Sistemi di stabilizazione elettronica (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

Sistemi di stabilizazione elettronica (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)Questi sistemi assicuranu chì u veiculu si comporta in modu sicuru in situazioni critiche, soprattuttu in curva. Durante u muvimentu, i sistemi valutanu parechji indicatori, cume a velocità o a rotazione di u volante, è in casu di risicu di scorrimentu, i sistemi ponu rientre a vittura in a so direzzione originale frenendu e ruote individuali. In i veiculi più costosi, i sistemi di cuntrollu di stabilità presentanu ancu un chassis attivu chì si adatta à a superficie di u cunduttore è à u stilu di guida è cuntribuisce ancu à a sicurezza di guida. A maiò parte di e vitture utilizanu un sistema di marcatura in i so veiculi. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot è altri). Cù marcatura AHS (Sistema di trasfurmazione attivu) adupratu da Chevrolet in i so veiculi, DSC (Cuntrollu dinamicu di securità) BMW, PSM (Sistema di Gestione di Stabilità Porsche), V DC (Cuntrollu di dinamica di u veiculu) hè installatu nantu à e vitture Subaru, VSC (Cuntrollu di stabilità di u veiculu) hè ancu installatu in Subaru è in i veiculi Lexus.

L'abbreviazione ESP vene da l'inglese Programma di stabilità elettronica è significa prugramma di stabilizazione elettronica. Da u nome stessu, hè chjaru chì questu hè un rappresentante di assistenti di cunduttori elettronichi in termini di stabilità di guida. A scuperta è l'implementazione successiva di ESP hè stata una avanzata in l'industria automobilistica. Una situazione simile hè accaduta una volta cù l'introduzione di l'ABS. ESP aiuta u cunduttore inespertu è assai sperimentatu à trattà alcune di e situazioni critiche chì ponu sorgere durante a guida. Unepochi di sensori in a vittura registranu i dati di guida attuali. Questi dati sò paragunati via l'unità di cuntrollu cù i dati calculati per u modu di guida currettu. Quandu una differenza hè rilevata, ESP hè attivatu automaticamente è stabilizza u veiculu. ESP utilizza altri sistemi di chassis elettronicu per a so funzione. I travagliadori elettronichi più impurtanti includenu u sistema di frenu ABS antibloccu, i sistemi antiscivolo (ASR, TCS è altri) è cunsiglii nantu à u funziunamentu di i sensori ESP necessarii.

U sistema hè statu sviluppatu da ingegneri di Bosch è Mercedes. A prima vittura dotata di ESP hè stata a coupé di lussu S 1995 (C 600) di marzu 140. Qualchi mesi dopu, u sistema hà ancu fattu a so strada versu i classici S-Class (W 140) è SL Roadster (R 129). U prezzu di stu sistema era cusì altu chì à u principiu u sistema era solu standard in cumbinazione cù u mutore di punta di dodici cilindri 6,0 V12, per altri motori ESP hè statu offertu solu per un soprapprezzu forte. U veru boom in ESP hè duvutu à cose apparentemente chjuche è, in un certu modu, per coincidenza. In u 1997, i ghjurnalisti svedesi anu realizatu un test di stabilità per a novità di tandu, chì era a Mercedes A. À a grande surpresa di tutti i presenti, Mercedes A ùn hà pussutu affruntà a cosiddetta prova di l'alce. Questu hà marcatu l'iniziu di una impresa chì hà obligatu i pruduttori à suspende a produzzione per un cortu tempu. I sforzi di i tecnichi è di i cuncettori di l'usina di l'automobile di Stuttgart per truvà a suluzione ghjusta à u prublema sò stati incurunati di successu. Basatu annantu à numerosi testi, ESP hè diventatu una parte standard di Mercedes A. Questu, à u so tornu, significava un aumentu di a produzzione di stu sistema da e decine previste di migliaia à centinaia di migliaia, è si pudianu uttene prezzi più accessibili. ESP hà apartu a strada per l'usu in i veiculi mediani è chjuchi. A nascita di ESP hè stata una vera rivoluzione in u campu di a guida sicura, è oghje hè relativamente diffusa micca solu grazia à Mercedes-Benz. L'esistenza di ESP, chì si sviluppa è hè attualmente u so più grande produttore, hà cuntribuitu assai à l'esistenza di ESP.

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In a maiò parte di i sistemi elettronichi, u cervellu hè una unità di cuntrollu elettronicu è questu ùn hè micca u casu cù ESP. U compitu di l'unità di cuntrollu hè di paragunà i valori reali da i sensori cù i valori calculati durante a guida. A direzzione necessaria hè determinata da l'angulu di sterzata è a velocità di a rota. E cundizioni di guida attuale sò calculate in base à l'accelerazione laterale è u timone di u veiculu. Se una deviazione da i valori calculati hè rilevata, u prucessu di stabilizazione hè attivatu. L'operazione ESP regula u torque di u mutore è influenza u sistema di frenu di una o più rote, eliminendu cusì u muvimentu indesideratu di u veiculu. L'ESP pò curregge u suttoveru è u sopravviramentu quandu si curva. U understerer di u veiculu hè correttu frenendu a rota interna posteriore. Oversteer hè correttu frenu a rota esterna davanti. Quandu una rota data hè frenu, e forze di frenu sò generate nantu à sta rota durante a stabilizazione. Sicondu una legge simplice di fisica, queste forze di frenu creanu un torque intornu à l'assi verticale di u veiculu. U torque resultante contrasta sempre u muvimentu indesideratu è rende cusì u veiculu in a direzzione desiderata quandu si curva. Gira ancu a vittura in direzzione ghjusta quandu ùn gira micca. Un esempiu di cumu ESP funziona hè in curva rapida quandu l'asse anteriore esce rapidamente da un angulu. ESP riduce prima u torque di u mutore. Se questa azzione ùn hè micca sufficiente, a rota interna posteriore hè frenata. U prucessu di stabilizazione cuntinua finu à chì a tendenza di u skid diminuisce.

ESP hè basatu annantu à una unità di cuntrollu chì hè cumuna à l'ABS è à altri sistemi elettronichi cum'è u distributore di forza di frenu EBV / EBD, u regulatore di torque di u mutore (MSR) è i sistemi anti-skid (EDS, ASR è TCS). L'unità di cuntrollu elabora i dati 143 volte per secondu, vale à dì, ogni 7 millisecondi, chì hè quasi 30 volte più rapida di quella di un umanu. ESP richiede una serie di sensori per operà, cume:

  • sensore di rilevazione di frenu (informa l'unità di cuntrollu chì u conducente frena),
  • sensori di velocità per roti individuali,
  • sensore d'angulu di u volante (determina a direzzione di viaghju necessaria),
  • sensore di accelerazione laterale (registra a magnitudine di e forze laterali agenti, cume a forza centrifuga in a curva),
  • un sensore di rotazione di u veiculu intornu à l'assi verticale (per valutà a rotazione di u veiculu intornu à l'asse verticale è determinà u statu attuale di u muvimentu),
  • sensore di pressione di frenu (determina a pressione attuale in u sistema di frenu, da quale si pò calculà e forze di frenata è, dunque, e forze longitudinali chì agiscenu nantu à u veiculu),
  • sensore di accelerazione longitudinale (solu per i veiculi à quattru ruote).
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Inoltre, u sistema di frenu richiede un dispositivu di pressione addizionale chì applica pressione quandu u conducente ùn frena. L'unità idraulica distribuisce a pressione di frenu à e roti di frenu. L'interruttore di luce di frenu hè cuncepitu per accende e luci di frenu se u conducente ùn frena micca quandu u sistema ESP hè acceso. L'ESP pò à volte esse disattivatu cù un buttone nantu à u pannellu, chì hè cunveniente, per esempiu, quandu si cunduce cù catene da neve. Spegnere o accende u sistema hè indicatu da un indicatore illuminatu nantu à u pannellu di strumenti.

ESP permette di spinghje un pocu i limiti di e lege di a fisica è cusì aumentà a sicurezza attiva. Se tutte e vitture eranu dotate di ESP, circa un decimu di accidenti puderia esse evitati. U sistema verifica in permanenza a stabilità s'ellu ùn hè micca disattivatu. Cusì, u cunduttore hà un più grande sensu di sicurezza, soprattuttu nantu à e strade ghiacciate è innevate. Siccomu ESP corregge a direzzione di viaghju in a direzzione desiderata è cumpensa per e deviazioni causate da u skidding, riduce significativamente u risicu di incidenti in situazioni critiche. Tuttavia, deve esse enfatizatu in un fiatu chì ancu u ESP più mudernu ùn salverà micca un cunduttore temerariu chì ùn seguita micca e leggi di a fisica.

Siccomu ESP hè un marcu di BOSCH è Mercedes, altri fabbricanti utilizanu u sistema Bosch è u nome ESP, o anu sviluppatu u so propiu sistema è utilizanu un acronimu diversu (propiu).

Acura - Honda: Assistenza di Stabilità di u Veiculu (VSA)

Alfa Romeo: Cuntrollu dinamicu di i veiculi (VDC)

Audi: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Bentley: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC

Bugatti: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Buick: StabiliTrak

Cadillac: StabiliTrak è Steering Front Attivu (AFS)

Chery Car: Programma di Stabilità Elettronica

Chevrolet: StabiliTrak; Manipulazione attiva (Lin Corvette)

Chrysler: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Citroën: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

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Dodge: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Daimler: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Fiat: Programma di Stabilità Elettronica (ESP) è Cuntrollu Dinamicu di u Veiculu (VDC)

Ferrari: Cuntrollu stabilitu (CST)

Ford: AdvanceTrac cù Cuntrollu di Stabilità in Rulli (RSC), Dinamica Interattiva di Veiculi (IVD), Programma di Stabilità Elettronica (ESP) è Cuntrollu di Stabilità Dinamica (DSC)

General Motors: StabiliTrak

Holden: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Hyundai: Programma di Stabilità Elettronica (ESP), Cuntrollu di Stabilità Elettronica (ESC), Assistenza di Stabilità di u Veiculu (VSA)

Infiniti: Cuntrollu dinamicu di i veiculi (VDC)

Jaguar: Cuntrollu di Stabilità Dinamica (DSC)

Jeep: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Kia: Cuntrollu di Stabilità Elettronica (ESC) è Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Lamborghini: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Land Rover: Cuntrollu di Stabilità Dinamica (DSC)

Lexus: Gestione Integrata di Dinamica di i Veiculi (VDIM) è Cuntrollu di Stabilità di i Veiculi (VSC)

Lincoln: AdvanceTrac

Maserati: Maserati Stability Program (MSP)

Mazda: Cuntrollu di Stabilità Dinamica (DSC), vrátane Cuntrollu di Trazione Dinamica

Mercedes-Benz: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Mercuriu: AdvanceTrac

MINI: Cuntrollu di Stabilità Dinamica

Mitsubishi: MULTI-MODE Cuntrollu di Stabilità Attiva è Cuntrollu di Trazione un Cuntrollu di Stabilità Attiva (ASC)

Nissan: Cuntrollu Dinamicu di i Veiculi (VDC)

Oldsmobile: Sistema di Cuntrollu di Precisione (PCS)

Opel: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Peugeot: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

Porsche: Porsche Stability Control (PSM)

Prutonu: prugramma di stabilizazione elettronica

Renault: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Gruppu Rover: Cuntrollu di Stabilità Dinamica (DSC)

Saab: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Saturnu: StabiliTrak

Scania: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

SEAT: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Škoda: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Smart: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Subaru: Cuntrollu di Dinamica di Veiculi (VDC)

Suzuki: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Toyota: Gestione Integrata di Dinamica di i Veiculi (VDIM) è Cuntrollu di Stabilità di i Veiculi (VSC)

Vauxhall: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

Volvo: Stabilità Dinamica è Cuntrollu di Trazione (DSTC)

Volkswagen: Programma di Stabilità Elettronica (ESP)

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