Электронные системы стабилизации (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Эти системы обеспечивают безопасное поведение автомобиля в критических ситуациях, особенно на поворотах. Во время движения системы оценивают несколько показателей, таких как скорость или вращение рулевого колеса, и в случае риска заноса системы могут вернуть автомобиль в исходное направление путем торможения отдельных колес. В более дорогих автомобилях системы стабилизации также оснащены активным шасси, которое адаптируется к поверхности и стилю вождения водителя и дополнительно способствует безопасности вождения. Большинство автомобилей используют систему маркировки на своих автомобилях. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot и другие). С маркировкой AHS (Активная система обработки) используется Chevrolet в своих автомобилях, DSC (Динамический контроль безопасности) BMW, PSM (Система управления стабильностью Porsche), В постоянного тока (Контроль динамики автомобиля) устанавливается на автомобили Subaru, VSC (Контроль устойчивости автомобиля) также устанавливается на Subaru, а также на автомобили Lexus.
Аббревиатура ESP происходит от английского Программа электронной стабильности и означает программу электронной стабилизации. Из самого названия ясно, что это представитель электронных помощников водителя в отношении устойчивости движения. Открытие и последующее внедрение ESP стало прорывом в автомобильной промышленности. Похожая ситуация когда-то произошла с внедрением АБС. Система ESP помогает неопытному и очень опытному водителю справляться с некоторыми критическими ситуациями, которые могут возникнуть во время вождения. Ряд датчиков в автомобиле записывает текущие данные о вождении. Эти данные сравниваются через блок управления с расчетными данными для правильного режима движения. При обнаружении разницы в значениях автоматически активируется ESP, которая стабилизирует автомобиль. ESP использует другие электронные системы шасси для своей функции. К наиболее важным электронным сотрудникам относятся антиблокировочная тормозная система ABS, системы противоскольжения (ASR, TCS и другие) и советы по работе необходимых датчиков ESP.
Система была разработана инженерами Bosch и Mercedes. Первым автомобилем, оснащенным ESP, было роскошное купе S 1995 (C 600) в марте 140 года. Через несколько месяцев система также попала в классический S-класс (W 140) и SL Roadster (R 129). Цена этой системы была настолько высока, что сначала система была в стандартной комплектации только в сочетании с топовым двенадцатицилиндровым двигателем 6,0 V12, для других двигателей ESP предлагалась только за изрядную доплату. Настоящий бум ESP произошел благодаря, казалось бы, мелочам и, в некотором смысле, совпадению. В 1997 году шведские журналисты провели тест на устойчивость тогдашней новинки, которым был автомобиль Mercedes A. К великому удивлению всех присутствующих, Mercedes A не смог справиться с так называемым лосиный тест. Это положило начало делу, которое вынудило производителей на короткое время приостановить производство. Усилия технических специалистов и дизайнеров Штутгартского автомобилестроительного завода по поиску правильного решения проблемы увенчались успехом. Основываясь на многочисленных тестах, ESP стала стандартной частью Mercedes A. Это, в свою очередь, означало увеличение производства этой системы с ожидаемых десятков тысяч до сотен тысяч, и можно было добиться более доступных цен. ESP открыла путь для использования в средних и малых транспортных средствах. Рождение ESP стало настоящей революцией в области безопасного вождения, и сегодня она относительно широко распространена не только благодаря Mercedes-Benz. Существование ESP, которая занимается разработкой и в настоящее время является ее крупнейшим производителем, во многом способствовало существованию ESP.
В большинстве электронных систем мозг – это электронный блок управления, и это не относится к ESP. Задача блока управления – сравнить фактические значения с датчиков с расчетными значениями во время движения. Требуемое направление определяется по углу поворота и скорости вращения колес. Фактические условия движения рассчитываются на основе поперечного ускорения и поворота транспортного средства вокруг его вертикальной оси. При обнаружении отклонения от расчетных значений активируется процесс стабилизации. Работа ESP регулирует крутящий момент двигателя и влияет на тормозную систему одного или нескольких колес, тем самым устраняя нежелательное движение автомобиля. ESP может корректировать недостаточную и избыточную поворачиваемость при движении в поворотах. Недостаточная поворачиваемость автомобиля исправляется торможением заднего внутреннего колеса. Избыточная поворачиваемость исправляется торможением переднего внешнего колеса. При торможении данного колеса тормозные силы создаются на этом колесе во время стабилизации. Согласно простому закону физики, эти тормозные силы создают крутящий момент вокруг вертикальной оси транспортного средства. Результирующий крутящий момент всегда противодействует нежелательному движению и, таким образом, возвращает автомобиль в желаемом направлении при повороте. Он также поворачивает автомобиль в нужном направлении, когда он не поворачивает. Примером работы ESP является быстрый прохождение поворотов, когда передняя ось быстро выходит из поворота. ESP сначала снижает крутящий момент двигателя. Если этого действия недостаточно, заднее внутреннее колесо тормозится. Процесс стабилизации длится до тех пор, пока не уменьшится тенденция к заносу.
ESP основана на блоке управления, который является общим для ABS и других электронных систем, таких как распределитель тормозного усилия EBV / EBD, регулятор крутящего момента двигателя (MSR) и системы противоскольжения (EDS, ASR и TCS). Блок управления обрабатывает данные 143 раза в секунду, то есть каждые 7 миллисекунд, что почти в 30 раз быстрее, чем у человека. Для работы ESP требуется ряд датчиков, таких как:
- датчик обнаружения тормоза (информирует блок управления, водитель которого тормозит),
- датчики скорости отдельных колес,
- датчик угла поворота рулевого колеса (определяет необходимое направление движения),
- датчик поперечного ускорения (регистрирует величину действующих поперечных сил, таких как центробежная сила на кривой),
- датчик поворота транспортного средства вокруг вертикальной оси (для оценки вращения транспортного средства вокруг вертикальной оси и определения текущего состояния движения),
- датчик тормозного давления (определяет текущее давление в тормозной системе, исходя из которого можно рассчитать тормозные силы и, следовательно, продольные силы, действующие на автомобиль),
- датчик продольного ускорения (только для автомобилей с полным приводом).
Кроме того, в тормозной системе требуется дополнительное устройство давления, которое оказывает давление, когда водитель не тормозит. Гидравлический блок обеспечивает распределение тормозного давления на тормозные колеса. Выключатель стоп-сигнала предназначен для включения стоп-сигналов, если водитель не тормозит при включенной системе ESP. ESP иногда можно выключить кнопкой на панели приборов, что удобно, например, при движении с цепями противоскольжения. О выключении или включении системы сигнализирует горящий индикатор на панели приборов.
Система ESP позволяет в некоторой степени раздвинуть границы законов физики и, таким образом, повысить активную безопасность. Если бы все автомобили были оснащены ESP, можно было бы избежать примерно десятой части аварий. Система постоянно проверяет стабильность, если не выключена. Таким образом, водитель имеет большее чувство безопасности, особенно на обледенелых и заснеженных дорогах. Поскольку ESP корректирует направление движения в нужном направлении и компенсирует отклонения, вызванные заносом, она значительно снижает риск аварии в критических ситуациях. Однако следует на одном дыхании подчеркнуть, что даже самый современный ESP не спасет безрассудного водителя, не соблюдающего законы физики.
Поскольку ESP является товарным знаком BOSCH и Mercedes, другие производители либо используют систему Bosch и название ESP, либо разработали свою собственную систему и используют другое (собственное) сокращение.
Acura – Honda: Система стабилизации автомобиля (VSA)
Alfa Romeo: система динамического управления автомобилем (VDC)
Audi: Электронная система стабилизации (ESP)
Bentley: Электронная система стабилизации (ESP)
BMW: система динамической стабилизации (DSC) vrátane Dynamic Traction Control
Bugatti: Электронная программа стабилизации (ESP)
Бьюик: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak и активное переднее рулевое управление (AFS)
Автомобиль Chery: Электронная программа стабилизации
Chevrolet: StabiliTrak; Активная управляемость (лин Corvette)
Chrysler: Электронная система стабилизации (ESP)
Citroën: Электронная система стабилизации (ESP)
Dodge: Электронная система стабилизации (ESP)
Daimler: Электронная система стабилизации (ESP)
Fiat: Электронная система стабилизации (ESP) и система динамического контроля автомобиля (VDC)
Ferrari: установленный контроль (CST)
Ford: AdvanceTrac с системой контроля устойчивости при опрокидывании (RSC), интерактивной динамикой автомобиля (IVD), электронной программой стабилизации (ESP) и системой динамического контроля устойчивости (DSC)
General Motors: StabiliTrak
Холден: Электронная программа стабилизации (ESP)
Hyundai: электронная система стабилизации (ESP), электронный контроль устойчивости (ESC), система стабилизации автомобиля (VSA)
Infiniti: система динамического контроля автомобиля (VDC)
Jaguar: система динамического контроля устойчивости (DSC)
Jeep: Электронная система стабилизации (ESP)
Kia: Электронная система контроля устойчивости (ESC) и программа электронной стабилизации (ESP)
Lamborghini: Электронная программа стабилизации (ESP)
Land Rover: Система динамического контроля устойчивости (DSC)
Lexus: интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) и система стабилизации автомобиля (VSC)
Линкольн: AdvanceTrac
Maserati: Программа стабилизации Maserati (MSP)
Mazda: система динамического контроля устойчивости (DSC), vrátane Dynamic Traction Control
Mercedes-Benz: Электронная система стабилизации (ESP)
Меркурий: AdvanceTrac
MINI: система динамического контроля устойчивости
Mitsubishi: МНОГОРЕЖИМНАЯ система активного противоскольжения и противобуксовочная система a Active Stability Control (ASC)
Nissan: система динамического контроля автомобиля (VDC)
Oldsmobile: Система точного управления (PCS)
Opel: Электронная система стабилизации (ESP)
Peugeot: Электронная система стабилизации (ESP)
Понтиак: Стабили Трак
Porsche: система стабилизации Porsche (PSM)
Proton: электронная программа стабилизации
Renault: Электронная программа стабилизации (ESP)
Rover Group: Система динамического контроля устойчивости (DSC)
Saab: Электронная система стабилизации (ESP)
Сатурн: StabiliTrak
Scania: Электронная программа стабилизации (ESP)
СИДЕНЬЕ: Электронная система стабилизации (ESP)
Škoda: Электронная система стабилизации (ESP)
Smart: электронная система стабилизации (ESP)
Subaru: Контроль динамики автомобиля (VDC)
Suzuki: Электронная система стабилизации (ESP)
Toyota: интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) и система контроля устойчивости автомобиля (VSC)
Vauxhall: Электронная программа стабилизации (ESP)
Volvo: система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)
Volkswagen: Электронная система стабилизации (ESP)
