Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Cuntenuti

Questa hè a storia secondu i dati di l'usina. Ùn si pò ignurà u fattu chì una trasmissione automatica à sei velocità (prezzu 1.450 euro) pò esse cumandata solu da a Nissan slovena in cumbinazione cù un turbodiesel di dui litri (110 kilowatt). Quantunque ? raprisenta u culmine di l'offerta di mutore Qashqai.

Cum'è probabilmente avete digià amparatu da l'introduzione, a trasmissione automatica stanca un pocu a gioia di u mutore è assicura chì u percorsu ùn la porti micca versu i brutalisti. Tuttu hè servutu pianu. Aghju accadutu di rimpiazzà u Qashqai cù un CVT cun un autumaticu classicu, è postu chì pensà à i primi pochi chilometri era un viaghju assai rilassatu cù un principiante in altrò, ùn aghju mancu nutatu chì mi trattava di una scatula di cambiamenti diversa. Questu hè in gran parte dovutu à a leva di cambio assai simile. A prima scuperta hè stata chì a scatula di cambiamenti cambia i marce assai pianu (ma si nota ancu quandu a testa hè in u locu ghjustu), chì si pratica ancu quandu si sposta à pienu acceleratore, quandu l'elettronica altrimente aumenta a velocità di u mutore à u massimu. campu rossu (cumencia à 4.500 giri / min) ma cambia l'ingranghi elegante è pianu.

L'elettronica interferisce ancu cù u funziunamentu manuale se a salute di u mutore hè compromessa da giri troppu elevati o se questa unità si spegne per via di velocità troppu basse. A storia puderia esse u cuntrariu? in mezu à a modalità automatica, u cunduttore decide di cambià da solu, move a leva di ingranaggi à manca è si sposta à una marcia più alta in avanti o discende ellu stessu, cambiendu cusì manualmente.

U prugramma "manuale" ùn hè micca u scopu di un tale Qashqai, postu chì u modu automaticu hè abbastanza bonu: quandu supera o entra in un flussu, a scatula di cambiamenti ùn hè micca disturbata, ùn esita micca è basta raramente. Ciò accade à volte quandu si passa da u terzu à u secondu o da a seconda à a prima marcia.

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U mutore diesel di dui litri dCi cù turboalimentazione è iniezione cumuna di ferrovia hè certamente ancu più accentuatu in a trasmissione manuale, chì l'automaticu calma tutti i 150 "cavalli" è una putente coppia di 320 Nm cù a so dulcezza, chì altrimenti permette di principià travaglià in a seconda trasmissione. Cù un tale Qashqai, pudete ancu esse abbastanza veloce nantu à a strada, solu ùn aspettate micca chì u sudore gocciuli in frunti da l'accelerazione. Altrimenti, a trasmissione ascolta bè è insiste nantu à un campu RPM rossu quandu s'avvede chì u cunduttore vole guidà più veloce. I cunduttori più veloci ponu esse fastidiosi solu da u tempu chì ci vole à Qashqai per eseguisce un cumandamentu da u pedale di l'acceleratore à a velocità di u mutore. Ma u tempu, cum'è l'avemu menzionatu in u nome, hè parente, è a maiò parte di i cunduttori ùn associanu micca a relatività à a lentezza.

In u fretu in a mattina, u mutore hè forte cumu si deve esse, ma allora u so travagliu si calma à un livellu decentu di decibel è a memoria di i motori diesel hè viva solu à velocità più elevate. U test Qashqai pò andà abbastanza bè à 1.500 giri / min. Cusì, cù (apprussimatamente) un migliaiu è mezu, si sposta pianu pianu in quarta marcia à circa 50 km / h.

U Qashqai cù una trasmissione automatica hà un cunsumu più altu: u cunsumu cumminatu, secondu i dati di l'usina, supera u cunsumu di u Qashqai cù una trasmissione manuale da quasi un litru di gasoliu per 100 chilometri. Hè statu ancu pussibule di verificà se i dati di fabbrica eranu curretti: u test 2.0 dCi cù trasmissione automatica hà cunsumatu una media di almenu nove litri è un massimu di 10 litri per 3 chilometri. Cusì, u cunsumu di carburante ùn hè micca u trump card di sta versione, chì hè ancu assuciatu à un corpu più altu (più resistenza), quattru ruote motrici è un pesu di veiculu più grande, in più di 100 tunnellate.

A trasmissione automatica decisiva è precisa funziona bè cù u drive Qashqai, ma dinò ci hè una limitazione: sta trasmissione pò esse ottenuta solu da noi in un set cumpletu cù a trazione integrale. A scelta di a vittura hè parzialmente lasciata à u cunduttore, chì pò sceglie trà duie o quattru-modalità di trasmissione (l'elettronica distribuisce a putenza à l'asse secondu e necessità) o girà u selettore per impegnà u serratu differenziale centrale. Cù a so area alta piantata, u SUV Qashqai hè adattatu per guidà nantu à e piste di carrettu o neve (boni pneumatici necessarii), l'altezza (di fronte) a rende più trasparente, è hè comodu per entrà è esce.

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A 352 litri menu di quellu chì ci si aspetterebbe, a variabilità di u spaziu interiore lascia assai à desiderà (solu u schernu di i sedi posteriori hè abbassatu), a sospensione hè comoda (ùn importa micca ciò chì diventa in a cabina), è u Premium l'equipaggiu hè cusì riccu chì u prezzu per una prova Qashqai alture.

In pratica, u Qashqai sorprende ancu cù una modesta inclinazione di u corpu secondu u tippu di veiculu. L'ingegneri chì sanu ancu ciò chì hè u piacè di guidà anu ancu stallatu un servosterzu. L'internu hè interessante, ci sò ancu alcune riserve in ergonomia (buttoni spenti, solu u vetru di u cunduttore hè calatu automaticamente, poca leghjibilità di u schermu centrale in forte luce di u sole, a lampada di nebbia anteriore deve esse accesa per accende u fanale di nebbia posteriore) , quandu si apre u portone posteriore, guardia di testa, fotocamera, aiuta à l'inversione, ùn funziona micca bè in a pioggia. Una chjave intelligente in l'equipaggiu Premium facilita l'utilizazione, un telefunu cun Bluetooth permette una telefunia più sicura, i sedi riscaldati alluntananu l'invernu freddu, i fanali di xenon brillanu in modu affidabile, è e ruote in lega di 17 pollici è un tettu panoramicu facenu u Qashqai spiccà da u restu à l'esternu.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Basic Information

Vendite: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzu di basa di mudellu: 31.010 €
Costu di mudellu di prova: 32.920 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:110kW (150


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 12,0 s
Velocità massima: 185 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 7,8 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - 1.994 cc di cilindrata? - putenza massima 110 kW (150 CV) à 4.000 giri / min - coppia massima 320 Nm à 2.000 giri / min
Trasferimentu di energia: mutore à trazione anteriore (quattru ruote pieghevoli) - trasmissione automatica à 6 marce - pneumatici 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Capacità: velocità massima 185 km / h - accelerazione 0-100 km / h 12,0 s - consumu di carburante (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Masse: veiculu viotu 1.685 chilò - pesu grossu permissibile 2.085 chilò
Dimensioni esterne: lunghezza 4.315 mm - larghezza 1.780 mm - altezza 1.615 mm - serbatoio carburante 65 l
Scatula: 352-410 L
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E nostre misurazioni

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Situazione di l'odometru: 7.895 km
Accelerazione 0-100km:10,5s
402m da a cità: 17,4 anni (


129 km / h)
1000m da a cità: 32,0 anni (


162 km / h)
cunsumazione di prova: 9,7 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 35,8m
Table AM: 40m

valutazione

  • Cù sta cumbinazione, hè necessariu piglià in contu u prezzu più altu di u mudellu, un cunsumu più altu di carburante è caratteristiche più basse (ma micca male) di u turbodiesel di dui litri. E bona parte di u scambiu, tuttavia, sò u cunfortu di guida, a facilità d'usu è l'affidabilità chì u Qashqai à trazione integrale pò gestisce nantu à guasi ogni terrenu. A trasmissione automatica in u campu ùn hè nunda di sensu

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

ind'u

cambio (cunfortu)

trasfurmazioni è pusizione

cunsumu di carburante

trasparenza torna

solu muvimentu automaticu di a finestra di u cunduttore

a retrovisione hè ineffettiva in cundizioni climatichi difficiuli

poca leghjibilità di u screnu centrale in luce forte

trasmissione automatica dispunibile solu in a versione 2.0 dCi

apertura di u portellone troppu bassu

u prezzu

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