Датчик положения коленчатого вала

Датчик коленвала обеспечивает управление от ЭБУ двигателя положением механической части, отвечающей за работу системы впрыска топлива. При выходе из строя ДПКВ проводится его диагностика с помощью специальных тестеров, работающих по принципу омметра. В том случае, если текущий показатель сопротивления ниже номинального значения, потребуется замена контроллера.

За что отвечает и как работает датчик коленвала?

Датчик положения коленчатого вала точно определяет, когда топливо должно быть отправлено в цилиндры двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В разных конструкциях за управление регулировкой равномерности подачи топлива форсунками отвечает ДПКВ.

Функции датчика коленвала заключаются в регистрации и передаче в ЭБУ следующих данных:

• измерить положение коленчатого вала;
• момент прохождения поршнями НМТ и ВМТ в первом и последнем цилиндрах.

Датчик ПКВ корректирует следующие показатели:

• количество поступающего топлива;
• сроки подачи бензина;
• угол распредвала;
• угол опережения зажигания;
• момент и продолжительность работы адсорбционного клапана.

Принцип работы датчика времени:

1. Коленчатый вал снабжен диском с зубьями (пусковой и обнуляющий). При вращении узла магнитное поле направляется на зубья от датчика ПКВ, воздействуя на него. Изменения регистрируются в виде импульсов и информация передается в компьютер: измеряется положение коленчатого вала и фиксируется момент прохождения поршнями верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ).
2. Когда звездочка проходит датчик частоты вращения коленчатого вала, она меняет тип показаний наддува. По этой причине ЭБУ пытается восстановить нормальную работу коленчатого вала.
3. На основании полученных импульсов бортовой компьютер посылает сигнал в необходимые системы автомобиля.

Устройство ДПКВ

Конструкция датчика коленчатого вала:

• алюминиевый или пластиковый корпус цилиндрической формы с чувствительным элементом, с помощью которого на компьютер подается сигнал;
• кабель связи (магнитопровод);
• привод;
• герметик;
• обмотка;
• кронштейн крепления двигателя.

Таблица: типы датчиков

Имя	Описание
Магнитный датчик	Датчик состоит из постоянного магнита и центральной обмотки, и этот тип контроллера не требует отдельного источника питания. Индуктивное электрическое устройство контролирует не только положение коленчатого вала, но и частоту вращения. Он работает с напряжением, возникающим при прохождении металлического зуба (метки) через магнитное поле. Это генерирует сигнальный импульс, который поступает в ECU.
Оптический датчик	Оптический датчик состоит из приемника и светодиода. Взаимодействуя с синхронизирующим диском, он блокирует оптический поток, проходящий между приемником и светодиодом. Передатчик обнаруживает прерывания света. При прохождении светодиодом участка с изношенными зубьями приемник реагирует на импульс и выполняет синхронизацию с ЭБУ.
Датчик Холла	В конструкцию датчика входят: комната интегральных схем; постоянный магнит; маркерный диск; разъем В датчике коленчатого вала на эффекте Холла ток течет по мере приближения к изменяющемуся магнитному полю. Цепь силового поля размыкается при прохождении участков с изношенными зубьями и сигнал передается на электронный блок управления двигателем. Работает от автономного источника питания.

Где находится датчик?

Расположение датчика положения коленчатого вала: рядом с диском между шкивом генератора и маховиком. Для свободного подключения к бортовой сети предусмотрен кабель длиной 50-70 см, на котором есть разъемы для ключей. На седле есть прокладки для установки зазора 1-1,5мм.

Признаки и причины неисправностей

Симптомы сломанного ДПКВ:

• двигатель не запускается или самопроизвольно останавливается через некоторое время;
• нет искр;
• детонация ДВС возникает периодически при динамических нагрузках;
• нестабильные обороты холостого хода;
• мощность двигателя и динамика автомобиля снижаются;
• при смене режимов происходит самопроизвольное изменение числа оборотов;
• проверьте лампочку двигателя на приборной панели.

Симптомы указывают на следующие причины, по которым датчик PCV может быть неисправен:

• короткое замыкание между витками обмотки, возможно искажение сигнала о положении поршня в НМТ и ВМТ;
• поврежден кабель, соединяющий ДПКВ с ЭБУ — бортовой компьютер не получает должного уведомления;
• дефект зубов (потертости, сколы, трещины), двигатель может не заводиться;
• попадание посторонних предметов между зубчатым шкивом и счетчиком или повреждение при работе в моторном отсеке часто становится причиной неисправности ДПКВ.

Проблемы с запуском двигателя

Варианты неисправностей датчика коленвала, влияющие на работу ДВС:

1. Двигатель не запускается. При повороте ключа зажигания стартер крутит двигатель и гудит бензонасос. Причина в том, что ЭБУ двигателя, не получая сигнала от датчика положения коленчатого вала, не может правильно подать команду: на каком из цилиндров запустить и на каком открыть форсунку.
2. Двигатель нагревается до определенной температуры и глохнет или не заводится в сильный мороз. Причина только одна — микротрещина в обмотке датчика ПКВ.

Неустойчивая работа двигателя в различных режимах

Это происходит при загрязнении ДПКВ, особенно при попадании в него металлической стружки или масла. Даже незначительное воздействие на магнитную микросхему датчика времени меняет его работу, ведь счетчик очень чувствителен.

Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки

Наиболее частая причина – выход из строя прибора учета, а также микротрещина в обмотке, которая прогибается при вибрации, или трещина в корпусе, в которую попадает влага.

Признаки детонации двигателя:

• нарушение плавности процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС;
• прыгает на ресивере или выхлопной системе;
• провал;
• явное снижение мощности двигателя.

Снижение мощности двигателя

Мощность двигателя падает при несвоевременной подаче топливно-воздушной смеси. Причина неисправности – расслоение амортизатора и смещение зубчатой ​​звезды относительно шкива. Мощность двигателя также снижается из-за повреждения обмотки или корпуса измерителя положения коленчатого вала.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно?

Самостоятельно исследовать исправность ДПКВ можно с помощью:

• омметр;
• осциллограф;
• сложный, с использованием мультиметра, мегомметра, сетевого трансформатора.

Важно знать

Перед заменой измерительного прибора также рекомендуется провести полную компьютерную диагностику ДВС. Затем проводят внешний осмотр, устраняя загрязнения или механические повреждения. И только после этого приступают к диагностике специальными приборами.

Проверка омметром

Прежде чем приступить к диагностике, выключите двигатель и снимите датчик ГРМ.

Пошаговая инструкция изучения ДПКВ омметром в домашних условиях:

1. Установите омметр для измерения сопротивления.
2. Определить степень сопротивления дросселя (прикоснуться щупами тестера к клеммам и прозвонить их).
3. Приемлемое значение составляет от 500 до 700 Ом.

Использование осциллографа

Проверка датчика положения коленчатого вала производится при работающем двигателе.

Алгоритм действий с помощью осциллографа:

1. Подключить тестер к датчику времени.
2. Запустите на бортовом компьютере программу, которая следит за показаниями с электронного устройства.
3. Несколько раз проведите металлическим предметом перед датчиком коленчатого вала.
4. Мультиметр в порядке, если осциллограф реагирует на движение. При отсутствии сигналов на экране ПК рекомендуется провести полную диагностику.

Комплексная проверка

Для его проведения необходимо иметь:

• мегомметр;
• сетевой трансформатор;
• измеритель индуктивности;
• вольтметр (желательно цифровой).

Алгоритм действий:

1. Перед началом полного сканирования датчик необходимо снять с двигателя, тщательно промыть, высушить, а затем приступить к измерению. Проводится только при комнатной температуре, чтобы показатели были точнее.
2. Сначала измеряется индуктивность датчика (индуктивной катушки). Его рабочий диапазон числовых измерений должен находиться в пределах от 200 до 400 МГц.Если значение сильно отличается от заданного, велика вероятность того, что датчик неисправен.
3. Далее необходимо измерить сопротивление изоляции между выводами катушки. Для этого используют мегаомметр, устанавливая выходное напряжение равным 500 В. Процедуру измерения лучше провести 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции должно быть не менее 0,5 МОм. В противном случае можно определить нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность короткого замыкания между витками). Это указывает на неисправность устройства.
4. Затем с помощью сетевого трансформатора диск времени размагничивается.

Устранение неисправностей

Ремонтировать датчик имеет смысл при таких неисправностях, как:

• проникновение в датчик загрязнения ПКВ;
• наличие воды в разъеме датчика;
• разрыв защитной оболочки кабелей или жгутов датчиков;
• изменение полярности сигнальных кабелей;
• нет связи с жгутом;
• короткие сигнальные провода на массу датчика;
• уменьшенный или увеличенный монтажный зазор датчика и синхронизирующего диска.

Таблица: работа с мелкими дефектами

Дефолт	Средство
Проникновение внутрь датчика ПКВ и загрязнение	Необходимо обрызгать обе части блока жгута проводов WD, тем самым удалив влагу, и начисто протереть ветошью контроллер. То же самое делаем и с магнитом датчика: распыляем на него WD и тряпкой очищаем магнит от стружки и грязи.
Наличие воды в разъеме датчика	Если подключение датчика к разъему жгута проводов нормальное, отсоедините разъем жгута проводов от датчика и проверьте наличие воды в его разъеме. При необходимости вытряхните воду из гнезда разъема датчика и заглушки. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Поломка экрана кабелей датчика или жгута	Для проверки возможной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном контакте проверьте омметром целостность экранирующей сетки кабеля «витая пара»: от контакта «3» разъема гнездо датчика к контакту «19» гнезда блока. При необходимости дополнительно проверить качество опрессовки и соединения защитных гильз кабеля в корпусе упаковки. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проверьте отсутствие кода неисправности «053».
Поменяйте полярность сигнальных кабелей	Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Проверьте с помощью омметра неправильную установку контактных штекеров в блоке штекерных разъемов датчика при двух условиях. Если контакт «1» («ДПКВ-») штекера датчика подключен к контакту «49» штекера блока. При этом контакт «2» («ДПКВ+») разъема датчика подключается к контакту «48» разъема блока. При необходимости переустановите провода на блоке датчиков в соответствии с электрической схемой. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проверьте отсутствие кода неисправности «053».
Датчик не подключен к жгуту	Проверьте подключение датчика к жгуту проводов. Если вилка кабеля зонда подключена к разъему жгута проводов, проверьте правильность его подключения в соответствии со схемой подключения жгута. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Сигнальные провода датчика замкнуты на массу	Внимательно проверьте целостность кабеля датчика и его оболочки. Кабель может быть поврежден охлаждающим вентилятором или горячими выхлопными трубами двигателя. Для проверки целостности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном контакте проверить омметром соединение цепей «49» и «48» жгута проводов с массой двигателя: от контактов «2» и «1» разъема датчика к металлическим частям двигателя. При необходимости отремонтируйте указанные цепи. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.
Уменьшение или увеличение монтажного зазора датчика и синхронизирующего диска	Для начала с помощью щупа проверьте монтажный зазор между торцом датчика положения коленчатого вала и торцом зуба диска ГРМ. Показания должны быть в пределах от 0,5 до 1,2 мм. Если монтажный зазор ниже или выше стандартного, снимите датчик и осмотрите корпус на наличие повреждений, очистите датчик от мусора. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента; должно быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик, не отвечающий этому требованию, подлежит замене. Если датчик исправен, при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины. Обеспечьте нормальное монтажное пространство при установке датчика. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель.

Как поменять датчик положения коленчатого вала?

Важные нюансы, которые необходимо соблюдать при замене ДПКВ:

1. Перед разборкой необходимо нанести метки, указывающие положение болта относительно датчика, самого ДПКВ, а также маркировку проводов и электрических контактов.
2. При снятии и установке нового датчика ПКВ рекомендуется убедиться в исправности диска ГРМ.
3. Замените измерительное устройство вместе с жгутом и прошивкой.

Для замены датчика ПКВ потребуются:

• новый измерительный прибор;
• автоматический тестер;
• каверномер;
• гаечный ключ 10.

Алгоритм действий

Чтобы поменять датчик положения коленвала своими руками, нужно:

1. Выключите зажигание.
2. Обесточьте электронное устройство, отсоединив клеммную колодку от контроллера.
3. Гаечным ключом откручиваем винт, фиксирующий датчик, снимаем неисправный ДПКВ.
4. Ветошью очистите место посадки от маслянистых отложений и грязи.
5. Установите новый манометр, используя старые крепления.
6. Выполните контрольные измерения зазора между зубьями шкива привода генератора и сердечником датчика с помощью штангенциркуля. Пространство должно соответствовать следующим значениям: 1,0 + 0,41 мм. Если при контрольном измерении зазор меньше (больше) заданного значения, необходимо откорректировать положение датчика.
7. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала с помощью самопроверки. Для рабочего датчика оно должно находиться в диапазоне от 550 до 750 Ом.
8. Сбросьте бортовой компьютер, чтобы отключить сигнал Check Engine.
9. Подключите датчик положения коленчатого вала к сети (для этого установлен разъем).
10. Проверить работоспособность электроприбора в разных режимах: в покое и при динамической нагрузке.