Daewoo Espero – любимец таксистов
Предполагалось, что это будет корейский хит продаж. Предполагалось, что это будет самый дешевый и один из самых продаваемых автомобилей среднего класса в Польше. В 1999 году на момент окончания продаж в Польше прилично оснащенный Daewoo Espero с двигателем 1.8 л стоил менее 34 тысяч. зл. Таниоча! Он должен был революционизировать средний класс и заполнить польские дороги. Daewoo Espero должен был стать предложением, от которого не мог отказаться польский клиент. Он должен был стать лекарством от всех проблем корейского бренда. Что получилось?
Это должно было быть превосходно. Проект, разработанный студией Bertone, был подготовлен с учетом лимузина среднего класса Citroen. Однако концепт с отличным коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,29) не вызвал интереса у французских правителей. С другой стороны, представители корейского Daewoo сразу же подхватили идею и принялись шлифовать интересный, на их взгляд, концепт. Так в 1991 году родился Daewoo Espero.
Автомобиль, выпускавшийся в 1991 – 1997 годах в Корее, а затем в 1996 – 1999 годах в Польше на заводе FSO в Жеране, переданном корейскому концерну Daewoo, к сожалению, не завоевал рынок. Да, он оказался одним из самых охотно покупаемых автомобилей в таксопарке, но в остальном головокружительной карьеры не сделал. Планируемый годовой объем продаж на уровне 20 тысяч. штук, к сожалению, оказались за пределами возможностей корейского магната. Год от года количество Daewoo Esperos, покидающих заводские стены, уменьшалось. Также и на испанском рынке, где модель называлась Aranos, Daewoo не сделала головокружительной карьеры. Почему этот интересный, дешевый, хорошо оснащенный и вместительный автомобиль не нравится водителям?
Глядя на боковой профиль автомобиля, невозможно не заметить форму кузова, полностью подчиненную требованиям аэродинамики. Клиновидный передок, с плоским, как чертёжный стол, капотом, без какой-либо выштамповки в дверях и крыльях, пологая линия крыши — всё это вместе составляло приятное целое. Daewoo Espero, может, и не был красив, но уж точно не лишен оригинальности. Особенно задний фартук с мощными проамериканскими фонарями, выполненными по лучшим американским образцам.
Основанный на платформе Opel Ascona, Daewoo Espero имел длину более 4.6 метра. Кузов шириной 1.7 м и высотой менее 1.4 м предлагал достаточно места внутри. Пассажиры передних и задних сидений не могли пожаловаться на дискомфорт, благодаря довольно солидной (по тем временам) колесной базе (262 см). Единственным недостатком было ограниченное количество места над головой (автомобиль довольно низкий).
Отделка салона, к сожалению, старой корейской школы. Дешевый и темный пластик, пресный дизайн приборной панели и столь же захватывающие часы, к сожалению, ничем особенным не выделялись. Хотя просторные и достаточно удобные кресла, часто обтянутые велюром, и обширное стандартное оснащение по комфорту обеспечивали очень комфортные условия для путешествий, к сожалению, толпы в салонах Daewoo привлечь не удалось.
Стойки MacPherson спереди и продольные рычаги с гибкой тягой сзади не способствовали динамичному и спортивному вождению. Кузов довольно сильно наклонялся на виражах, увеличивая тем самым давление пассажиров. Кроме того, приводы не поощряли безумия.
Под капотом могли работать только бензиновые агрегаты. Самый маленький и современный из них, 1.5 л DOHC с двумя верхними распредвалами, устанавливался на версию GLX. Два других, 1.8 л и 2.0 л, устанавливаемые на версии CD, представляют собой простые и проверенные восьмиклапанные агрегаты.
Самый маленький из двигателей, полуторалитровый, мощностью 90 л.с., обеспечивал мизерную производительность (0-100 км/ч менее чем за 13 секунд и всего 173 км/ч) и потреблял довольно много топлива — в городском потоке вы может легко превысить 11 или даже 12 литров на каждые 100 км. Более крупные двигатели сжигали еще больше топлива, обеспечивая лишь немного лучшую производительность. Поэтому большинство автомобилей оснащены газовыми установками. К сожалению, в предложении не было ни одной дизельной версии. Возможно, именно в этом и заключается провал модели на европейском рынке.
Daewoo Espero (по-испански жду) к сожалению не сделала головокружительной карьеры. Интересно спроектированного кузова и богатого оснащения было недостаточно, чтобы убедить требовательную европейскую клиентуру. Возможно, название модели подсказывало, что что-то лучшее еще впереди. Так и случилось. Поражение в случае с Espero не помешало корейцам взяться за проекты, предназначенные для других производителей — через несколько лет проект небольшого городского автомобиля, также разработанный итальянской стилистической студией, был отвергнут Fiat. Daewoo снова адаптировала его к своим условиям и создала… Матиз.
