Citroen C4 Picasso – гаджет или автомобиль?

Первый Citroen Xsara Picasso напоминал яйцо тираннозавра, но радовал водителей своей практичностью и добился немалых успехов. Следующее поколение, C4 Picasso, рекламировалось как Visiovan. Хотя автомобиль не был лидером рынка, он все равно предлагал многое, что привлекало больше поклонников. Однако на этот раз настала очередь C4 Picasso нового поколения — уже не Visiovan, а Technospace. Какие идеи придумал Citroen на этот раз?

Пабло Пикассо считается одним из величайших художников ХХ века, и, поскольку Citroen хочет иметь выдающиеся автомобили, в 1999 году он создал линейку автомобилей, подписанную именем художника. Идея прижилась, что заставило водителей полюбить французские минивэны, приправленные интересными идеями. Честно говоря, я никогда особо не любил французские машины, а вот к Ситроену давно присматриваюсь. В конце концов, он начал выпускать автомобили, которые не стыдно доставать из дома, представил эксклюзивную линейку DS и не боится инновационных решений. Все это избавило меня от предубеждений, и я с любопытством отправился на польскую презентацию нового C4 Picasso в Варминско-Мазурском воеводстве. И это при том, что дорога из Вроцлава в те края — настоящий крестовый поход, что как нельзя лучше отражает степень моего любопытства.

CITROEN C4 PICASSO – СНОВА НОВОЕ ЛИЦО

Выиграв войну в пробке в центре Торуни, я, наконец, добрался до Илавы, и у входа в отель меня встретили несколько десятков C4 Picasso. В случае с Porsche, Audi или Volkswagen иногда сложно угадать, является ли новая модель следующим поколением, ведь они так похожи друг на друга. Однако Citroen делает упор на кардинальные изменения, чтобы ни один Пикассо не был похож на предыдущего — и здесь тоже так. Хотя внешний вид дело вкуса, я решил собрать мнение друзей и они все-таки были крайними. Изначально я сам придерживался мнения, что передняя часть смотрелась бы лучше, если бы я тайком побрызгал фары ближнего света спреем под цвет лака – но светодиодная полоска по бокам самой решетки после наступления темноты мало что дала бы. Тем не менее, чем больше я смотрел на переднюю часть машины, тем больше она мне начинала нравиться. Задняя часть меня действительно рассмешила. Поднимающаяся заслонка с подсветкой заднего хода, характерные фонари со светлыми прямоугольниками и номерной знак под их линиями – достаточно поцарапать вилкой эмблему Ситроена и вместо нее наклеить логотип из четырех колец, чтобы все это напоминало до -рестайлинг Ауди Q7. Профиль автомобиля уже уникален. Толстая, хромированная С-образная полоса как изящный браслет на руке, но больше всего, пожалуй, бросаются в глаза пропорции автомобиля. C4 Picasso похудел на 140 кг, а чтобы было еще веселее – теперь он весит столько же, сколько C3 Picasso меньшего размера. Кузов, в свою очередь, укорочен на 40 мм благодаря уменьшению свесов. Сейчас его длина составляет 4428 мм. Однако это не означает, что пассажирам придется перед поездкой переодеваться в манекены, расстегивать ноги и перевозить их в багажнике из-за нехватки места на сиденьях. За счет того, что колеса были значительно смещены к краям кузова, колесная база увеличилась до 2785 мм – в результате получилось ровно 5,5 см дополнительного пространства внутри. Колея также была увеличена, а ширина автомобиля теперь составляет 1,83 м. Секрет таких изменений кроется в новой половице EMP2. Он модульный, можно менять его длину и ширину — что-то вроде конструкции из кирпичиков LEGO, но здесь возможности несколько ограничены. В настоящее время он станет базой для компактных и средних автомобилей концерна PSA, т.е. Peugeot и Citroen. Сама идея кажется очень простой, но точно так же, как кирпичи LEGO не очень дешевы, строительство такой плиты обошлось немного — точнее, около 630 миллионов евро. А что представители марки думают о новом Citroen C4 Picasso?

ТЕХНОЛОГИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАЗ

Я не верил, что пресс-конференция, обычно очень компактная, может длиться 1,5 часа. Вот почему я начал планировать прогулку по живописному ландшафту Илавы – очаровательное водосточное озеро с множеством яхт и река Илавка создают очень приятную и расслабляющую атмосферу. Я сомневался, однако, что мой план поездки будет успешным, когда все медийное мероприятие началось – у меня сложилось впечатление, что 1.5 часа не хватило. C4 Picasso только что увидел свет, но новая стилистическая идея должна продвигаться концепцией Cactus. Представители бренда также обсудили развитие модельных рядов C и DS, после чего аккуратно перешли к обсуждению новой платформы EMP2. На десерт была тема технологий и вкусов, используемых в новом автомобиле — от камер, позволяющих проецировать изображение на 360 градусов вокруг автомобиля, до автоматического помощника при парковке, датчиков слепых зон и интеллектуального круиз-контроля с радаром. Большинство из этих вещей давно были доступны у конкурентов, но приятно, что они пришли и к Citroen. Конференция завершилась активными ремнями безопасности, оборудованием и инновационными экранами внутри автомобиля, а все мероприятие украсил специальный гость – Артур Жмиевски, более известный в последнее время как отец Матеуш из TVP. Актер много лет ездит на автомобилях Citroen, поэтому его пригласили на презентацию. Он клялся, что заплатил за все машины наличными и не получил ни одной в подарок… Приходится верить ему на слово. Однако мне было любопытно, насколько его восторги верны, поэтому я с нетерпением ждал тест-драйвов.

На следующий день забрал ключи, а точнее передатчик системы без ключа от Citroen C4 Picasso. Идея интерьера ничего не изменила. Опция также включает в себя стекло, которое глубоко врезается в крышу, что делает автомобиль похожим на сказочный автомобиль Jetson, а видимость великолепна. В свою очередь, сама приборная панель имеет центрально расположенные индикаторы, суровый климат и налет хай-тека — все как прежде. Но не совсем — технологии перешли на новый уровень. Аналоговых индикаторов в машине нет. Все они живут в виртуальном мире и смотрят на других производителей — к этому стоит привыкнуть, ведь за этим будущее автомобилестроения. На капоте находится огромный 12-дюймовый цветной дисплей с высоким разрешением, на котором отображаются, например, имитации аналоговых часов. Конечно, он требует доплаты, ведь в стандартной комплектации есть гораздо более простой, цифровой и черно-белый, аналогичный предыдущему C4 Picasso. Помимо виртуального спидометра, на 12-дюймовый экран выводятся навигационные сообщения, данные двигателя и много другой информации. Короче – всего так много, что порой все становится даже нечитаемым в этой массе красок и символов. Но, как и во всем, есть подвох. Дисплей можно персонализировать. Представленная информация может быть отредактирована, и вся цветовая схема может быть изменена. Отличная идея – прямо как на телефоне. Однако в мобильном телефоне достаточно нескольких кликов, чтобы меню изменилось, а в Ситроене после выбора другого варианта происходит сброс всей системы — радио молчит, дисплеи гаснут, что-то вдруг начинает заряжаться, и водитель задается вопросом, будет ли машина иногда останавливаться посреди дороги. Однако спустя долгое время в новой версии все возвращается на круги своя. Проблема появится только тогда, когда вы захотите вернуться к предыдущей теме – опция смены будет неактивна… Меня это насторожило, т.к. мне больше нравился прежний вид часов, но, к счастью, смена стала возможной после перезапуска темы. автомобиль. Я могу только догадываться, что это будет улучшено в будущем или уже есть какой-то более простой способ. Что интересно – персонализация настолько продвинута, что можно даже самовлюбленно установить свою картинку или любую другую картинку на фон. К сожалению, из-за огромного количества функций компьютера я не смог разобраться в этой опции.

Ниже 12-дюймового экрана находится второй — 7-дюймовый экран. Судя по всему, бухгалтеров отправили в вынужденный отпуск, а когда они вернулись, было уже поздно переодеваться. Тем не менее, это оказалось хорошо. Меньший дисплей назвали планшетом Citroen, хотя каждый нормальный человек увидит в нем мультимедийный центр, известный, например, от Peugeot. Именно здесь водитель может управлять автомобилем и аналоговых кнопок и ручек лучше не искать. Осталось всего несколько, остальные зачарованы тактильными значками по бокам экрана. Все это выглядит так же страшно, как программирование какого-то зонда для отправки на Уран, но на практике интерфейс дружелюбен. Хотите настроить кондиционер – нажмите на значок вентилятора и измените температуру на экране. Как насчет смены песни? Тогда вам просто нужно коснуться значка с нотой пальцем и выбрать другую песню из меню на дисплее. Все работает действительно интуитивно. Некоторыми функциями можно управлять и с руля, но кнопок на нем больше, чем на панели Play Station, так что поначалу можно заблудиться. Но хватит снимков — пора в путь.

КОМФОРТ ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Автомобиль может работать с бензиновыми двигателями мощностью 1.6 л мощностью 120 или 156 л.с., а также с дизелями – 1.6 л мощностью 90 л.с., 1.6 л мощностью 115 л.с. и 2.0 л мощностью 150 л.с. Мне досталась бензиновая версия 1.6л 156 л.с., хотя Ситроен в каталогах упоминает, что двигатель 155 л.с. Мощность достигалась благодаря турбонаддуву с давлением 0,8 бар. Цена? Базовая модель 1.6 120 л.с. стоит 73 900 злотых, за самый дешевый 156-сильный вариант придется отдать 86 200 злотых. В свою очередь, вы можете получить 90-сильный дизель от 81 000 злотых. Однако поляк ищет повышения и хорошо поднимает свою тему в салоне. За сдачу старого автомобиля в населенный пункт или на слом можно получить бонус до 8000 злотых, причем на C4 Picasso распространяется скидка в размере от 5500 до 8550 злотых. Все это делает цену автомобиля значительно ниже, но из-за жестоких акций остаточная стоимость через много лет падает быстрее.

Через несколько мгновений после трогания с места мой ремень безопасности дернулся, давая понять, что я начеку. Люди, которых заставили пристегнуть ремни из-за мигалки и надоедливых звуков, наверное, не в восторге, но сама идея хороша. Отныне при езде на слаломе по дороге и при любых более резких маневрах ремень будет превентивно затягиваться вокруг моего тела или вибрировать. И в самом деле, лучше бы он был начеку, потому что мотор 1.6THP вполне может управлять машиной, а в окрестностях Илавы мода на дороги с шириной тротуаров в Рок-сити и посадка деревьев вдоль дороги. Максимальный крутящий момент в 240 Нм доступен в диапазоне 1400-4000 об/мин, но автомобиль начинает разгоняться примерно с 1700 об/мин. Всплеск мощности ощущается еще позже – чуть выше 2000 об/мин. и это фактически продолжается до тех пор, пока не будет отключено зажигание. Благодаря этому первую «сотню» можно увидеть на смоделированном спидометре уже через 9,2 секунды. Версией 1.6THP легко управлять, потому что низких и средних оборотов достаточно для динамичной езды — тогда байк еще и самый тихий, хотя его бесшумность нельзя сильно упрекнуть. Рулевое управление и рычаг коробки передач тоже работают, хотя пятая передача входит с заметным сопротивлением. Проблем с попаданием рычажком в правый рычаг нет. Средний расход топлива на уровне 6.9л/100км действительно выше заявленных производителем 6.0л/100км, но при такой мощности стыдиться нечего. Что с подвеской? В основе лежит псевдо МакФерсон спереди и деформируемая балка сзади. В эпоху многозвенных систем это все равно, что подать картошку с кефиром вместо жареной вырезки на вечеринке, чтобы удешевить. На практике, однако, это не плохо. Хотя кузов C4 Picasso наклоняется в поворотах, а на виражах с неровностями поверхности машина ищет и ведет себя неуверенно, но определенно делает акцент на комфорте, что также предполагает спокойную езду – как и положено семейному минивэну. За счет достаточно мягкой настройки подвески машина не устает в дальних поездках и неплохо подбирает неровности. Сиденья с функцией слегка хаотичного массажа, подголовники с регулируемыми подушечками, поддерживающими голову, и электрически выдвигаемая подставка для ног на пассажирском сиденье также помогают расслабиться — почти как в Maybach, поэтому последний элемент — мой фаворит. Хотя радар, предупреждающий о «сидении на бампере» другого автомобиля, тоже кому-то будет полезен. А что предлагалось пассажирам?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Багажник Ситроена вырос на 37 литров и теперь составляет 537. Дополнительные 40 литров обслуживают многочисленные рундуки, хотя и не самые радостные. Подшибе размером с теннисный корт, и, несмотря на это, производитель не решил поставить туда даже обычную полку. Кроме того, бардачок по центру приборной панели узкий и непрактичный, а в его верхней части есть места для мультимедийных разъемов и розетки 220В, совершенно незаметных с водительского места. Приходится парковать машину, двигать сиденья и лучше всего лечь на пол, чтобы что-нибудь к ним подключить. Или чувствовать себя в темноте во время вождения. Другое дело, что само их наличие — отличная идея, особенно если речь идет о розетке 220В. Кроме того, предстоит разработать множество других тайников, расставленных в полу, креслах, дверях… Словом, практически везде. Материалы еще более положительные. Они хорошо складываются и радуют глаз. Используемые цвета привлекают внимание, а также текстура и внешний вид материалов. Правда нижняя часть пластика жесткая, но торпедо и многие другие места очень приятные на ощупь и необычные.

На пресс-конференции новый C4 Picasso был представлен на фоне баннеров с фотографиями космоса, а в какой-то момент на мероприятие даже вышли переодетые астронавты, чтобы представить 7-местный вариант. Этот пейзаж прекрасно иллюстрирует характер нового C4 Picasso — семейного космического автомобиля. Подготовленный новинками, он берется завоевывать рынок, и я надеюсь, что все эти решения окажутся долговечными и надежными, ведь они действительно сделают жизнь приятной. Машина мне нравится по одной причине – теперь новый семейный Ситроен – это и практичный семейный автомобиль, и гаджет. И я думаю, что каждый парень любит гаджеты.