Dacia Sandero Stepway: когда я вырасту, я буду Duster
В предложении Dacia есть модели, которые зарекомендуют себя на любой дороге. Наиболее известен Дастер. Тем, кому не нужен полный привод, стоит присмотреться к версии Sandero Stepway.
Продажи первого поколения модели Sandero стартовали в 2008 году. В следующем сезоне Stepway появился в выставочных залах с пакетом псевдо-вездехода. Самым большим преимуществом хэтчбека Dacia было выгодное соотношение цены и качества. Модель не имела блестящего успеха. У Сандеро был строгий интерьер. Не все смогли принять кузов с многочисленными изгибами и странным расположением задних фонарей.
Румынская компания внимательно прислушивалась к сигналам, поступающим с рынка. Sandero II, предлагаемый с 2012 года, имеет гораздо более четкие линии. Автомобиль стал более элегантным и современным.
Вишенкой на торте является версия Stepway. Переработанные бамперы с имитацией металлических защитных пластин, более массивные пороги и увеличенный на 40 миллиметров дорожный просвет создают впечатление автомобиля размером больше, чем классический Sandero.
Stepway высотой 4,08 метра — один из самых крупных представителей сегмента B. Габариты кузова были использованы удачно. В салоне Dacia легко разместятся четверо взрослых – никто не будет жаловаться на нехватку места для ног или головы. Правильная форма корпуса и большая поверхность остекления усиливают впечатление простора и облегчают маневрирование. Еще одним преимуществом Sandero является вместительность багажного отделения. 320 литров с возможностью расширения до 1196 литров превосходит всех конкурентов.
Дополнительные сантиметры дорожного просвета облегчили посадку и высадку из Sandero. Сиденья удобные, но практически не поддерживают тело в быстрых поворотах. Отсутствие регулировки рулевой колонки по горизонтали затрудняет поиск оптимального положения — большинству людей придется управлять автомобилем с чрезмерно согнутыми ногами или перетянутыми руками. Жаль, что Dacia еще и на шумоподавляющих материалах сэкономила. В салоне автомобиля отчетливо слышно работу двигателя, звук катящихся шин и гул обтекающего кузов воздуха.
Интерьер первого Сандеро не подкупал. Полное отсутствие стилистического щегольства в сочетании с многочисленными упрощениями и жесткими материалами эффектно напомнило о бюджетности модели. В новом Sandero жесткий пластик остался на месте, но над дизайном поработали. До лидеров сегмента ему далеко, но общее впечатление положительное. Особенно в самом дорогом Stepway Lauréate, который в стандартной комплектации идет с кожаным рулем и рычагом переключения передач, круиз-контролем с ограничителем скорости, бортовым компьютером, кондиционером, электроприводом зеркал и лобовых стекол, а также аудиосистемой с дистанционным управлением на руле. и разъем USB.
Sandero делит платформу пола со многими моделями Renault, в том числе Клио, Дастер и Ниссан Джук. Шасси со стойками MacPherson и торсионной балкой имеют разные настройки в каждом автомобиле. Подвеска Sandero отличается высоким ходом и мягкостью. Такая комплектация не гарантирует выдающегося удовольствия от вождения, но очень эффективно подавляет неровности. Состояние дороги мало влияет на комфорт. Stepway хорошо выбирает как выбоины на асфальте, так и неровности на гравии. Короткие поперечные разломы фильтруются хуже всего. При движении по трассе, например, мы будем ощущать отчетливые толчки и слышать лязг подвески.
Увеличенный дорожный просвет не сказался отрицательно на управляемости. После быстрого входа в поворот Stepway наклоняется, но сохраняет заданное направление без особого труда. Поворачиваемость ограничена. Можно пожаловаться на рулевое управление — вялое в районе центрального положения. Усилитель руля работает довольно неожиданно. На низких скоростях наблюдается значительное сопротивление руля. При более быстрой езде вам не нужно прилагать дополнительные усилия для поворота руля.
Мы сфотографировали Степвей в песчаной шахте. – Мы можем зайти на 15 минут? – спрашиваем сотрудника компании. – Ладно, а эта машина полноприводная? – услышали мы в ответ. Воспользовавшись пропуском и тщательно избегая ответа на вопрос, мы быстро спустились на дно шахты.
Конечно, у младшего брата Дастера полного привода нет — его не предлагают даже за доплату. Однако это не означает, что Stepway не подходит для езды по легкой местности. Dacia справлялась с колеями, кучами гравия на дороге и рыхлым песком без особых усилий.
В более сложных условиях неоспоримым преимуществом Stepway является малый вес. «Внедорожный» Sandero с двигателем 1.5 dCi весит всего 1083 килограмма. Популярные внедорожники и кроссоверы тяжелее на несколько сотен килограммов. Их шины ненамного шире, чем колеса Stepway (205/55 R16), что увеличивает риск застревания в песке.
Двигатель, коробка передач и задняя балка закрыты пластиковыми накладками. Нет случайного контакта шасси с землей. Дорожный просвет Stepway составляет 207 мм. Для сравнения добавим, что шасси Honda CR-V нависает над дорогой на 165 мм, а у Toyota RAV4 дорожный просвет составляет 187 мм. Однако Stepway должен признать превосходство Дастера, которому он проигрывает на… три миллиметра.
Dacia, как и другие бренды, решила немного покопаться в кошельках покупателей, создав внедорожные версии популярных автомобилей. Stepway доступен только с двигателями с турбонаддувом – бензиновыми 0.9 TCe (90 л.с., 135 Нм) и дизельными 1.5 dCi (90 л.с., 220 Нм).
Последнее представляется оптимальным выбором. Трехцилиндровый «бензин» не блещет высокой культурой работы, а в городском цикле может раздражать бессилием на самых низких оборотах. Дизель тоже не идеален. На холостом ходу, а также после начала движения он передает на кузов автомобиля ощутимые вибрации. Мотор тоже хорошо слышно.
Большой запас крутящего момента и вытекающая из этого гибкость, а также бережное обращение с топливом позволяют легче смириться с дизельными недугами. При динамичной езде по бездорожью Stepway не хочет сжигать больше 6 л/100 км. В городе сложно превысить порог в 7 л/100 км. Кто не привык жать газ в пол, по бортовому компьютеру будет читать 4,5 и 6 л/100 км соответственно. Помня об экономии, Dacia представила функцию Eco. Его активация снижает крутящий момент двигателя на 10% и снижает расход топлива.
Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.
Dacia Stepway выглядит привлекательно и хорошо чувствует себя на любой дороге. У него не так много конкурентов, и он намного дешевле имеющихся. Различия в ценах, исчисляемые тысячами злотых, позволяют легче закрывать глаза на недостатки. Приятно, что их гораздо меньше, чем в Stepway первого поколения.
