Citroen DS5 – выбор сердца
Новейшему Citroën из модельного ряда DS более полувека назад будет нелегко получить имя DS 19. «Богиня», как ее называли французы, была новаторской во многих отношениях. Герой нашего теста тоже новатор — в основном стилистически.
Буквы «d» и «s» при правильном произношении дают слово «deesse» на французском языке, что означает «богиня». Культовая модель Derivation Special 19, представленная в 1955 году, была амортизирована не обычными металлическими рессорами, а гидропневматической подвеской с регулируемым дорожным просветом. В случае прокола одной из шин система подвески могла поддерживать автомобиль, позволяя менять колесо без использования домкрата. Как будто этого было недостаточно, фары следовали за движением однорычажного руля. Это популярное сегодня решение имеет электрическое, а не механическое управление, как тогда. Линия автомобилей в форме акулы была разработана итальянским скульптором Фламинио Бертони, также ответственным за дизайн 2CV.
Стилистический авангард
Наш сегодняшний герой не похож на акулу, но на улице он и не лещ — щедро украшенный хромом, застекленный, как аквариум, он притягивает взоры прохожих своим футуристическим видом, словно сказочная рыбка Немо. Это третий автомобиль после DS3 и DS4, который расширяет модельный ряд DS и четко отделен производителем от остального модельного ряда. Он наиболее близок к культовому DS 19 и поэтому имеет дело с историей, оставленной его предшественником. Его корпус представляет собой индивидуальную концепцию и не основан на более дешевых моделях, как в случае с другими братьями. Поэтому у нас не будет проблем отличить автомобиль от остальных представителей семейства, как это может быть, например, в случае с C4 и DS4.
Форма кузова Citroen DS5 – это стилистический авангард на наших дорогах. Хромированные элементы по бокам капота и внизу дверей и две огромные выхлопные трубы, одна из которых является лишь украшением, добавляют изюминку.
На пути к динамике
Однако я не думаю, что недавно приведенный к присяге президент Франции Франсуа Олланд выбрал Citroen DS5 в качестве своего парадного автомобиля, как это сделал Шарль де Голль для DS. Автомобиль позаимствовал плиту пола у модели C4 Picasso, которой не хватает комфортной гидропневматической подвески, к которой нам привыкли флагманские модели Citroen. Поэтому DS5 не прошел бы успешно попытку перевезти корзину с полными яйцами по вспаханному полю, как это сделала модель 1948CV 2 года.
Однако Citroen не ставит перед DS5 такой задачи — по словам производителя, каждая из моделей DS должна отличаться неординарным стилем, и в то же время обеспечивать надежную управляемость при более быстрой езде. Вот почему машина жесткая – очень жесткая! Французы, должно быть, очень доверяют внутреннему конвейеру автомобиля. Минимальная неточность и при такой спортивной подвеске все начнет скрипеть и скрипеть. Он скрипит? Я что-то слышал в спину, если честно, но предпочитаю акцентировать внимание на преимуществах этого решения. И это заставляет машину поворачивать, как хорошо сбалансированный хэтчбек на ровной дороге, шины начинают визжать именно так, как я этого ожидаю, а в крутых поворотах передняя часть предсказуемо неумолимо выворачивается наружу. Именно большая масса этого немалого автомобиля дает о себе знать.
Однако управляемость положительная, так как она предсказуема – по крайней мере, на ровной дороге. Тогда машина ведет себя стабильно и приподнятый кузов не кренится чрезмерно в поворотах. Но когда мы проезжаем неровности, шасси работает достаточно нервно, и иногда создается впечатление, что колеса начинают терять контакт с поверхностью. Неровности дороги могут быть еще более заметны для пассажиров заднего сиденья, так как в основе конструкции задней подвески лежит торсионная балка.
Citroen DS5 — первая модель марки, дизельный двигатель которой может работать от электродвигателя. Предложение также включает 1.6-литровый бензиновый двигатель, разработанный в сотрудничестве с BMW, который также используется в MINI и многих автомобилях Peugeot. Мы нашли машину с 2-х литровым дизелем, но без электрической поддержки заднего колеса.
Двигатель развивает 163 л.с. и до предела 4 работает еле слышно. оборотов – выше становится громче в салоне. Однако электронный тахометр крайне редко достигает такого большого диапазона вращения. Даже в спортивном режиме автоматическая коробка передач старается как можно быстрее включить высшую 6-ю передачу. Плавно работающая коробка передач и двигатель хорошо справляются с большой снаряженной массой автомобиля – ровно 1629 кг. DS5 в этой версии не демон скорости, но очень универсальный автомобиль. Когда я хотел быть первым на светофоре, я легко был первым, а когда я хотел быть медленным на дороге, расход топлива упал до 6,5 литров / 100 км. Коробка передач ловко отзывается на более сильное нажатие на педаль газа и не кажется слабым звеном, но технические характеристики показывают, что для разгона до сотни по сравнению с механической коробкой передач требуется 1,3 секунды – и это немало.
Несмотря на жесткую подвеску, эта модель отличается спокойным и достойным стилем вождения. Если кому-то нужно больше эмоций, его должна заинтересовать самая мощная бензиновая версия.
Высокая полка, а где функциональность?
Конечно, Citroen хочет, чтобы DS5 дошел до клиентов, которые ищут впечатления от премиум-сегмента. Поэтому продолжение авангардного стиля экстерьера находим и в интерьере автомобиля. Сплюснутый снизу руль, мощный центральный тоннель, кнопки футуристического вида и столько же кнопок в обшивке потолка. Кнопок много…. Я стискиваю зубы и обещаю себе не трогать инструкции. Я могу справиться со всем сам. Поэтому я начинаю пробовать все кнопки одну за другой, пока приятный голос не говорит мне: «Чем я могу вам помочь?» “Э-э, мэм, потому что вы знаете, я просто случайно…” – Дама бросает несколько вежливых фраз и вешает трубку. Что это была за кнопка? На потолке есть кнопка SOS, но я ее точно не трогал. Наконец, я прихожу к выводу, что кнопка Ситроена должна быть той горячей линией. Какие еще секреты скрывает этот автомобиль?
Интересно, сможешь ли ты позвонить тебе, когда я засну в пути и даже массаж в кресле мне не поможет – может, она расскажет мне историю о том, как устроен этот интерьер? Приходилось делать это очень креативно, потому что, когда я начал считать все виды кожи, металлов, пластиков, хромированных и алюминиевых глянцевых разновидностей, используемых внутри, у меня быстро кончились пальцы.
Жаль, что приборную панель нельзя обтянуть кожей (ей обтянуты только козырьки приборов), как это сделано в младшем собрате DS4, что придало бы интерьеру еще более эксклюзивный характер. С другой стороны, кресла под названием «Club», обтянутые мягкой натуральной кожей, предлагают уникальный «клубный» стиль. Даже в самой дорогой версии Sport Chic за них приходится доплачивать 6500 злотых, зато у них есть электрорегулировка (в том числе и поясничной секции), подогрев, память настроек и даже массаж. Еще одна отличительная черта салона этого «дурацкого» Ситроена — три отдельных люка, каждый с электроприводом шторки. Два спереди разделены консолью в авиационном стиле с множеством одинаковых кнопок.
Выдержанный стиль кнопок выглядит великолепно, но во время движения, когда я хочу открыть шторку окна крыши, получается, что вместо этого я прячу стекло «Head Up Display» или меняю угол его наклона. Парадокс – это стекло создано для того, чтобы не приходилось отрывать взгляд от дороги, а кнопки у него расположены так, что приходится отрывать взгляд от дороги.
Я обнаружил, что функциональность не всегда идет рука об руку, когда я хотел поставить внутрь чашку кофе. Подстаканники размещены в дверных карманах, что затрудняет доступ туда, а вдобавок они имеют проблему с размещением даже средней чашки с 300 мл напитка. Только эспрессо? Впрочем, без кофе я могу выжить, а вот без сотового телефона — немного — и опять же — на центральной консоли нет ни одного места, чтобы положить телефон или бросить пресловутые несколько злотых на стоянку. Что ж, искусство требует жертв.
Однако я не хочу, чтобы у меня сложилось впечатление, что DS5 — это стилистический шедевр без какой-либо полезной или технической подготовки. Футуристичный салон автомобиля также скрывает в себе очень приятные решения. Во время ночной поездки будет полезна известная от Saabs кнопка — назовем ее «ночная панель», которая приглушает менее необходимое освещение, а спидометр оставляет активным и отображает включенную в данный момент передачу. Мультимедийная система немного тормознутая, но очень удобная, без проблем уживается с любым телефоном и просто работает – что бывает далеко не в каждой машине. Кроме того, есть много мелочей, которые доказывают, что французы не зацикливались исключительно на стилистике. Например, электрические стеклоподъемники, которые работают абсолютно бесшумно, или подсказки навигационной системы, которые не отключают полностью нашу любимую песню, а лишь немного ее понижают.
Уникальный
Трудно однозначно сказать, какие автомобили являются конкурентами нашего тестового Citroen. Ни седан, ни минивэн, ни хэтчбек. Это мог бы быть кроссовер, но у него даже нет псевдо-вездеходной подвески. С учетом внешних габаритов цена начинается от менее 100 тысяч. PLN, а также стремления, он должен быть помещен в класс D, т.е. тот, где он находится дома, в том числе Audi A4, Volvo S60 и, возможно, даже Peugeot 508, с которым у DS5 общая гибридная трансмиссия. Несмотря на это, Citroen DS5 – автомобиль единственный в своем роде и вряд ли кто-то будет сравнивать его с вышеперечисленными автомобилями.
Citroen DS5 — один из самых интересных автомобилей на рынке. Это автомобиль для тех, кто хочет подчеркнуть свою индивидуальность. Несмотря на то, что он не похож на лимузин, вы не побоитесь припарковать его перед оперным театром. Это автомобиль, который вы покупаете сердцем, глазами и, наконец, разумом. Напрасно искать в нем большой багажник или идеальную эргономику. Хотя он и не является технологическим гением, тем не менее в нем есть что-то от новаторского духа Citroen. Мне просто интересно, будет ли по прошествии двадцати лет Citroen DS5 по-прежнему считаться современным, как это было со старым DS.
