Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 мест)

7 Эти румынские продукты очень добры. В 21-м веке, когда мировая автомобильная промышленность разрабатывает и внедряет множество различных технологий, связанных с синим движением, гибридной энергией, зеленой розеткой и аналогичными технологиями, Renault, извините, Dacia, внедрила как минимум десятилетнюю (если не две) старую технологию. в дорогу, разворачиваясь. в простой жесть и предлагали за шикарные деньги. В прошлый раз, когда мы хотели увидеть Дастер вживую в салоне Kranj (знакомый всерьез заинтересован в его покупке), продавец ответил, что у них нет ни образца, ни тестового автомобиля – потому что они распроданы! Рецепт работает.

Самое интересное – это реакция случайных прохожих, которые вздрагивают от Дакии и спрашивают то или это. Диалог с местным жителем, или он был отдыхающим в Шило-на-Крку, звучал примерно так (я переведу это на словенский, потому что наш южный сосед не может говорить с нами на нашем языке):

«Добрый день, сколько это стоит», – начал толстый старик.

«Думаю, около 13 XNUMX евро», – ответил я, и, продолжая спокойно смотреть на листовой металл, он добавил, что на нем очень хорошо водить, но на нем не так много оборудования.

«Есть кондиционер? Итак, АБС? Электрические стеклоподъемники и центральный замок с дистанционным управлением? Он был заинтересован, и, конечно же, испытательный Логан имел все это. Однако у него только две подушки безопасности и, например, нет ESP и круиз-контроля.

«Так зачем мне это нужно! Он махнул рукой, поздоровался со мной и ушел.

Понимаешь? Такова реальность! Некоторых людей не волнует, как выглядит машина и какими передовыми технологиями она оснащена. Важно водить машину, причем как можно дешевле. В этом Логан – чемпион.

Он оснащен 1-литровым турбодизелем, который никогда не тестировался в Renault и Nissan. Вам больше не нужно, поверьте мне. У него нет заметного турбо-отверстия (в этом отношении он лучше, чем у более мощных DC), он годен к использованию с 5 об / мин и имеет приличную крейсерскую скорость (двигатель вращается на пятой передаче на 2.000 км / ч примерно при 130 об / мин) и не расходует много топлива.Это его объем или плохая шумоизоляция салона. Это не трактор, но хуже, чем, скажем, «Клия». Сиденья просто прилично жесткие и обеспечивают прочную поддержку кузову, за исключением боковых сторон, что и понятно, поскольку Логан – не машина для поворота на поворотах. Едет туда, как будто серийный Barum Briliantis был зимним…

Все четыре окна имеют электрическую регулировку, но переключатели установлены необычно: пара переключателей передних окон находится на центральной консоли (хорошо, мы все еще перевариваем это), а переключатели для пассажиров второго ряда находятся между передними сиденьями, поэтому пассажиры на задних сиденьях могут работать как с (голыми) ногами. С экономической точки зрения это понятно, так как в Dacia экономят на переключателях (всего четыре вместо семи!) И электропроводке (да, медь не из дешевых). Внутри мы даже находим «кассетный плеер» с рулевым колесом, которое читает mp3-диски, и динамиками в передних и задних дверях, лучше, чем в большинстве фургонов.

Во время финального производства бросаются в глаза некрасивые торчащие провода под капотом и ошибки покраски: под краской на передней левой двери обнаружена игла, а при соприкосновении листов по краю видны следы точечной сварки. крыша.

В багажнике тестового Логана «черная линия» нашлась скамейка для двух дополнительных пассажиров, которая в сложенном виде не занимает много места и очень легко размещается. Доступ к заднему ряду затруднен, но на этой «аварийной» скамейке достаточно места для дедушки ростом 188 сантиметров. Без шуток! При размещении на скамейке багажник уменьшается до объема, вмещающего лишь пару небольших рюкзаков или несколько сумок для покупок.

Хотите знать, как мы провели отпуск? Нас шестеро поехали вместе на пляж и обратно, и «Дачия» не жаловалась на плохие (щебеночные) дороги, наоборот, чем больше «цыганские» трассы, тем уютнее.

Вот мой совет: сначала вам должна понравиться цифра рядом с буквами E, U и R. Затем вы должны простить ей все качества, перечисленные рядом с перевернутыми красными треугольниками, и все, что вам нужно сделать, это посетить салон Dacia. Вас не смущает скучный дизайн и панель приборов (включая рычаги на рулевом колесе) от старого Clio? Вот тебе машина.

Матевж Хрибар, фото: Матевж Хрибар

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 мест)

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	13.670 €
Стоимость тестовой модели:	14.670 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	63кВт (86 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	14,6 с
Максимальная скорость:	163 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,2l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.461 см? – максимальная мощность 63 кВт (86 л.с.) при 3.750 об / мин – максимальный крутящий момент 200 Нм при 1.900 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
Емкость:	максимальная скорость 163 км / ч – разгон 0–100 км / ч 14,6 с – расход топлива (ECE) 5,9 / 4,8 / 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 137 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.255 кг – допустимая полная масса 1.870 кг.
Внешние размеры:	длина 4.450 мм – ширина 1.740 мм – высота 1.636 мм – колесная база 2.905 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 50 л.
Сундук:	700-2.350 л

Наши измерения

T = 27 ° C / p = 1.250 мбар / отн. vl. = 33% / Состояние одометра: 12.417 XNUMX км
Разгон 0-100км:	14,0s
402м от города:	19,2-е годы ( 116 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,8s
Гибкость 80-120км / ч:	13,3s
Максимальная скорость:	163km / ч (В.)
тестовое потребление:	6,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,7m
Таблица AM:	41m
Ошибки теста:	Крепление заднего правого ремня безопасности. Случайное прерывание правого динамика.

оценка

• Несмотря на то, что это лучше всего оснащенный Logan, он по-прежнему остается транспортным средством для нетребовательных покупателей, для тех, у кого в качестве транспортного средства используется автомобиль и не более того. Его преимуществами являются вместительность и низкие затраты на покупку и обслуживание, но все же у него есть немало недостатков по сравнению с современными автомобилями.

Мы хвалим и упрекаем

низкая цена

прочная конструкция

твердые ходовые качества

прочное шасси

простор

вместительность на третьей скамейке

просто складываем третью скамейку

расход топлива

стеклянный мотор

менее точное качество изготовления

плохое оборудование для обеспечения безопасности

только регулируемое по высоте рулевое колесо

установка выключателей для раздвижных окон и управления вентиляцией

звук при закрытии крышки багажника

слабые серийные шины

плохо видимые фонари на приборной панели

одностороннее управление бортовым компьютером

вход на заднюю скамейку

перемещение резинового коврика