стал дороже. Более того, это все та же модель, которую в 90-е можно было купить где угодно за копейки и никому не хотелось. Причина банальная: 924 – это не 911, поэтому его насмешливо называли «Porsche для хозяев».

Двигатель легкого грузовика

Вместо боксера сзади у него рядный четырехцилиндровый двигатель, спрятанный под длинной передней крышкой. И да, этот байк практически «из третьих рук». Изначально приводы двухлитрового агрегата Audi 100 и VW LT – это верно, облегченная модель. Хотя многие намекают на этот факт, на самом деле люди в Porsche переделали мотоцикл в спортивном духе – конечно, насколько это было возможно. Новая ГБЦ и система впрыска Bosch K-Jetronic извлекают 125 л.с. из чугунного блока. Мощность раскрывается на низких оборотах, есть стремление к более высоким – но все же это не гоночный спортивный двигатель.

С шасси дела обстоят совсем иначе. Хотя он построен из стандартных компонентов VW Golf и черепахи, он способен выдерживать значительно более высокую мощность (до 375 л.с. в 924 Carrera GTR) и удовлетворяет все спортивные амбиции. Волшебное слово здесь – коробка передач. Благодаря расположению трансмиссии перед задней осью достигается сбалансированное распределение веса 48: 52%.

Эта дизайнерская схема – не открытие Porsche. Еще в прошлом веке у Де Дион-Бутон были сооружения по аналогичному принципу. В 1937 году инженеры Tipo 158 Alfetta из Alfa Romeo он используется в высшем гоночном классе – и Alfetta до сих пор считается одним из самых успешных гоночных автомобилей. Комбинация стандартного оборудования от концерна и спортивного шасси в 924 дополняется интерьером, очевидно, сформированным из желания сэкономить. Рычаги и переключатели Гольф, почти без звукоизоляции, жесткий руль – но все же эмблема с гербом Porsche закрывает замок бардачка.

Мы садимся в машину по фотографиям, доставленным Monheim-Car, настраиваем красивые спортивные сиденья и едем по дорогам в горах. Здесь 924 чувствует себя хорошо и делится этим с водителем четкими акустическими сигналами. Двигатель энергично набирает обороты с 3000 об / мин и продолжает повышаться до 6000 без каких-либо необычных проявлений. Достаточно взглянуть на рулевое колесо – теперь рулевое управление реагирует и направляет 924 в идеальном направлении. В целом этот самый дешевый для своего времени Porsche можно охарактеризовать как «прозаичный». Такое определение наверняка понравится его дизайнерам, которые рекомендовали его как «автомобиль с долгим сроком службы» и дали семилетнюю гарантию от ржавчины. Кроме того, в то время у 924 был самый большой интервал технического обслуживания – каждые 10 000 км заменяется масло, каждые 20 000 км проводится сервисная проверка.

Вагон современной конструкции

Совершенно иным по характеру является Ford Capri третьего поколения. Он постоянно чего-то хочет от вас. Его рулевое колесо нужно держать крепко, и ему нужна ведущая сильная рука. Шасси с листовыми рессорами на жестком заднем мосту превращает его в «карету с современным дизайном», как выразился владелец автомобиля и коллекционер Ford Capri Рауль Вольтер из Кельна. Он, наверное, знает лучше, но он ездит на Капри 25 лет. Показанную здесь модель Вольтер использует на каждый день – как летом, так и зимой.

«Вот для чего созданы автомобили». Мужчина прав. Комбинация синего / серебристого цветов такая же классическая, как и типичная форма с длинной передней крышкой и короткой спинкой. Даже на заводе дорожный просвет этого Capri уменьшен на 25 мм, а газовые амортизаторы Bilstein заботятся о соблюдении курса – которые не так эффективны сзади, как на передней оси типа MacPherson.

Эта функция может вызвать у вас моменты испуга, особенно когда вы разгоняете 2,8-литровый V6 и превышаете 4500 об / мин. Затем чугунный двигатель поднимает мощность и крутящий момент на новый, более высокий уровень – и задний мост внезапно оживает. Чувствительное рулевое колесо дает водителю любую возможность поворачиваться крест-накрест или больше, сиденья Recaro, обитые алькантарой, только в 1982/83 году крепко держат его в руках при принятии решения. В такие моменты в этой качественной кабине возникает чувство соперничества. Особенно, когда водитель Капри смотрит на коллекцию часов – и вспоминает трековую карьеру кельнской модели. Тем не менее, большинство гоночных версий были переработаны с использованием соосных пружин и задних амортизаторов (и листовой пружины из стекловолокна в качестве алиби для регулирования).

Многие владельцы Capri усилили свой чугунный двигатель, наделенный приличной прочностью материала – здесь классический тюнинг быстро приводит к успеху. Самый сильный аргумент в пользу Capri – цена: менее 20 000 марок – это самая дешевая цена, которую получил покупатель.

В отличие от кельнского спорткара, Datsun 280ZX никогда не был дешевым. С момента своего дебюта он стоил почти 30 000 марок. Его топ-версия с турбомотором и мощностью 200 л.с., оцененная в 59 000 марок, была самым дорогим японским автомобилем в Германии. Даже в атмосферных вариантах покупатели получили богато обставленную модель с сиденьями 2 + 2 и очень хорошими динамическими характеристиками. Элементы крыши из нержавеющей стали для передних и боковых стоек, лобового и заднего окон, желобов для дождевой воды и бамперов показывают, что у японцев были серьезные намерения. За дополнительную плату в 3000 марок спектр применения может быть расширен за счет крыши тарга.

На массовом рынке Соединенных Штатов серия Z быстро становится самым продаваемым спортивным автомобилем. Однако коричнево-бежевый металлический экземпляр на наших фотографиях был доставлен и продан в Германии. Он имеет пробег всего 65 километров и выглядит как годовалый автомобиль. «Первый владелец, молодой врач из Берлина, сразу после покупки запломбировал все полости этого 000» – так нынешний владелец Франк Лаутенбах объясняет отличное состояние своего питомца.

Общей чертой его и Porsche 924 является родство с профессиональным автомобилем – рядный шестицилиндровый двигатель L28E также был встроен в внедорожник. Nissan Патруль. Моторный блок имеет гены от Mercedes-Benz – в 1966 году Nissan приобрел Prince Motor Company, которая производила по лицензии и улучшала двигатель M 180.

Datsun 280ZX имеет 148 л.с. и 221 Нм крутящего момента. Шелковистая и мягкая работа рядной шестерки хорошо ложится на комфортно регулируемое шасси легким движением руля. С такими настройками японцы не дотягивают до спортивного характера 924, но в целом получается гармоничная картина. Datsun 280ZX лучше всего себя чувствует в дальних поездках – это настоящий грандиозный туризм, превращающий быструю, но спокойную езду в приятное занятие. Интерьер, оформленный в типичном японском стиле и даже на ощупь иллюстрирующий эволюцию пластмасс, обращен к водителю. С центральной консоли на него смотрят круглые приборы, которые информируют о температуре и давлении масла, зарядном напряжении и астрономическом времени.

Заднюю спинку можно сложить и освободить место для багажа, которого хватило бы для отпуска двух человек, собирающихся в дальнее путешествие. Щедро предложенное пространство – общее качество трех моделей, которые на каждый день хорошо исполняют роль классики. Их гибкие двигатели позволяют ездить без частых переключений, но они также могут действовать по-другому, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Настоящих обычных спортсменов, которых все еще можно найти по довольно хорошей цене.

Заключение

Редактор Кай Клоудер: Это трио наполняет меня энтузиазмом. Porsche 924 играет роль автомобиля для длительного использования, построенного по велениям разума, Ford Capri с его танцующей задней частью прекрасно олицетворяет разрыв с буржуазными ограничениями. Больше всего меня удивил Datsun 280ZX. Высококлассный японский спортсмен с богатой историей – и будущим.

Текст: Кай Каудер

Фото: Сабина Хоффман

технические данные

Datsun 280ZX (S130), произв. 1980 г.	Форд Капри 2.8i, произв. 1983 г.	Porsche 924, 1983 г.в.
Рабочий объем	2734 куб.см	2772 куб.см	1984 куб.см
Мощность	148 к.с. (109 кВт) при 5250 об./мин	160 к.с. (118 кВт) при 5700 об./мин	125 к.с. (92 кВт) при 5800 об./мин
Максимум крутящий момент	221 Нм при 4200 об./мин	220 Нм при 4300 об./мин	165 Нм при 3500 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	9,2 с.	8,3 с	9,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	нет данных	нет данных	нет данных
Максимальная скорость	220 км/ч	210 км/ч	204 км/ч
Средний расход топлива в тесте	9,8 л / 100 км	11 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Базовая цена	16 000 евро (в Германии, комп. 2)	14 евро (Capri 000 S в Германии, комп.3.0) 2	13 000 евро (в Германии, комп. 2)

Главная » Статьи » Заготовки » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: универсальные истребители