Citroen C4 Cactus – комфорт как новый приоритет
Пришло время освежить Citroen C4 Cactus, хотя дорестайлинговая версия по-прежнему выглядит гостем из соседней галактики на фоне других автомобилей. Однако достаточно обширные визуальные изменения — это только начало — появилось еще больше новинок в технологическом плане, и как будто этого мало, C4 Cactus покидает сегмент B+ и прыгает в C. Он также будет реализовывать новую идеологию производителя. это уходит глубоко в корни бренда.
Много информации по фейслифтингу одной малолитражки, но с освеженным C4 Cactus Ситроен решил осуществить маленькую революцию. В первую очередь – речь идет не только о креативных технологиях, но прежде всего о комфорте. Вроде ничего нового — ведь «плавающая» модель DS на дороге радовала комфортом еще в прошлом веке, а вот маленькие модели этой французской марки так и не коснулась магии гидропневматической подвески, которая — кстати — тем не менее вызывает большее или меньшее беспокойство у водителей. Поэтому посвежевший C4 Cactus станет в каком-то смысле подопытным кроликом для т.н. Progressive Hydraulic Cushions (PHC), т.е. необычные амортизаторы с прогрессивными гидравлическими подушками. Звучит странно, так что же это? Изобретение французов – амортизаторы, сильно гасящие неровности, без явления «бампинга», благодаря чему автомобиль должен гарантировать комфорт на дороге прямо с катера на воздушной подушке. Представители бренда обещают, что цена таких амортизаторов будет сопоставима с обычными амортизаторами, благодаря чему они не повлияют на стоимость автомобиля, в отличие от гидропневматической подвески. Позднее изобретение будет использовано и в других моделях. Как будто этого недостаточно — ощущение парения над дорогой должно быть дополнительно усилено новыми сиденьями Advanced Comfort.
Некоторые изменения, однако, немного удивительны. Citroen решил, что с этого момента C4 Cactus уже не будет большим автомобилем на границе сегмента B, а станет компактным сегментом C. Как же так, ведь его габариты практически не изменились? Вопреки видимости, ответ очень прост. Компакты дороже сити-каров — так что новый Cactus тоже подойдет к другим. Кроме того, у них более мощные двигатели, поэтому отныне под капотом сможет находиться 130-сильный агрегат, которого раньше не было. Интересный план апгрейда класса автомобиля – вопрос только в том, сработает ли он. В конечном итоге самая дешевая версия мощностью свыше 80 лошадиных сил перестанет существовать, потому что не вписывается в сегмент С.
Более зрелая снаружи
Что изменилось на первый взгляд? Автомобиль стал заметно серьезнее, хотя сохранил компактный силуэт и по-прежнему выглядит примечательно, притягивая взгляды. Колесная база составляет 2,6 м, но свесы очень короткие, благодаря чему машина не занимает много места на дороге. Немного освежился передний фартук, хотя характерная для Ситроена двухрядная светотехника осталась. Все больше и больше брендов начинают «обезьянить» это решение, хотя есть и голоса, что этот тип решения выглядит безумным, пока вы не заметите основные фары под светодиодными дневными «бровями». Однако со стороны можно увидеть гораздо больше стилистических изменений. Огромные воздушные удары исчезли и нашли свой путь в гораздо более тонкой форме возле нижней части двери. Послевкусие от кроссовера осталось в основном за счет подчеркнутых колесных арок — привод 4×4 все равно зря, так что от мечтаний о грязи лучше отказаться. В свою очередь задняя полоса изменилась до неузнаваемости, в основном за счет широких фонарей, с применением светодиодной технологии и визуальным 3D-эффектом.
Посвежевший Citroen C4 Cactus стал выглядеть куда менее гротескно, хотя по-прежнему интересно. Контрастные элементы кузова и геометрические акценты редкость среди конкурентов и смотрятся просто «вкусно». Кроме того, внешний вид автомобиля можно персонализировать 31 способом.
Аскетизм в интерьере
Изначально C4 Cactus должен был быть простым, дизайнерским и, прежде всего, легким автомобилем. Уменьшения веса добивались во многих местах, но усилия окупились, и даже слабого агрегата мощностью 82 л.с. было относительно достаточно для движения. Однако тогда Cactus был городским автомобилем, а после того, как Citroen робко отнес его к компактному сегменту, отсутствие некоторых элементов просто начинает раздражать, ведь требования возросли. Особенно на фоне конкурентов в этом классе. Регулировка высоты ремней безопасности, хотя она фактически уже не везде присутствует, отсутствие рольставни, прикрывающей опциональную стеклянную крышу, или отсутствие привычных ручек для закрывания задней двери изнутри уже сокращают расходы. В первом случае конструкторы объясняют себя сильным затемнением мансардного окна, но, видимо, не ездили на этой машине в середине лета. И дело не в Дубае – достаточно Сопота. Воздуховыпускное отверстие системы кондиционирования также, вероятно, было слишком тяжелым, поэтому у пассажира его нет с правой стороны кабины. Рекордсменом по экономии, однако, пожалуй, являются окна в задних дверях — их нельзя открыть, но они открываются, как в Fiat Cinquecento из прошлого века. Снижение веса не объяснит одного – полного отсутствия тахометра… Тем более, что датчики электронные, а не аналоговые, поэтому здесь нет указания, что “поднимет” вес автомобиля на несколько граммов. И интересно посмотреть, что происходит с двигателем, или самое позднее, когда нужно переключиться на более высокую передачу при обгоне.
Тем не менее, некоторые из сбережений веса совершенно милы. Вместо массивных ручек для закрывания передних дверей — со вкусом подобранные полоски (жаль, что не задели задние), а кабина — почти футуристический минимализм практически без кнопок. Все функции сосредоточены на центральной 7-дюймовой сенсорной панели, которая управляет радио, навигацией и другими функциями. Любители гаджетов будут в восторге, хотя и не хватает возможности одновременного отображения, например, GPS-карты и настроек кондиционера, ведь все представлено на одном экране. Исключительно вместительный салон перед пассажиром, в свою очередь, является произведением искусства. Украшенный ремнями и застежками, он имитирует сумку, а на резиновые точки, закрывающие дверь, можно класть плоские предметы, ведь они не соскальзывают. Здесь тоже есть небольшое размышление – если бардачок занимает всю верхнюю часть торпедо, то откуда срабатывает подушка безопасности пассажира? Французское творчество снова сработало – с потолка!
Интересные цвета и разнообразная фактура материалов также обуславливают исключительно приятное восприятие салона, хотя блестящий пластик на двери с кнопками управления стеклоподъемниками хоть и приятный, «пальчиковый» и царапающийся, а используемые материалы жесткие и средние по качественный. Жалко еще, что при росте 190 см сзади тесновато, особенно в районе головы в комплектации с панорамной крышей. Порог багажника тоже на удивление высокий, но сам багажник довольно вместительный. Спереди найти удобную позу несложно — электронные приборы большие и легко читаемые, руль регулируется в двух плоскостях, а новые, ориентированные на комфорт сиденья отлично справляются со своей задачей. Правда, в слаломе они совсем не работают – и это из-за плохого бокового сцепления, но в дальних поездках их конструкция из пеноматериала весьма балует. Для полной нирваны нужен был бы только более длинный или выдвижной подлокотник, нынешний короткий и неудобный. У переднего пассажира много места для ног благодаря подушке безопасности в крыше, а не в приборной панели. Также есть несколько мест для напитков, шкафчики для телефона и мелочей, а также розетки 12В и USB. Также обращают на себя внимание двойные вещевые отсеки в задних дверях, а карманы такие огромные, что в них легко поместится фотоаппарат с объективом. Это редкость!
В пути
В новых пресс-материалах о Citroen C4 Cactus слово «комфорт» встречается чаще, чем снег в Антарктиде. Это просто разговор? Мне было очень любопытно, как ведет себя новая подвеска на дороге — есть ли вообще отличия от других автомобилей этого сегмента? За время работы над новой системой было оформлено 20 патентов. Принцип работы прост на первый взгляд. Классическая подвеска состоит из амортизатора, пружины и механического упора, между тем, с прогрессивными гидравлическими подушками Ситроена имеет как бы два гидравлических упора с обеих сторон: один работает в фазе расширения амортизатора, другой – в фазе сжатия. Благодаря этому подвеска работает двояко — в зависимости от степени нагрузки и состояния дорожного покрытия. Неужели вы действительно чувствуете этот неземной комфорт, рекламируемый в каталогах, благодаря новой идее? Честно – да, очень! Я не думал, что эффект будет настолько ощущаться в относительно небольшой машине. Утолщенная поперечная неровность перенесена на салон и это не гидропневмосистема, но автомобиль все равно крайне тонко пружинит, как будто плывет по дороге. Мягкость корпуса особенно заметна в неподвижном состоянии — просто прислонитесь к корпусу и покачайте его вбок, чтобы увидеть, как он изгибается. Даже с 4-мя людьми на борту в Кактуси не чувствуешь «отбойника» на лежачих полицейских, а обычное движение невероятно приятно — для наших дорог это настоящее лекарство, ведь машина действительно сохраняет очень высокий комфорт. Именно поэтому лучше пропустить оживленную слаломную езду и насладиться поездкой – подвеска просто мягкая, что делает кузов наклонным в поворотах, хотя машина при этом остается стабильной. Маршруты из одной точки в другую доставляют просто настоящее удовольствие, даже длинные.
На борту может быть множество помощников по вождению — от системы распознавания дорожных знаков и контроля полосы движения до экстренного торможения и помощи при парковке, среди прочего. на камеру заднего вида или систему помощи при трогании на подъеме. Не забыл производитель и о модных в последнее время системах связи – Mirror Screen, т.е. клонировании экрана телефона на монитор в кабине автомобиля, разветвленной системе GPS и Connect Box с геолокацией для оказания помощи, например, при ДТП. Что с двигателями? Благодаря своей миссии в сегменте C под капотом может быть установлен новый бензиновый двигатель PureTech мощностью 130 л.с. У него 3 цилиндра и неприметный 1.2 литра, но он очень хорошо управляет машиной. Кактус жадно собирает и не задыхается даже на шоссейных скоростях. Из-за малого рабочего объема и высокой мощности в сочетании с наддувом агрегат реагирует с задержкой на низких оборотах. Несмотря на это, это очень хорошее предложение — даже в сочетании с 6-ступенчатым автоматом. Более слабый вариант имеет 110 л.с., и хотя вы чувствуете, что он предлагает на 20 л.с. меньше, он все же является оптимальным выбором и имеет небольшой запас мощности. Самый слабый агрегат, в свою очередь, имеет 82 л.с. Что с дизелями? 100-сильный BlueHDi, вероятно, будет самым популярным, но 120-сильный вариант будет доступен осенью.
Citroen не преувеличивает в своих папках. Ему удалось создать исключительно удобный и комфортный автомобиль, который к тому же не боится стилистических экспериментов. Жаль, что фейслифтинг не компенсировал недостатки тахометра, но что-то привлекательное в посвежевшей модели есть. И по крайней мере не затеряется в толпе других машин на дороге.
