Test drive Audi A6 2.0 TDI S line

Ma vi sbagliate se pensate chì criticheraghju questu in l'Audi A6 2.0 TDI. Personalmente, sta funzione hè ancu stata utile, postu chì sò andatu cun ella per un longu viaghju attraversu a fruntiera è, grazia à u cunsumu favorevule di carburante di 6 litri per centu chilometri, aghju guidatu circa 9 chilometri senza avè bisognu di rifornimentu durante e pause. Tuttavia, criticu u fattu chì un cunduttore chì vole sfruttà al massimu u vulume dispunibule di u serbatu di carburante hà da riempialu assai pianu è per un bellu pezzu.

À u principiu, u sistema inghjuca bè u carburante rifornitu, ma à a fine duvete sputà lentamente un bonu 20 litri di carburante attraversu a pipa, chì u sistema di cisterna di u cisterna l'accetta solu goccia à goccia. In listessu tempu, datu u ritardu massimu di ricarica, vi cunsigliu fermamente di sceglie pompe induve ci hè pocu trafficu, perchè i cunduttori chì seranu in coda per voi ùn saranu sicuramente micca impressi da a vostra persistenza.

In viaghju à l'esteru, aghju ancu pruvatu à fondu u sistema di navigazione eccellente, chì, à propositu, renderà u vostru portafogliu più faciule per u grassu 878 mila mille sloveni. U percorsu versu a destinazione scelta hè calculatu assai prestu, l'avvertimentu di un cambiamentu di direzzione hè ripetutu, sempre in modu puntuale è logicu.

Tuttavia, se, malgradu l'eccellente guida, vi manca u percorsu suggeritu o l'ignorate intenzionalmente, u sistema suggerirà assai rapidamente è immediatamente tutti i deviazioni, e deviazioni o e strade lucali permesse legalmente per rediretteli versu ellu. Tuttavia, s'elli ùn sò micca dispunibili, vi dumanderà gentilmente di fà prima una girata semi-circulare pruibita. Tuttavia, quandu ignorate disperatamente sta chjamata finale, u sistema suggerisce rapidamente una nova strada.

In Germania, induve a cumunicazione di e stazioni radio cù servizii di surviglianza stradale è altri servizii d'infurmazioni simuli hè assai bè regulata, un altru aspettu di u sistema di navigazione hè natu. Basatu annantu à l'avvisu di ingorgu di trafficu nantu à a sezzione di l'autostrada chì facia parte di u percorsu sceltu, per evità a congestione, hà calculatu è prupostu una deviazione cumpletamente indipendente. A Slovenia ùn hè ancu), possu solu inchinarmi davanti à ellu. cum'è segnu di rispettu è di superiorità.

U test A6 2.0 TDI hè statu ancu cumplementatu da u pacchettu di l'equipaggiu S line, chì include, frà altre cose, una suspensione sportiva più rigida chì face calà tutta a vittura di 20 millimetri, scarpi bassi è eccellenti sedili sportivi davanti. Mentre possu lodà quest'ultimi perchè sò ergonomicamente cuncepiti bè è furniscenu à u cunduttore è à u passageru davanti un eccellente supportu laterale in curva, possu cun fiducia dì nantu à u chassis sportiu chì ùn ne mancaraghju sicuramente micca nantu à u percorsu indicatu.

A rigidità aumentata di a sospensione hè più di una preoccupazione per via di più tremuli da a vittura nantu à strade sconnesse è spelee di u sutile miglioramentu di e prestazioni in curva. Hè ancu impurtante di piglià in contu u fattu chì l'A6 hà dighjà una pusizione è una maneggezza assai boni cù l'aghjustamenti di sospensione standard, furzendu u nasu pesante fora di l'angulu per ghjunghje à i limiti fisichi di u chassis, chì hè tipicu di tutti l'Audi. è aghjustamenti di sospensione più stretti.

L'Audi A6 2.0 TDI hè ancu accumpagnata da una bona insonorizazione in a cabina, una eccellenza ergonomica generale, un bellu spaziu in tutti i sedi, un grande scarpone è un bonu sistema MMI chì permette di cuntrullà a radio, l'aria condizionata, u sistema di navigazione è u telefunu.

Malgradu tuttu ciò chì hè discrittu in a vittura, chì nantu à a carta costa più di 12 milioni di tolari, aghju mancatu i fanali di xenon, scaldatu (almenu) i sedi davanti è u sistema acusticu chì aiuta à parcheghja u fronte è u daretu. Hà avutu tuttu u restu cum'è prova, ma hè ancu ghjuntu cun un prezzu forte. Iè, u lussu è l'eccellenza sò sempre assai stimati.

Petru Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S line

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	37.426,97 €
Costu di mudellu di prova:	50.463,19 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	103kW (140 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	10,3 s
Velocità massima:	210 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,0 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel à iniezione diretta - cilindrata 1968 cm3 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 4000 rpm - coppia massima 320 Nm à 1750-2500 rpm.
Trasferimentu di energia:	moteur à traction avant - transmission manuelle à 6 vitesses - pneus 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Capacità:	vitezza massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Masse:	vittura viota 1540 kg - pesu grossu permissibile 2120 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4916 mm - larghezza 1855 mm - altezza 1459 mm.
Dimensioni interne:	serbatu di carburante 70 l.
Scatula:	546

E nostre misurazioni

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Proprietà: 63% / Condizione, km metru: 10568 km
Accelerazione 0-100km:	10,8s
402m da a cità:	17,7 anni ( 129 km / h)
1000m da a cità:	32,3 anni ( 164 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	6,7 / 10,4 s
Flessibilità 80-120km / h:	9,2 / 11,6 s
Velocità massima:	210km / h (WE).
cunsumazione di prova:	7,7 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	44,3m
Table AM:	40m

valutazione

• U sistema di navigazione hè caru ma eccellente. Un viaghju cunfortu hè ostaculatu solu da un chassis sportiu insufficientemente cunfortu. Un difettu si hè intrutu in una grande vittura. Se vulemu aduprà tuttu u vulume dispunibule di u serbatu di carburante, u riempimentu estremamente lentu di l'ultimi 20 litri di carburante hè simplicemente inaccettabile.

Ludemu è rimpruveremu

u mutore

Trasmissione

Sistema MMI

sedi sportivi

ergonomia

sedi davanti

sistema di navigazione

scassu goffu

Sensore di pioggia

saltendu i CD di casa

sistema di tubazioni di u serbatu di carburante