Daewoo Matiz — преемник Тико
Перед Матизом стояла непростая задача – он должен был достойно заменить устаревающий Tico – добротный, но не очень безопасный городской автомобиль, выпускаемый по лицензии Suzuki. Представители корейского бренда не стали покупать права на выпуск еще одной японской модели, а остановили свой выбор на чем-то своем. Формулировка «своя» может быть не совсем точной, ведь в процессе постройки Матиза участвовало несколько компаний, но уж точно маленький городской автомобиль — не копия, и Daewoo сыграла ведущую роль в дизайне.
Премьера Matiz состоялась в 1997 году, а строительные работы велись с середины десятилетия. Дизайн кузова разработал Джорджетто Джуджаро из ItalDesign, а техническими вопросами занимались центры разработки Daewoo, расположенные в Великобритании и Германии.
В технологическом отношении автомобиль базируется на Tico — небольшой двигатель объемом менее 0,8 литра взят от предшественника, но в нем используется многоточечный впрыск топлива. Трехцилиндровый двигатель выдает мощность 51 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 68 Нм при 4600 об/мин. Из-за увеличения веса (с 690 до 776 кг) по сравнению с Tico, Матиз, несмотря на дополнительные 10 л.с., немного медленнее своего предшественника. До 100 км/ч Tico смог разогнаться всего за 17 секунд, тогда как новой модели нужно на две секунды больше. Максимальная скорость в обоих случаях составляет примерно 145 км/ч. Больший вес сказался и на расходе топлива – в городском цикле Матизу потребуется 7,3 литра, а в трассе – около 5 литров (при 90 км/ч). Езда на шоссейных скоростях увеличит расход топлива до 7 литров. Тико удовлетворился тем, что расход топлива в среднем на 100 км меньше, по крайней мере, на один литр.
Кузов Матизы гораздо современнее предшественницы – машина округлая, линия кузова ажурная, а круглые фары создают впечатление «сочувствующего выражения». В 2000 году был проведен фейслифтинг Matiza, который, кроме изменения передней части кузова, получил еще и новый двигатель 1.0 мощностью 63 л.с. Однако лифтинг обошел нашу страну стороной и до конца своих дней Матиз в Польше предлагался в первозданном виде.
В 3,5-метровый автомобиль вряд ли поместятся пять человек, но для типичного городского автомобиля – неплохо. Покупки можно уложить в небольшой 167-литровый багажник. Из-за невысокой цены Матиз часто использовался в качестве автомобиля для торговых представителей. В версии со сложенными задними сиденьями он предлагал целых 624 литра багажного отделения.
В краш-тесте Euro NCAP маленький кореец получил три звезды из пяти в категории безопасности для взрослых. Однако это была версия SE с двумя подушками безопасности. Даже автомобили, не оборудованные подушками безопасности, вполне безопасны (учитывая возраст конструкции и габариты). Прочность конструкции и качество листов кажутся намного выше, чем у Tico. Во время краш-теста проблема заключалась в задних ремнях безопасности, которые недостаточно защищали пассажиров от последствий столкновения. Daewoo ввела исправления, и с середины 2000-х у Matiz ремни стали лучше.
Глядя на конкуренцию того периода, можно сделать вывод, что корейская конструкция достаточно прочная. Одним из крупнейших конкурентов Matiz, несомненно, был Fiat Seicento, который получил только 1 звезду в краш-тесте, а при лобовом столкновении конструкция автомобиля была серьезно повреждена, что привело к обширным травмам манекенов. Ford Fiesta (1996 г.), Lancia Ypsilon (1999 г.) и Opel Corsa (1999 г.) были на том же уровне, что и Matiz. В свою очередь, французские автомобили — Peugeot 206 (2000 г.) и Renault Clio (2000 г.) — обеспечивали большую безопасность — каждый из них получил 4 звезды и предложил комплексную защиту пассажиров.
В плане отказоустойчивости Матиз имеет худшее мнение, чем его предшественник. Список неисправностей велик, но большинство ремонтов можно сделать в любой мастерской и сравнительно недорого. Также стоимость покупки автомобиля не будет высокой, и есть хорошие шансы найти хорошо укомплектованный экземпляр с небольшим пробегом. Однако будьте осторожны с версиями Van, которые служили транспортными средствами флота, и их история часто очень бурная.
Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.
Matiz пережил Daewoo, который покинул Польшу в 2004 году, вскоре после того, как был поглощен General Motors. Он все еще производился под маркой FSO до 2008 года. Шеду после Матизы перенял Шевроле Спарк, который на нашем рынке стоит менее 30 тысяч. PLN, а в версии LS (примерно от 36 тысяч злотых) он даже имеет кондиционер в стандартной комплектации.
