Citroen C3 – третье воплощение
Новая городская модель Citroen порывает с имиджем своих предшественников. Он показывает эволюцию в сторону DS 3, модного автомобиля с возможностью так называемой «индивидуализации».
Когда мы слышим «C3», мы можем видеть дугообразную форму линии боковых окон, отличительную черту первого и второго поколений этой модели. Этот мотив пришел не с потолка, так как относится к профилю 2CV, самой известной модели популярного французского бренда. Это сознательный поступок дизайнеров, призванных вызвать симпатию к современному С3 простыми ассоциациями. В ходе работы над третьей частью этой модели предположения радикально изменились. На этот раз образец для подражания, по-видимому, был связан с моделью C3 DS 3, но с использованием последних стилистических тем, используемых другими моделями Citroen.
Первое, что бросается в глаза, это приплюснутое тело. Он уже не выглядит просторным, как это было в случае с предшественником, он чаще ассоциируется с небольшим спортивным хэтчбеком. Это подтверждают цифры — новый С3 имеет высоту 1,47 м, что на 5 см короче его. Это осознанный ход, ведь покупатели, ищущие вместительные семейные модели, могут выбрать в этом сегменте кроссовер C4 Cactus или минивэн C3 Picasso.
Citroen C3 доказывает, что дизайн, инициированный C4 Picasso с характерным передним фартуком, распространяется и на другие модели бренда. Низкая решетка радиатора расширена фонарями с дневными ходовыми огнями, а внизу находятся соответствующие линзы фар. Благодаря этому нехитрому приему передняя часть Ситроена оригинальна и ее невозможно спутать ни с одним из конкурентов.
Задняя часть немного хуже с оригинальностью Citroen. Здесь мы не найдем ни одного элемента, который не предложил бы конкурс. Классическая задняя дверь и фонари, немного напоминающие DS 3, ничего не добавляют к стилю автомобиля. В заднем бампере есть элемент, который оценят многие горожане. Представляет собой черную полосу, закрывающую нижнюю часть бампера и подтянутую по бокам. Защищает окрашенную часть бампера от парковочных царапин, которые легко обнаружить в многолюдных городских центрах. Жаль, однако, что передний бампер больше не защищен таким образом, потому что передняя полоса, также черная и расположенная в нижней части бампера, недостаточно выступает, чтобы защитить лакокрасочное покрытие, покрывающее остальную часть бампера.
Красочное головокружение
Модель C4 Cactus представила модельный ряд Citroen с боковыми юбками с воздушными ударами. Теперь они идут и на модель С3, хотя и в несколько более скромном виде. Широкая планка защищает дверные поверхности от повреждений, хотя и значительно меньше, чем в Кактусе, где планки подтягиваются к дверным ручкам. Если нам такие рейки покажется уродом, то и руки заламывать не придется. В базовой версии их вообще не будет, в старшей мы их получим за дополнительную плату.
В последние годы производители с ума посходили, предлагая возможность кастомизации своих моделей, особенно городских. Так называемой образ жизни попал в каталоги не только моделей премиум-класса, таких как Mini, но уже попал в соломенную крышу. Среди прочего можно заказать все больше и больше автомобилей с крышей в цвете, отличном от остального кузова. Последний C3 идет в том же направлении и может быть заказан с верхней частью кузова в одном из трех цветов: белый, красный и черный. Это, в сочетании с девятью базовыми покрытиями, дает двадцать семь цветовых комбинаций. Корпуса зеркал также меняют цвет в соответствии с крышей. Это еще не конец, ведь крышу еще можно покрыть пленкой заводского изготовления. Есть несколько дизайнов на выбор.
Можно ли совместить классику с современностью? Да — и интерьер нового С3 — лучший тому пример. Садясь в машину с завязанными глазами, мы легко находим все основные кнопки, рычаги, даже часы там, где их ожидаем. Более того, сняв полосу, мы замечаем, что это классические индикаторы, поддерживаемые дисплеем бортового компьютера, расположенным между ними. Только большой экран мультимедийной системы, предлагаемый в более дорогих версиях, выглядит несколько странно. Может сложиться впечатление, что это аксессуар, добавленный после выезда автомобиля из автосалона.
Со стилистической точки зрения интерьер C3 также не обделен вниманием. Доминирующим мотивом является прямоугольник, закругленный по углам, чем-то напоминающий закругленный квадрат, известный по Fiat Panda. Мы можем найти его повсюду, от вентиляционных отверстий, через корпус часов, кнопки на руле, до дверных ручек. Скругленные прямоугольники могут хорошо смотреться, но они не определяют качество или простор интерьера. Материалы довольно посредственные по сравнению с конкурентами, некоторые пластики жестковаты, но качество сборки нареканий не вызывает. Это важно, потому что мы все еще имеем дело с опытными образцами.
Длина кузова составляет 3,99 метра, что на пять сантиметров больше, чем у нынешнего поколения. Колесная база также длиннее, почти на 8 см. Это дало конструкторам массу возможностей, которые они бережно использовали. На заднем сиденье достаточно места для коленей высоких пассажиров и много места для их ног. Накладные тоже не плохи. О пространстве впереди можно не беспокоиться, хотя форма центральной консоли и ручка на двери оказались неудобными для моих коленей.
Багажное отделение не является приоритетом для Citroen C3, но и новое поколение не пострадало. Вместимость корпуса составляет 300 литров, что точно такое же, как и у предшественника. Раздельная спинка заднего сиденья позволяет увеличить грузоподъемность, хотя мы еще не знаем общего пространства с двумя пассажирами.
Чистая сила
Уже несколько лет Citroen вместе со своей сестрой Peugeot продвигает трехцилиндровые двигатели в составе концерна PSA. В этом отношении ничего не изменилось. Основным источником тяги станет известная нынешняя модель 1.0 со скромной мощностью в 68 л.с. В нынешнем поколении он выступает в роли очень неприхотливого двигателя, позволяющего развивать скорость до 100 км/ч более чем за 16 секунд. Какие характеристики он предложит в третьем поколении — мы не знаем, потому что Citroen не разглашает эти данные и даже не раскрывает снаряженную массу новой модели.
Разумным выбором, хоть и все же трехцилиндровым, будет атмосферный двигатель PureTech 1.2 мощностью 82 л.с. Для самых требовательных покупателей останется турбированная версия того же двигателя, достигающая 110 л.с. Будут и дизельные двигатели. Предложение будет включать две разновидности агрегата — 1.6 BlueHDi мощностью 75 и 100 л.с.
Все двигатели изначально будут сочетаться с механическими коробками передач, возможно, только с пятиступенчатыми коробками передач, такими как в Peugeot 208. Со временем к предложению добавятся и автоматические коробки передач, которые можно будет заказать с бензиновыми двигателями 1.2 PureTech.
Окройона гамма
Новый Citroen C3 появится на европейском рынке этой осенью. В Польше реальные продажи начнутся не раньше января 2017 года, хотя первые автомобили поступят в автосалоны в декабре. Перед этим его покажут публике на Парижском автосалоне.
Новый C3 кажется шагом в правильном направлении, но мы не знаем, куда движется Citroen. Точнее, туда, куда ему велел ревнивый Пежо. Уже известно, что у модели С5 не будет официального преемника, а значит, Ситроен больше не будет использовать знаменитую, хотя и не очень популярную, гидропневматическую подвеску. Вместо этого клиент получит Advanced Comfort — систему… удобных сидений, подготовленных инженерами. Компактный Citroen C4 также является последним представителем своего семейства, и с окончанием его производства Citroen покинет самый популярный сегмент в Европе. Quo vadis Citroen, quo vadis?
