Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: appena differente

Citroën hà tornatu u curaghju di sorprenderà i so clienti è attirà l'attenzione di i cuncurrenti. Prima di noi hè C4 Cactus - un pruduttu maravigliu di a marca francese. Cuntinuà a tradizione di a marca di creà vitture simplici ma originali hè un compitu ambiziosu.

In a prova Citroën, a squadra di a marca hà lasciatu currettamente infurmazioni esaustive per a stampa. Ci informa in dettagliu nantu à i materiali chì custituiscenu i pannelli di u corpu esternu, chjamati Airbump (in realtà sò fatti di "poliuretano termoplasticu organicu"), spiega i diversi modi per riduce u pesu, attira l'attenzione à u valore di avè un picculu 1,5, Reservoir di 2 litri, ma micca una parolla hè stata detta annantu à u predecessore di u Cactus - "The Ugly Duckling" o 2CV. Basta à pensà à quanti mudelli Citroën ùn anu micca riesciutu à diventà degni successori di a 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... In fatti, questu ùn hè più cusì impurtante - a vittura di prova, apparentemente, hè rispunsevule per a storia storica di a marca. valori. Ebbè, hè veru chì unu di i pannelli di prutezzione di u corpu hè chjappà (probabilmente u risultatu di una colisazione stretta cù unu di i cuni durante u slalom). Iè, l'Airbump in quistione hè ligeramente ma notevolmente separatu da l'ala. Chì in realtà ci dà l'uppurtunità perfetta per fighjà un ochju à a rivista 1980/2 di auto motor und sport magazine è citate e parolle di u nostru cumpagnu Klaus Westrup nantu à u 2008CV: "A volte qualcosa cade in strada, ma per i fan di questu ùn hè micca. un prublema - solu perchè sò sicuri chì ùn puderia micca esse qualcosa impurtante ". Chì, di sicuru, ùn significheghja micca chì u Cactus merita di esse chjamatu un veru Citroën solu per alcune di quelle libertà. Tuttavia, s'ellu si pò piglià una pusizioni forti in a classa di picculi crossovers, avemu da pruvà à risponde cù un paragone cumpletu cù Ford Ecosport, Peugeot XNUMX è Renault Captur.

Ford: Eco invece di Sport

Probabilmente, inizialmente Ford avia qualchi altri piani per stu mudellu. In fatti, Ecosport duvia esse vindutu in mercati cum'è l'India, u Brasile è a Cina, ma micca in Europa. In ogni casu, e decisioni anu cambiatu, è avà u mudellu vene à u Vechju Cuntinente, purtendu un sensu di una certa rugosità, chì hè soprattuttu notevuli in i materiali francamente simplici in l'internu. L'internu spaziosu hè fattu di plastica dura, i sedili davanti è posteriori anu supporti laterali debuli. Daretu à u compartmentu di u passageru hè un troncu decentu cù un voluminu di 333 litri. Tuttavia, cù una carica utile di solu 409 kg, u bagagliu ùn deve esse troppu pisanti. Una rota di ricambio hè muntata nantu à a tappa di a carica laterale, chì aumenta a durata di l'Ecosport da 26,2 centimetri completamente innecessarii è, in più, impedisce a visibilità posteriore. Una camera di retrovisione seria utile quì, ma ùn ci hè nimu - cù l'eccezzioni di un sistema di infotainment mudernu, a lista di l'equipaggiu supplementu hè abbastanza modesta. A notizia più preoccupante, però, hè chì Ford ùn manca micca solu alcune opzioni utili, ma ancu cose assai più impurtanti, cum'è una bona ergonomia è freni affidabili. O un chassis harmoniosamente sintonizatu. Ancu l'Ecosport hè custruitu nantu à a piattaforma tecnologica di a Fiesta, pocu hè restatu di u so ride piacevule è agilità. U picculu SUV s'agita nantu à i bumps brevi, è i grandi cumincianu à oscillari. Quandu hè cumpletamente caricata, a stampa diventa ancu più deprimente. U Ford entra in u cantonu cù assai corpu magre, l'ESP s'intra in prima, è a direzzione hè abbastanza imprecisa. È perchè u turbodiesel di 1,5 litri hà u compitu spaventoso di pisà 1336 kg, l'Ecosport hè in ritardo di i so rivali di propulsione malgradu a so scatula di trasmissione ben cambiata. In cima à tuttu, u mudellu era u più caru in a prova.

Peugeot: u caratteru di un station wagon

In u 2008, era pussibule di rializà ciò chì Peugeot ùn hè micca accadutu per un bellu pezzu: à causa di u grande interessu di i cumpratori, era necessariu aumentà a produzzione. Ancu s'ellu hè cummercializatu cum'è crossover, u mudellu pò ancu esse vistu cum'è u succissore mudernu di u 207 SW. I sedi posteriori si pieganu assai facilmente per formà un compartimentu di carica cù un pianu pianu, un'altezza di u bordu di carica di solu 60 cm, è cun una carica utile di 500 kg, 2008 si hè rivelatu u trasportatore più talentuu in questa prova. Tuttavia, ci hè menu spaziu per i passeggeri posteriori cà per i so avversarii. I sedi anteriori sò imbottiti comodamente, ma u parabrezza si stende letteralmente sopra a testa di u cunduttore è u volante hè inutilmente chjucu. Sicondu e caratteristiche fisiche di u cunduttore, u volante in miniatura in quistione hè prubabile di piattà alcuni di i controlli, ma più fastidiosu, rende a sterpa più nervosa di quella chì hè in realtà. U 2008 si hè veramente rivelatu l'annu più rapidu in i testi trà i coni, è ESP hè intervenutu tardu è cumpetente, ma à causa di a reazione troppu dura di u sistema di direzzione, a vittura richiede una forte concentrazione da u cunduttore. Grazie à a sospensione rigida, u 2008 gira in modu equilibratu è generalmente cunfortu, ancu quandu ghjunghje à a piena capacità di carica.

Inoltre, u mudellu Peugeot mostra una elasticità megliu cà i trè rivali. U 2008 hè dotatu di a vechja versione di u mutore diesel 1600 cc PSA. Vede.Cun ellu, risponde solu à e norme Euro-5, ma risponde à tutte l'aspettative di un mutore diesel coltu cù una trazione putente. A putenza hè sviluppata uniformemente, a trazione hè forte, è e manere sò guasi perfette. In fatti, s’ellu ùn fussi per un cambiamentu imprecisu di marce, u 2008 averia avutu una vittoria ancu più cunvincente in u gruppu di trasmissione. Tuttavia, à causa di punti debuli in ergonomia è sistema di frenu, u mudellu ferma solu à u terzu postu in u tavulu finale.

Renault: Modus più riesciutu

In fattu, in u so sensu particulari, u Renault Modus era una vittura veramente bona - una vittura sicura, pragmatica è simplicemente cuncepita. In ogni casu, ferma unu di quelli mudelli chì, malgradu i sforzi è u talentu di l'ingegneri chì participanu à a so creazione, fermanu assai sottovalutati da u publicu. Renault hà apparentemente ghjuntu à a cunclusione chì stu cuncettu praticu è significativu pò esse purtatu à u mercatu, solu in un pacchettu novu è più attraente. Captur hè chjucu in apparenza, ma ci hè abbastanza spaziu à bordu per i passageri. A flessibilità di l'internu hè ancu impressiunanti. Per esempiu, u sedile posteriore pò esse spustatu di 16 centimetri orizontali, chì, sicondu i bisogni, furnisce assai spaziu per i passageri di a seconda fila o più spaziu di bagagli (455 litri invece di 377 litri). Inoltre, a guantera hè enormosa, è una tappezzeria pratica zipped hè ancu dispunibule per una piccula tarifa. A logica di cuntrollu di e funzioni Captur hè presa in prestu da Clio.

Cù l'eccezzioni di uni pochi di buttuni sconcertanti - per attivà u tempu è u modu Eco - l'ergonomia sò eccellenti. U sistema di infotainment touchscreen 1,5-inch hè dispunibule à un bonu prezzu è presenta cuntrolli veramente intuitivi. Se vulete, a navigazione pò calculà a ruta in quantu à u minimu cunsumu di carburante pussibule, chì si adatta bè cù a natura di u Captur, postu chì ùn hà micca assai flair per a dinamica. U picculu mutore diesel di 6,3 litri sona forte ma offre una trazione putente è piglia a velocità cun facilità. Hè ancu abbastanza ecunomica - u cunsumu mediu di carburante in i testi era di 100 litri per 0,2 chilometri - solu 100 l / 107 km paragunatu à u Cactus più liggeru chì pesa XNUMX kilogrammi. À i turni, u Captur hè innocu cum'è e redini ESP sò spietate. In u modu borderline, a direzzione hè notevolmente aumentata, ma ancu in a guida normale, u feedback hè debule è a sensazione di u volante hè abbastanza sintetica. Hè surprisante, ma in i testi di strada u Captur hè ancu più lento chè u Ford.

D'altra parte, Renault supera tutti i so avversarii cù u so cunfortu di guida superiore. Ch'ella sia corta o longa, cù o senza carica, cavalca sempre bellu è in listessu tempu hà i sedi i più comodi. U Captur accessibile è generosamente equipagiatu guadagna ancu punti preziosi per i so freni efficienti è affidabili. U fattu chì Renault ùn offra micca airbag laterali da mudellu à mudellu hè inspiegabile date e bone prestazioni di u mudellu.

Citroën: Cactus cù spine

Una di e cose chì avemu amparatu da i 95 anni di storia sempre cambiante di Citroën hè chì una bona Citroën è una bona vittura sò spessu duie cose assai diverse. Tuttavia, ùn pudemu micca esse ricunnosce u fattu chì a cumpagnia era in u so più forte quandu era più zelosu in a difesa di e so idee - cum'è in Cactus, induve parechje cose sò fatte in un modu diversu, à volte simplicità, ma ingegnosa. Pigliate, per esempiu, u cuntrollu cumplettamente digitale di a maiò parte di e funzioni in a vittura da u touch screen, chì piglia assai tempu per abituarsi, cum'è ancu cuntrolla u sistema di climatizazione. L'altri ditaglii sò cunfusi in prima, cum'è a prisenza di i finestri posteriori chì si apre manualmente, a difficultà di plegà u sedile posteriore d'un pezzu, o a mancanza di un tachimetru. Per d 'altra banda, assai articuli grossi, sedie bassu è una cabina estremamente durable facenu u Cactus più mudernu cà i so cuncurrenti. Pesa 200 chilò di menu chè una C4 ordinaria, cum'è Citroën affirmeghja fieru. In ogni casu, a verità objetiva mostra chì u Cactus hè solu ottu kilogrammi più liggeru chì in u 2008, cù quale hè custruitu nantu à a stessa piattaforma tecnologica. In quantu à u voluminu internu, Cactus hè ancu più vicinu à a classa compacta. Tuttavia, quattru passageri ponu gode di un bonu cunfortu - per ùn dì micca u rumore aerodinamicu forte in l'autostrada è u fattu chì a sospensjoni hè generalmente liscia, ma perde una parte di a so finezza sottu a carica piena. I paràmetri di chassis rigidi sò assai megliu adattati per e strade cù assai giri. In tali cundizioni, u C4 spara rapidamente è sicuru - forsi micca cusì entusiasmu cum'è in u 2008, ma senza mostrà nervosità in cuntrollu. Inoltre, u mudellu offre freni eccellenti è u megliu equipamentu di sicurezza in a prova. Un sensu di cumpiimentu cumpleta u drive. Sottu u cappucciu hè una nova versione di u mutore diesel 1,6-litre chì risponde à i standard Euro 6 è si concentra principalmente in l'efficienza. Ancu i longhi ingranaggi di una trasmissione piuttostu inesattamenti cambiata ùn ponu micca ammuccià u bonu temperamentu di u mutore.

Cusì, u Cactus hà sappiutu cumminà una bona prestazione dinamica cù u cunsumu di carburante più bassu in i testi.

"Avemu tutte e ragioni per osservà cun interessu se sta vittura pò, cù u tempu, superà i so cuncurrenti più eleganti cù i so innegabili vantaghji pratichi". Questu hè statu scrittu da u duttore Hans Volterek in u 1950 quandu hà realizatu a prima prova di u 2CV in un mutore di vittura. è sport. Oghje, ste parolle vanu bè cù Cactus, chì, in più di una bona vittura è di una vera Citroën, hà sappiutu stabilì si cum'è un degnu vincitore.

CONCLUSIONI

1. CitroenA cunsistenza sempre paga: assai idee simplici ma ingeniosi in un Cactus spaziosu, cunfortu è sicuru, ancu s'ellu ùn hè micca sanu à bon pattu, hà sappiutu portallu una vittoria meritata in questu paragone.

2 RenaultU Captur accessibile dipende principalmente di cunfortu, funzionalità è spaziu interiore, ma mostra alcuni svantaghji in a manipolazione. L'attrezzatura di sicurezza puderia ancu esse più cumpleta.

3. PeugeotU 2008 temperamentalmente motorizatu mostra una agilità piacevule, ma a so sospensione hè più stretta di u necessariu. E debbulezze in u cunfortu di a corsa li danu a terza piazza in u tavulinu finale.

4. naveStu picculu SUV hè solu à l'altura di i so avversarii in u spaziu internu. In tutte l'altre discipline, ferma assai è, in più, hè troppu caru.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

casa " Articuli " spazi vuoti » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: solu diversu