Тест драйв Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: просто разные

Citroën в очередной раз набрался смелости удивить собственных покупателей и привлечь внимание конкурентов. Перед нами C4 Cactus – замечательный продукт французского бренда. Продолжение традиций бренда в создании простых, но оригинальных автомобилей – амбициозная задача.

В тестовом Citroën команда бренда тщательно оставила исчерпывающую информацию для прессы. Он подробно информирует нас о материалах, из которых сделаны внешние панели кузова, называемых Airbump (на самом деле они сделаны из «органического термопластичного полиуретана»), объясняет различные способы уменьшения веса, привлекает внимание к значению наличия маленькой 1,5, Бачок стеклоочистителя 2 литров, но про предшественника Кактуса ни слова не сказано – «Гадкий утенок» или 2CV. Подумайте только, сколько моделей Citroën до сих пор ни разу не смогли стать достойными преемниками 3CV – Dyane, Visa, AX, C8… На самом деле, это уже не так важно – тестовый автомобиль, по всей видимости, несет ответственность за исторические ценности бренда. Что ж, это правда, что одна из панелей защиты тела постукивает (возможно, это следствие близкого столкновения с одним из конусов во время слалома). Да, рассматриваемый Airbump немного, но заметно отделен от крыла. Что на самом деле дает нам прекрасную возможность взглянуть на выпуск журнала auto motor und sport от 1980/2 и процитировать слова нашего коллеги Клауса Веструпа о XNUMXCV: «Иногда что-то просто падает на дороге, но для любителей этого Это не проблема – просто потому, что они уверены, что это не могло быть чем-то важным ». Что, конечно, не означает, что Cactus заслуживает называться настоящим Citroën только из-за некоторых таких вольностей. Однако сможет ли он занять прочные позиции в классе небольших кроссоверов, мы постараемся ответить всесторонним сравнением с Ford Ecosport, Peugeot 2008 и Renault Captur.

Ford: Eco вместо Sport

Наверное, изначально у Ford были несколько другие планы на эту модель. На самом деле Ecosport должен был продаваться на таких рынках, как Индия, Бразилия и Китай, но не в Европе. Однако решения изменились, и теперь модель приходит на Старый континент, привнося ощущение некой шероховатости, что особенно заметно в откровенно простых материалах в интерьере. Просторный салон выполнен из жесткого пластика, передние и задние сиденья имеют слабые боковые опоры. За пассажирским салоном – приличный багажник объемом 333 литра. Однако при полезной нагрузке всего 409 кг багаж не должен быть слишком тяжелым. На открывающейся сбоку крышке грузового отсека установлено запасное колесо, которое увеличивает длину Ecosport на совершенно ненужные 26,2 сантиметра и, вдобавок, ухудшает обзор сзади. Здесь было бы полезно наличие камеры заднего вида, но ее вообще нет – за исключением современной информационно-развлекательной системы, список дополнительного оборудования довольно скромный. Однако более неприятная новость заключается в том, что Ford не хватает не только некоторых удобных опций, но и гораздо более важных вещей, таких как хорошая эргономика и надежные тормоза. Или гармонично настроенное шасси. Хотя Ecosport построен на технологической платформе Fiesta, от его приятной езды и маневренности почти ничего не осталось. Маленький внедорожник трясется на коротких неровностях, а большие начинают раскачиваться. При полной загрузке картина становится еще более удручающей. Форд входит в поворот с сильным наклоном кузова, ESP срабатывает раньше, а рулевое управление довольно неточное. А поскольку 1,5-литровый турбодизель имеет непростую задачу – весить 1336 кг, Ecosport отстает от своих конкурентов по трансмиссии, несмотря на хорошо переключающуюся коробку передач. В довершение ко всему, модель оказалась самой дорогой в тесте.

Peugeot: характер универсала

В 2008 году удалось добиться того, чего на Peugeot долгое время не происходило: из-за большого интереса покупателей пришлось увеличить производство. И хотя она позиционируется как кроссовер, модель также можно рассматривать как современного преемника 207 SW. Задние сиденья очень легко складываются и образуют грузовое отделение с ровным полом, высота погрузочной кромки составляет всего 60 см, а с грузоподъемностью 500 кг 2008 оказался самым талантливым перевозчиком в этом тесте. Однако для задних пассажиров места меньше, чем для его оппонентов. Передние сиденья обиты удобной обивкой, но лобовое стекло простирается буквально над головой водителя, а рулевое колесо излишне маленькое. В зависимости от физических характеристик водителя рассматриваемое миниатюрное рулевое колесо, скорее всего, скроет некоторые элементы управления, но более неприятно то, что из-за него рулевое управление будет нервничать сильнее, чем оно есть на самом деле. 2008 год действительно оказался самым быстрым в тестах между конусами, и ESP вмешалась поздно и грамотно, но из-за слишком резкой реакции рулевой системы машина требует от водителя сильной концентрации. Благодаря жесткой подвеске 2008 год едет сбалансировано и в целом комфортно, в том числе при достижении полной грузоподъемности.

К тому же модель Peugeot показывает лучшую эластичность, чем все три соперника. 2008 год оснащен старой версией дизельного двигателя PSA объемом 1600 куб. См. С ним он соответствует только стандартам Евро-5, но оправдывает все ожидания от культурного дизеля с мощной тягой. Мощность развита равномерно, тяга сильная, а манеры работы почти безупречны. Фактически, если бы не неточное переключение передач, 2008 год одержал бы еще более убедительную победу в трансмиссии. Однако из-за слабых мест в эргономике и тормозной системе модель остается только на третьем месте в итоговой таблице.

Renault: более успешный Modus

Фактически, в своем особом смысле Renault Modus был действительно хорошим автомобилем – безопасным, прагматичным и просто спроектированным автомобилем. Однако он оставался одной из тех моделей, которые, несмотря на старания и талант инженеров, задействованных в их создании, оставались достаточно недооцененными публикой. Renault, по-видимому, пришла к выводу, что эту практичную и значимую концепцию можно снова вывести на рынок, только в новой, более привлекательной упаковке. Captur внешне невелик, но на борту достаточно места для пассажиров. Впечатляет и гибкость интерьера. Например, заднее сиденье можно сдвинуть на 16 сантиметров по горизонтали, что, в зависимости от потребностей, обеспечивает достаточно места для ног пассажирам второго ряда или больше места для багажа (455 литров вместо 377 литров). Кроме того, бардачок огромен, а за небольшую плату также доступна практичная сменная обивка на молнии. Логика управления функциями Captur позаимствована у Clio.

За исключением нескольких кнопок, вызывающих недоумение – для активации темпа и экономичного режима Eco – эргономика великолепна. Информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном доступна по хорошей цене и отличается действительно интуитивно понятным управлением. При желании навигация может рассчитать маршрут с точки зрения минимально возможного расхода топлива, что хорошо сочетается с характером Captur, поскольку у него нет особого чутья на динамику. Небольшой 1,5-литровый дизельный двигатель сильно стучит, но обеспечивает мощную тягу и легко набирает скорость. К тому же он довольно экономичен – средний расход топлива в тестах составил 6,3 литра на 100 километров – всего 0,2 л / 100 км по сравнению с более легким Cactus весом 107 килограммов. На участках с поворотами Captur безвреден, так как поводья ESP безжалостны. В пограничном режиме рулевое управление заметно усиливается, но даже при нормальном вождении обратная связь слабая, а ощущение от рулевого колеса довольно синтетическое. Это вообще удивительно, но в дорожных тестах Captur даже медленнее Ford.

С другой стороны, Renault превосходит всех своих противников своим превосходным комфортом вождения. Будь то короткие или длинные неровности, с грузом или без, он всегда едет красиво и в то же время имеет самые удобные сиденья. Доступный по цене и богато оснащенный Captur также получает ценные баллы за свои эффективные и надежные тормоза. Тот факт, что Renault не предлагает боковые подушки безопасности для модели для модели, необъясним, учитывая хорошие характеристики модели.

Citroën: Кактус с шипами

Одна из вещей, которую мы извлекли из 95-летней постоянно меняющейся истории Citroën, заключается в том, что хороший Citroën и хорошая машина часто оказываются двумя очень разными вещами. Однако мы не можем не признать тот факт, что компания была самой сильной, когда она наиболее рьяно защищала свои идеи – как в Cactus, где многие вещи делаются по-другому, иногда просто, но остроумно. Возьмем, к примеру, полностью цифровое управление большинством функций в автомобиле с сенсорного экрана, к которому нужно долго привыкать, так как он даже управляет системой кондиционирования воздуха. Поначалу сбивают с толку и другие детали, например, наличие вручную открываемых задних окон, сложность складывания неразъемного заднего сиденья или отсутствие тахометра. С другой стороны, множество крупных предметов, низкие кресла-кресла и чрезвычайно прочная кабина делают Cactus более современным, чем его конкуренты. Он весит на 200 кг меньше, чем обычный C4, на что с гордостью указывает Citroën. Однако объективная правда показывает, что Cactus всего на восемь килограммов легче, чем в 2008 году, с которым он построен на точно такой же технологической платформе. По внутреннему объему Cactus также ближе к компактному классу. Тем не менее, четверо пассажиров могут наслаждаться хорошим комфортом – не говоря уже о громких аэродинамических шумах на шоссе и о том, что подвеска в целом работает плавно, но при полной нагрузке теряет часть своей изящества. Жесткие настройки шасси значительно лучше подходят для дорог с большим количеством поворотов. В таких условиях С4 стреляет быстро и безопасно – возможно, не с таким энтузиазмом, как в 2008 году, но без проявлений нервозности в управлении. Вдобавок модель предлагает отличные тормоза и лучшее оборудование безопасности в тесте. Ощущение завершенности дополняет привод. Под капотом находится новая версия 1,6-литрового дизельного двигателя, соответствующая стандартам Евро-6 и ориентированная в основном на эффективность. Даже длинные передачи довольно неточно переключаемой трансмиссии не могут скрыть хорошего темперамента двигателя.

Таким образом, Cactus смог совместить хорошие динамические характеристики с самым низким расходом топлива в тестах.

«У нас есть все основания с интересом наблюдать, сможет ли со временем этот автомобиль превзойти своих более элегантных конкурентов с его неоспоримыми практическими преимуществами». Это было написано доктором Гансом Вольтереком в 1950 году, когда он провел первое испытание 2CV в автомобильном двигателе. и спорт. Сегодня эти слова хорошо сочетаются с Cactus, который, помимо хорошей машины и настоящего Ситроена, сумел зарекомендовать себя как достойный победитель.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. CitroënПостоянство всегда окупается: множество простых, но гениальных идей в просторном, удобном и безопасном, хотя и не совсем дешевом Cactus, сумели принести ему заслуженную победу в этом сравнении.

2. RenaultДоступный Captur в основном полагается на комфорт, функциональность и внутреннее пространство, но демонстрирует некоторые недостатки в обращении. Оборудование безопасности также могло быть более полным.

3. ПежоТемпераментно моторизованный 2008 демонстрирует приятную маневренность, но его подвеска настроена более жестко, чем необходимо. Слабые места в комфорте езды дают ему третье место в итоговой таблице.

4. бродЭтот небольшой внедорожник находится на высоте своих противников только по внутреннему пространству. Во всех остальных дисциплинах он сильно отстает и к тому же стоит слишком дорого.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Главная » Статьи » Заготовки » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: просто разные